Яхтинг: Полное руководство
Шрифт:
При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях
Движение под парусом от стоянки
Пожалуй, это самый сложный маневр среди всех, связанных со стоянкой. Его успех (или неудача) в огромной степени зависит от направления ветра.
Если
Если на стоянке ветер дует со стороны кормы, лодку придется вручную подтянуть к концу причала, но на этот раз со спущенными парусами. Здесь возникнут серьезные трудности с выходом в море, потому что яхту прижмет к доку с подветренной стороны. Только метод проб и ошибок поможет выбраться в открытое море, потому что все лодки будут вести себя по-разному.
Вот один из вариантов решения этой задачи. Следует поднять паруса и оставить их невыбранными, полощущими. Затем постепенно плавно выбирать гика-шкот – это вызовет движение яхты, – и с помощью одного матроса на пристани, который будет отталкивать ее от дока, яхта может дойти до места, где она уже будет слушаться руля. После этого можно выбрать шкоты и идти под парусом. (От моряка на берегу потребуется определенная ловкость: он должен быстро взобраться на борт, до того как яхта уйдет за пределы досягаемости!)
Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно выбрать шкоты и направить лодку в открытое море
Движение под парусом от берега
Швертботы и катамараны обычно начинают движение от берега или аппарели, поэтому приемы приближения к мертвому якорю или стоянке здесь не годятся. Тем не менее движение от берега, особенно при сильном встречном ветре, может вызвать проблемы, потому что на мелководье шверт нельзя опустить в воду, а без него лодку будет все время сносить назад к берегу.
При ветре с берега проблем не будет, ведь шверт не нужен при попутном ветре, и лодка просто спускается на воду, с убранным швертом, и выводится на глубину. Единственная опасность при этом заключается в том, что швертбот может отправиться в путь до того, как команда взойдет на борт!
Нечто похожее происходит, когда ветер дует в поперечном направлении, потому что шверт нужно опустить только частично, чтобы уйти галсом от берега. Как правило, лодка неплохо слушается руля со швертом в таком положении, пока не отойдет от берега на заметное расстояние, где его можно опустить полностью.
На большинстве маленьких лодок также устанавливают выдвижные рули. Не имея возможности опустить шверт и руль, команда не сможет управлять лодкой, а она будет двигаться под действием берегового ветра в любом направлении, но только не обратно к берегу! Однако, если глубина будет значительной недалеко от берега, команда может толкнуть лодку посильнее, что выведет ее на глубину, где уже будет можно опустить шверт и руль (см. с. 63).
Спуск на воду с берега на мелководье или во время отлива может вызвать дополнительные хлопоты: лодку все время будет сносить назад к берегу до того, как вы успеете начать движение под парусом. На швертботах опытные моряки предпочитают следующий вариант. Команда поднимается на борт сразу после спуска лодки на воду. Она поднимает паруса и вытравливает шкоты, паруса заполаскивают, лодка лежит носом к ветру. Шкипер остается в воде, удерживая лодку,
Направьте нос швертбота в сторону моря, доведите его до глубины, доста точной для руля. Шверт опустите в воду не полностью
Удерживая в одной руке гика-шкот, а в другой румпель, оттолкните лодку и заберитесь на борт
Направьте лодку курсом крутой бейдевинд, бейдевинд или галфвинд, соответственно закрепите паруса. После этого опустите шверт и руль
Движение под парусом к берегу
Ветер с берега, который так существенно облегчает отплытие, вызывает проблемы при возвращении. Когда лодка подходит к мелководью возле берега, нужно поднять шверт и руль, при этом яхта теряет скорость и ее уносит назад от берега.
Лодка не может двигаться прямо против ветра, ее нельзя направить непосредственно на песок, нужно идти галсами, а для этого шверт должен быть полностью опущен. Но существует опасность, что шверт заденет дно и сломается, поэтому при подходе к берегу его нужно полностью поднять.
Если берег крутой, возможно, удастся на большой скорости подойти близко к нему в расчете на то, что после поднятия шверта лодка дойдет до берега по инерции. Если это не так, остается только один путь: команда должна быть готова прыгнуть за борт в момент поднятия шверта и вытянуть швертбот на берег.
Если ветер дует с моря, проблем не будет: лодка пойдет при попутном ветре с поднятым швертом, и ее можно направить прямо на берег.
Однако если яхта быстроходная, то при сильном ветре движение под парусом прямо к берегу может повредить корпус. Разумная техника, принятая у моряков, состоит в следующем. Лодку нужно повернуть под углом к ветру перед самым берегом (см. рис. внизу справа). Это приведет к заполаскиванию парусов (их нужно ослабить), и яхта подойдет к берегу сбоку. То же следует делать, когда ветер дует в поперечном направлении относительно линии берега: лодка идет галсом к берегу и в последний момент приводится к ветру – так она теряет скорость и дрейфует к берегу.
При выполнении всех маневров под парусом, включая описанные в этом разделе, многое зависит от ветра, конкретной ситуации, мастерства шкипера и команды. Все яхты по-разному слушаются руля, каждая ситуация приносит свои конкретные проблемы, но знания и упорная практика позволяют большинству моряков научиться управлять яхтой без особых проблем.
Если ветер дует под углом к берегу, плывите к нему, парус сам уменьшит скорость лодки
При отправлении от берега навстречу ветру лодку нужно толкать до глубины, на которой можно опустить шверт и руль