Взлёт, 2016 № 10 (142)
Шрифт:
Если первоначально Як-152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском L-7), то позднее, в связи с фактическим прекращением его производства на Воронежском механическом заводе, разработчику пришлось переориентироваться на использование силовой установки другого типа — современного дизельного двигателя, работающего на авиационном керосине. Применение дизеля одновременно позволило бы повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
Еще в 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с., созданный германской компанией выходца из России Владимира Райхлина на средства российского холдинга «Финам», был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов
Важным этапом реализации программы Як-152 стала макетная комиссия, прошедшая в конце сентября 2014 г. в корпорации «Иркут» в Москве. Для нее силами ОКБ им. А.С. Яковлева и Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) был изготовлен полноразмерный макет самолета.
Як-152 в первом полете. Иркутск, 29 сентября 2016 г.
Летчик-испытатель 1-го класса Василий Севастьянов (справа) после первого полета Як-152. Слева - заместитель генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» по летным испытаниям Заслуженный летчик-испытатель РФ Гэрой России Роман Таскаев
| Основные характеристики самолета Як-152 | |
| Длина самолета, м | 7,2 |
| Размах крыла, м | 8,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 12,9 |
| Высота самолета, м | 2,7 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1490 |
| Запас топлива, кг | 175 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 500 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Скороподъемность у земли, м/с | 10 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 9 |
| Максимальная дальность полета, км | 1500 |
| Длина разбега (БВПП/ГВПП), м | 235/260 |
| Длина пробега (БВПП/ГВПП), м | 420/375 |
| Мощность двигателя взлетная, л.с. | 500 |
Как сообщало на своем официальном сайте ОКБ им. А.С. Яковлева, «заслушав и обсудив доклады специалистов, комиссия положительно оценила состояние проекта и документации, подчеркнув в своих выводах такие выгодные отличительные особенности самолета, как оптимальность аэродинамической компоновки, значительное повышение безопасности экипажа благодаря применению высокоэффективной системы аварийного покидания, наличие трехопорного шасси с передней опорой, применение современного комплекса радиоэлектронной аппаратуры и средств электронной индикации в кабинах на базе четырех многофункциональных дисплеев, аналогичных применяемым на самолете Як-130».
Среди конкурентных преимуществ Як-152 и учебно-тренировочного
Выпуск рабочей конструкторской документации на Як-152 и передача ее на Иркутский авиационный завод, которому была поручена постройка опытного и последующих серийных самолетов этого типа, были выполнены в течение 2014—2015 гг.
Двухместный самолет Як-152 с размещением летчиков по схеме «тандем» (в передней кабине — курсант, в задней — инструктор) выполняется по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и трехопорным убираемым шасси с передней опорой (колея шасси — 2760 мм, база — 1712 мм). Фюзеляж представляет собой конструкцию типа «полумонокок» с несущей обшивкой, набором шпангоутов, стрингеров и продольных балок. Крыло самолета — неразъемное, трапециевидной формы, оснащено элеронами и закрылками. В корневой части обеих консолей крыла, перед лонжероном, расположены четыре топливных бака-кессона. Хвостовое оперение состоит из киля с рулем направления и стабилизатора с рулями высоты. Конструкция фюзеляжа, крыла и оперения выполняется из алюминиевых сплавов, капот двигателя — из композиционных материалов.
Первый опытный Як-152 выруливает на взлет
Двигатель RED A03T готов к установке на борт Як-152. Иркутск, июнь 2016 г.
Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолета осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для Як-152 изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолета России» (это предприятие уже имеет богатый опыт кооперации с Иркутским авиазаводом, в частности, именно оно поставляет комплекты оперения для строящихся в Иркутске реактивного учебно-боевого самолетов Як-130). Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».
Бортовое оборудование Як-152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора TDS-84 (поставщик — АО «Технологии для авиации» (ТАВ) группы «Кронштадт»). В состав навигационного оборудования, в частности, входят бортовая радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки РСБН-85 и самолетный ответчик системы управления воздушным движением СО-2010 (поставляются АО «ВНИИРА «Навигатор»), система спутниковой навигации и др.
Самолет сопровождения Як-52 (справа) и его преемник - учебно-тренировочный самолет нового поколения Як-152
Принципиальным отличием Як-152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.
Постройка первого летного экземпляра самолета Як-152 (№0001) завершилась на Иркутском авиазаводе к концу лета этого года. 27 августа машина была выкачена из сборочного цеха, а уже через два дня совершила первые рулежки и пробежки. После положительного решения Методического совета при ЛИИ им. М.М. Громова, давшего «добро» на начало летных испытаний Як-152, в четверг 29 сентября Василий Севастьянов впервые поднял новую машину в первый полет. Он продолжался около 10 минут и прошел в соответствии с поставленным заданием.