Японские асы. Армейская авиация 1937-45

Сергеев П. Н.

18. Ки-43-11 из 2-го Чутая 59-го Сентая, пилотированный капитаном Сигео Нанго, аэродром Бут, Новая Гвинея, сентябрь 1943 год.

Пользующийся большой популярностью среди подчиненных. Сигео Нанго со временем стал командиром 59-го Сентая, когда все вышестоящие командиры погибли в бою. Над Новой Гвинее Нанго одержал 15 побед (многие на этом Ки-43). 23 января 1944 года Нанго погиб над Веваком, во время боя с В-24.

19.

Ки-43-II из 25-го Сентая, пилотированный майором Тосё Сакагава, аэродром Ханькоу, Китай, весна 1944 года.

Два нуля, изображенные на хвосте самолета, – довольно редкое обозначение машины командира сентая. Сакагава – безжалостный в бою – отлично умел выжать из своего устаревшего самолета все, что только можно и даже больше. Например, в мае 1944 года он в одиночку сбил над Ханькоу три Р-51 В/С; вполне вероятно, что это он сделал именно на этом самолете. В декабре 1944 года Сакагава погиб на Филиппинах, летя в качестве пассажира на транспортном самолете. До своей гибели ему удалось одержать 49 побед.

20. Ки-44-Н-Хей из 3-го Чутая 70-го Сентая. Пилотированный капитаном Йосио Йосида, аэродром Касива, Япония, июнь 1945 года.

Это был личный самолет Йосио Йосиды, командира чутая с февраля 1945 года до конца войны. Первые две победы на новом посту, Йосида одержал 13 и 15 апреля 1945 года. К концу войны на его боевом счету значилось шесть сбитых и один поврежденный В-29 – прекрасное достижение, учитывая то, что капитан летал на устаревшем самолете. За свои достижения Йосида был представлен к “Букосё”.

В апреле Анабуки вместе со своей частью был переведен в Японию, где получил новый Ки-43-1-Хей “Хаябуса” взамен прежнего Ки-27. Закончив перевооружение, чутай в июне оказался в Бирме и принял участия в налетах на Мингаладон и пригороды Рангуна.

В небе Индокитая полностью проявились его способности летчика-истребителя. Лучшим днем в его карьере было 24 декабря 1942 года. В тот день Анабуки совершил боевой вылет в качестве истребителя бомбардировщика. Во время бомбометания самолет получил повреждения – у самолета самопроизвольно вышли стойки шасси. В этот момент Анабуки был атакован английскими “Харрикейнами”. Несмотря на повреждения, японский пилот вступил в бой, после которого заявил три победы. В действительности им было сбито два самолета: по одному из 607-й и 615-й эскадрилий. Первый “Харрикейн ИВ”, который пилотировал взводный офицер К.Д. “Чук” Ферпоссон. взорвался при заходе на вынужденную посадку за секунду до касания, а пилот был выброшен взрывной волной на песчаный пляж реки Иварадзи. Ферпоссон получил тяжелейшие ожоги, но остался в живых.

26 января 1943 года Анабуки сбил свой первый В-24. Спустя десять месяцев – 8 октября – он в один день сбил сразу три В-24, приплюсовав к ним пару истребителей сопровождения, причем третий В-24 японский пилот таранил. Машина Анабуки также получила повреждения и летчик совершил вынужденную посадку на побережье Бирманского залива. Спустя гри дня его подобрала спасательная команда.

Подобный успех Анабуки необычайно поднял моральный дух его части, а на самого пилота пролился дождь наград. Генерал Кавабе, командующий войсками Бирманского округа, преподнес пилоту поэму в китайской манере собственного сочинения, а командующий Сухопутными войсками в Бирме, генерал Он Сан навестил раненного пилота

в госпитале, чтобы выказать ему свое расположение. Не долечившись, Анабуки вернулся в свою часть, хотя к боевым полетам его уже не допустили.

В феврале 1944 года Анабуки вернулся в Японию и стал инструктором в летной школе в Акено. В октябре 1944 года его произвели в мастер-сержанты и поручили перегонять Ки-84 “Хаяте” на Филиппины. Это было довольно опасное занятие, в воздухе господствовала американская авиация и японскому пилоту не раз приходилось вступать в воздушные бои. Перегоняя самолеты он пополнил свой послужной список шестью победами. В конце войны Анабуки стал летать на самолетах ПВО, защищавших Японские острова, сбив при этом один В-29.

Мастер-сержант Анабуки сделал блестящую карьеру. В Бирме он выполнил 173 боевых вылета, одержав 51 воздушную победу – 30 из них было признано официально. После войны историки насчитали 39 побед, неоспоримо принадлежавших Сатоси Анабуки.

В 50-х годах Анабуки служил в войсках самообороны Японии в качестве вертолетчика. В настоящее время он вышел на пенсию.

Один из самых результативных пилотов JAAF мастер-сержант Сатоси Анабуки у своего «Оскара», конец 1944 г.

Анабуки около истребителей Ки-43-III в летной школе в Акено. Перевязанная рука – результат боя с американскими «Хеллкетами» 8 октября 1944 года.

Майор Йохеи Хиноки

Невозможно полностью рассказать о 64-м Сентае, не упомянув майора Йохеи Хиноки.

Хиноки родился в префектуре Токусима в 1919 году. В июне 1941 года получил офицерское звание и был назначен в 64-й Сентай, в рядах которого участвовал в Малайской кампании. Здесь молодого младшего лейтенанта учил искусству ведения воздушного боя ветеран боев на Халхин-Голе, капитан Ивори Сакаи.

В день начала войны Хиноки участвовал в перехвате “Бленхеймов” из 34-й эскадрильи RAF и стал одним из авторов коллективной победы над одним из английских бомбардировщиков. Хиноки летал в качестве ведомого майора Татео Като и его задачей было прикрывать своего командира любой ценой. В воздухе было очень мало союзнических самолетов, тем не менее 31 января 1942 года над Сингапуром Хиноки сумел сбить два “Харрикейна” из 238-й эскадрильи RAF.

10 апреля 1942 года Р-40С из AVG завязали воздушный бой с самолетами 64-го Сентая в небе над Лойвэйнгом (Китай). Бой шел на низкой высоте в условиях густой облачности.

В противники японскому пилоту достался ас из 3-й эскадрильи AVG командир звена Роберт Т. Смит (Smith) (8 побед). Американец в два счета разделался с молодым японцем. Хиноки получил ранение в левую руку и ягодицы. Одна 12.7-мм пуля засела в парашюте летчика, не дойдя до спины всего несколько сантиметров. “Хаябуса” получил столь значительные повреждения, что Смит заявил возможную победу. В тот же день американский пилот сбил еще одного японца – в этот раз наверняка.

Выйдя из боя, Хиноки, в полубессознательном состоянии, потерял управление и зацепил за вершину горы. К счастью, японский пилот все же уцелел, самолет также остался в воздухе, и придя в сознание Хиноки повел полуживой самолет вдоль реки к своей базе в Таиланде. Два часа продолжался полет на агонизирующем истребителе, при заходе на посадку у Хиноки закончился бензин и самолет не сколько сел, сколько рухнул на ВПП. Летчик был срочно госпитализирован и месяц пробыл на лечении.