Взлёт, 2016 № 10 (142)
Шрифт:
Наше видение хороших перспектив проекта основано прежде всего на том, что ресурс эксплуатируемых Л-39 как в России, так и за рубежом, стремительно исчерпывается, и в данной рыночной нише мы планируем активно продвигать наш СР-10.
Что касается ближайших перспектив, то в рамках инициативной ОКР по ТТЗ Минобороны России планируем в 2017 г. совместно с АО «СмАЗ» изготовить два опытных образца СР-10, провести на них комплекс предварительных испытаний и выйти на государственные испытания. По их завершению Минобороны планирует закупить установочную партию СР-10.
Начались регулярные полеты из аэропорта Жуковский
12
Напомним, на церемонии открытия аэропорта в мае этого года в числе первых авиакомпаний, которые начнут летать в Жуковский, назывались киргизская Air Kyrgyzstan и казахстанская SCAT. Но из-за последовавшего присвоения аэропорту статуса регионального (а не московского) они пока так и не смогли приступить к выполнению полетов. Примечательно, что «Белавиа» тогда в числе первых компаний, собирающихся начать летать в Жуковский, не упоминалась.
Рейсы «Белавиа» между Минском и Жуковским осуществляются ежедневно. «Пока рейсы будут выполняться только один раз в день, но если мы увидим интерес со стороны пассажиров, то увеличим количество частот», - заявил генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.
Стоит отметить, что аэропорт Жуковский смог предоставить «Белавиа» весьма низкие тарифы, что отразилось на стоимости билетов: средняя цена на полет в одну сторону действительно составляет заявленные перевозчиком 34 евро (менее 2500 руб., в реальности варьируется от 30 до 40 евро, в зависимости от выбранной даты), а на рейсы туда-обратно - 63 евро (около 4500 руб., по факту - от 57 до 100 евро), включая все таксы и сборы. Анализ фактических предложений на рынке показывает, что у других авиакомпаний, работающих на маршруте Минск - Москва в октябре минимальная цена за полет в одну сторону составляла 4100-4500 руб. и от 7000 руб. за рейс «туда-обратно». Таким образом, на текущий момент Жуковский успешно реализует модель низкобюджетного аэропорта, обеспечивая пассажирам существенную экономию в стоимости перелета.
По состоянию на октябрь 2016 г., «Белавиа» выполняла ежедневные рейсы из Минска в Жуковский по следующему расписанию: прилет в 19.40 по вторникам, четвергам, воскресеньям и в 9.40 - в остальные дни; вылет в Минск в 20.05 по вторникам, четвергам, воскресеньям и в 10.20 - в другие дни. В зависимости от количества проданных билетов «Белавиа» ставит на рейсы в Жуковский разные типы самолетов: только за первую неделю полетов в Жуковский здесь побывали ее Boeing 737-300 и 737-500, Embraer E195LR и E175LR, Bombardier CRJ-200.
Как заявил на церемонии встречи первого рейса «Белавиа» заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Дмитрий Шугаев, в ближайшее время аэропорт Жуковский планирует начать сотрудничество с такими
Коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов сообщил в середине октября, что его компания надеется приступить к полетам из Жуковского в конце ноября 2016 г. Сначала отсюда планируется выполнять рейсы в Казахстан, Таджикистан и Киргизию, а следующим летом - и в Пекин. «Уральские авиалинии» рассчитывают организовать четыре регулярных рейса в неделю в Астану, три - в Душанбе, по два - в Худжанд и Ош. Все они будут выполняться на самолетах А320.
Из-за трудного старта руководству аэропорта Жуковский приходится смещать свои планы и давать более осторожные прогнозы, однако на текущий момент аэропорт рассчитывает обслужить до конца текущего года 350-400 тыс. пассажиров, что является в нынешних условиях достаточно высокой планкой. В 2017 г. планируется начать вторую очередь строительства аэропорта и повысить годовой пассажиропоток до 2 млн пасс. АБ.
Boeing 787 - теперь и в Узбекистане
В начале сентября 2016 г. к регулярной коммерческой эксплуатации новейших широкофюзеляжных самолетов Boeing 787 Dreamliner приступил национальный авиаперевозчик Республики Узбекистан - «Узбекистан Хаво Йуллари». 31 августа он торжественно встретил в Ташкенте прибывший с завода в Сиэттле машину модификации 787-8 (№38363/470), став, тем самым, вторым эксплуатантом «лайнеров мечты» на постсоветском пространстве и 66-м - в мире. Уже 5 сентября борт с регистрацией UK78701 совершил первый коммерческий рейс по маршруту Ташкент - Ургенч - Бухара - Ташкент, а затем начал летать из Ташкента в Дубай, Тель- Авив, Дели, Шарджу, побывал он уже и в московском Домодедово.
Всего по контракту 2007 г. «Узбекистон Хаво Йуллари» должна получить с завода-изготовителя два Boeing 787-8. Второй борт (№38364/495, UK78702) уже построен и совершил первый полет 17 октября 2016 г., его поставка ожидается нынешней осенью. Оба самолета имеют одинаковую двухклассную компоновку на 246 мест (24 кресла в бизнес-классе и 222 - в «экономе») и оснащаются двигателями GEnx-1B.
В рамках подготовки к вводу в эксплуатацию нового типа самолета в «Узбекистан Хаво Йуллари» сформирован новый летный отряд, подготовлено два пилота-инструктора и 18 пилотов, на предприятии Uzbekistan Airways Technics переучено 64 специалиста инженерно-технического состава, в т.ч. 6 инструкторов.
Сегодня «Узбекистан Хаво Йуллари» является единственной авиакомпанией Узбекистана, выполняющей регулярные коммерческие пассажирские перевозки. Ее парк насчитывает 34 самолета (в т.ч. десять А320, девять Boeing 767 и шесть Boeing 757), а маршрутная сеть включает более 50 направлений в 16 стран мира, в т.ч. в 15 городов России, а также более 10 маршрутов внутри Узбекистана.
По данным авиакомпании, за первое полугодие 2016 г. она обслужила 1,2 млн пассажиров.
Напомним, первым эксплуатантом самолетов Boeing 787 Dreamliner на постсоветском пространстве в начале прошлого года стала азербайджанская авиакомпания AZAL. Сегодня она по-прежнему использует два «лайнера мечты», выполненных в трехклассной компоновке на 210 кресел и выполняющих регулярные полеты из Баку в Лондон и Нью- Йорк. АБ.