Японские Асы Морской Авиации

Иванов С. В.

Пока летчик истребителя NIK1-J устраивается перед вылетом в кабине, техники осматривают шасси. Истребители этого типа отличались ненадежной работой двигателей и частыми поломками системы уборки/выпуска основных опор шасси. Ни имя пилота, ни номер авиагруппы, которой принадлежал самолет, установить не удалось.

Истребитель

«Джордж» в полете. Над Филиппинами самолеты N1K1-J, имевшиеся на вооружении 201-й авиагруппы, дрались с «Хэллкетами».

Над голландскими колониями Акаматцу сбил еще два самолета, бравый пилот идентифицировал их как «Кертис Ньпор». История авиации самолетов такого типа не знала. В группе с двумя летчиками Акитцуки сбил над Явой летающую лодку. В небе Бали жертвами пушки его «Зеро» стали два Р-40. При атаке австралийского порта Дарвин Акаматцу добавил в свою коллекцию сбитых самолетов один «Спитфайр». В мае 1942 г. аса отозвали в Японию.

В июле 1943 г. энсин Акаматцу получил назначение в 331-ю авиагруппу, в составе которой он в воздушном бою 5 декабря 1943 г. над Калькуттой сбил еще четыре самолета. В январе 1944 г. аса перевели в 302-ю авиагруппу на должность начальника штаба. Группа базировалась на аэродроме Атцуги и была вооружена истребителями Рэйден («Джек»). Новая ответственная работа требовала от Акитцуки большой отдачи, которую он компенсировал традиционном сакэ в гомерических пропорциях. Новый начальник штаба прививал своим необстрелянным подчиненным уважение к противнику:

— У американцев прекрасно налажена радиосвязь, тактика групповых действий их истребителей превосходна.

Когда над Токио 16 февраля 1945 г. появились палубные самолеты ВМС США, Акаматцу вскочил в первый попавшийся «Зеро» и взмыл в небо на встречу армаде «Хэллкетов». Два американских самолет он сбил утром и еще два — вечером. После окончания войны пилот утверждал, что 16 февраля он сбил девять «Хэллкетов» (четыре достоверно, пять вероятно).

Модификация N1К2-J «Шинден-Кай» отличалась от предыдущих вариантов удлиненным фюзеляжем, кроме того па N1K2-J было сдвинуто вдоль продольной оси крыло.

Истребители «Рэйден» из 1-й эскадрильи 302-й авиагруппы, аэродром Атиуги, 1945 г. «Джек» проектировался как средство борьбы с бомбардировщиками В- 29, поэтому никто и не стремился делать из него истребитель воздушного боя с отменной маневренностью. Самолет не пользовался любовью г летавших на нем пилотов: сказывалась вялость в маневре, сложность управления на посадке. Тем не менее, отдельные искусные пилоты, подобные энсину Садааки Акаматцу, успешно дрались на «Рэйденах» с «Мустангами». Стоит отметить, что «Мустанг», в свою очередь, вовсе не являлся эталоном маневренного самолета-истребителя.

Истребитель «Рэйден» взлетает на перехват американских бомбардировщиков. На аэродроме Атцуги базировались как «Рэйдены», так и «Зеро», часто эти самолеты действовали в смешанных боевых порядках, обороняя Токио от налетов «Сверхкрепостей». К маю 1945 г. в составе базировавшейся в Атцуги 302-й авиагруппы осталось всего десять боеспособных истребителей. Последний воздушный бой летчики группы провели 15 августа 1945 г. за два часа до объявления о перемирии; их оппонентами выступали летчики «Хэллкетов»

эскадрильи VF-88.

Своего легендарного статуса ас достиг, летая на истребителе J2M Рэйден. Этот истребитель разрабатывался для решения узкоспециализированной задачи — перехвата бомбардировщиков. Морские летчики к Рэйдену относились с презрением, они грешили на отвратительную маневренность машины, высокую посадочную скорость, частые перегревы двигателя. В добавок ко всему силуэтом Рэйден напоминал «Тандерболт», что послужило причиной трагических инцидентов. Большинство ветеранов войны на Тихом океане считало, что Рэйден никогда не сможет выжить в бою в «Мустангом» или «Хэллкетом».

Акаматцу не пугали американские истребители, но и он признавал:

— Наша тактика воздушного боя была лучшей в мире, но воздушно-стрелковая подготовка американцев превосходила нашу.

Акаматцу удивил своих коллег редким сочетанием исключительного летного мастерства и храбрости, которые он продемонстрировал на Рейдене 19 апреля 1945 г. в бою с «Мустангами». В одиночку «мастер Рейдена» загнал трех «Мустангов» из 45-й истребительной эскадрильи ВВС США на малую высоту и сбил два из них!

В бою 29 мая над Иокогамой «старик» в одиночку атаковал 75 «Мустангов» и сбил самолет 2-го лейтенанта Рафаса Мура из все той же 45-й истребительной эскадрильи. Мур остался в живых, он потом говорил:

— Будь японец американцем, то за тот бой он запросто мог бы получить Почетную медаль Конгресса.

Акаматцу не согласился с перемирием, он жаждал продолжать борьбу. Увы, истребители авиабазы Ацуги оказались не боеспособными.

Акаматцу за свою карьеру летчика морской авиации налетал более 8000 часов. В пьяном виде ас говорил о 350 сбитых самолетов, в трезвом — о 220. Никто не верил ни пьяному, ни трезвому Акаматцу. В его летной книжке имелись отметки лишь о девяти сбитых за время войны на Тихом океане «Хэллкетах», нескольких «Мустангах», одном «Либерейторе» и семи В-29 (один достоверно и шесть предположительно). Более-менее уверенно можно говорить о 30 сбитых Акаматцу самолетах. Аса сбивали неоднократно, однако дуракам и пьяницам везет не только в России — за войну Акаматцу не получил ни одной царапины.

Истребитель «Рэйден» имел превосходный дизайн, самолет выгодно смотрелся под любым ракурсом.

Отдых в перерыве между боями, борьба, аэродром Атиуги, начало 1945 г. на заднем плане стоит энсин Садааки Акаматцу (второй слева, с непокрытой головой). Акаматцу был чемпионом по борьбе, прежде чем стал летчиком. Энсин с большим интересом следит за поединком.

Человек с таким характером и такой биографией не мог не стать легендой еще при жизни. Акаматцу очень любил порассказывать байки о своих подвигах за ящиком-другим сакэ. Чего стоит история о том, как он вскочил в кабину «Зеро» в кимоно и деревянных сабо! Сабуро Сакаи хорошо знал Акаматцу: «Не верти глупым историям — это все чепуха!»

Послевоенные годы стали для летчика-алкоголика большим испытаниям. Старые боевые друзья скинулись и купили ему небольшой самолетик Пайпер. На этой машине ветеран многочисленных воздушных сражений вел поиск косяков рыбы в интересах компании Кочи Фишери, не оставляя при этом своего хобби — дружбы с бутылкой. Постепенно ас спивался, все больше друзей и знакомых отворачивались от него, начались проблемы со здоровьем. Относительный покой пилот обрел в качестве хозяина небольшого кафе в городе Кочи. Садааки Акаматцу скончался от пневмонии 22 февраля 1988 г. в состоянии полной депрессии.