Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)
Шрифт:
Проверка корабля «Союз МС-01» на герметичность в вакуум-камере
Существенно доработана система электропитания (СЭП), элементы которой расположены
Кроме того, установлен дополнительный — пятый — блок питания емкостью 155 Ач. Повышенная энерговооруженность системы обеспечивает гарантированное питание аппаратуры даже на случай нераскрытия одного из «крыльев» солнечных батарей.
В комбинированной двигательной установке изменена схема размещения двигателей причаливания и ориентации (ДПО), которая сейчас обеспечивает выполнение программы полета при отказе одного любого двигателя. Безопасность экипажа, обусловленная возможностью построения ориентации и стабилизации при спуске, обеспечивается при двух отказах в подсистеме ДПО, включая разгерметизацию одного из топливных коллекторов. Также в целях повышения точности и надежности доработан электронный формирователь импульсов расхода топлива.
В системе обеспечения теплового режима (СОТР) доработан прибор, в котором исключено формирование троированных команд управления на одном кристалле матрицы транзисторов, что исключает нештатную работу регулятора расхода теплоносителя.
В системе связи и пеленгации (ССП) аппаратура «Рассвет-М» заменена на новую — «Рассвет-ЗБМ». Последняя позволяет определять координаты места посадки спускаемого аппарата с приемника ГЛОНАСС/GPS и передавать их поисково-спасательной команде и в ЦУП по спутниковой системе «Коспас-SarSat».
Первый корабль «Союз МС» уходит на орбиту, 7 июля 2016 г.
Заметным изменениям подверглись средства приземления: путем замены устаревших
На корпусе бытового отсека корабля установлена дополнительная противометеороидная защита, которая служит для повышения устойчивости гермоконтура отсека от воздействия микрометеороидов и техногенных обломков на орбите.
Как уже говорилось, все новшества, предлагаемые к внедрению на пилотируемых «союзах», вначале проходят «обкатку» на беспилотных «прогрессах» соответствующих модификаций. Так было и при создании «Союза МС» — большинство описанных выше систем были испытаны на транспортных грузовых кораблях «Прогресс МС-01» (см. «Взлет» №1—2/2016, с. 54—56) и последовавшем за ним «Прогрессе МС-02». В целом внедренные улучшения должны поднять надежность и безопасность пилотируемого корабля, а также значительно повысить его функциональность.
«Союз МС», по всей видимости, станет вершиной развития российских пилотируемых кораблей серии «Союз», которые в настоящее время являются единственным средством доставки космонавтов на Международную космическую станцию (во всяком случае, до момента ввода в строй американских частных пилотируемых аппаратов Starline г, Dragon 2 и Dream Chaser). В системы российского корабля еще будут вноситься доработки, связанные с переходом на новый носитель «Союз-2.1а» (грузовые корабли «Прогресс» уже время от времени запускаются с его помощью), а затем — возможно — и на «Союз-2.16». Но крупных изменений больше не планируется — на смену «союзам» в середине 2020-х гг. должен прийти перспективный транспортный корабль нового поколения (ПТК НП) «Федерация», предназначенный для решения гораздо более широкого круга задач, связанного в т.ч. и с полетами за пределы низкой околоземной орбиты — например, к Луне. Тем не менее, говорить о завершении карьеры заслуженного «ветерана» рано: впереди у него еще долгая жизнь — только в пределах ныне действующей Федеральной космической программы (ФКП-2025) намечено проведение 16 запусков «Союза МС». И первый из них уже состоялся.