Ярость
Шрифт:
– Ваши личные охранники СОВЛ уже ждут вас.
– сообщила она мне когда мы спускались по лифту к аэродрому в наполовину находящийся в скале.
Личные охранники, их у меня шестеро, вроде нет ничего такого важного. Но часть из них, это троица гомункулов выживших во время первого пробуждения искусственных гомункулов. У них уже полностью развилась душа, и я с интересом исследую их, осматриваю, слежу за ними. Мне интересно знать повлияло ли как-то на них то кровавое побоище, что произошло при рождении, или они остались такими же как остальные искусственные гомункулы или же они немного иные. Это наблюдение может быть любопытным, а если они станут испорченными, то я уничтожу их, а в матрицу сознания родильных бараков, принесу небольшое изменение. Матрица должна быть идеальной, от этого зависит будущее.
Глава 19
– До взлета осталось пять минут.
– прозвучал голос пилота по общей связи самолета.
Слегка поерзав на кресле, я умастился в нем по удобней, ожидая окончания предстартовой подготовки. Переведя внимание на движение за иллюминатором самолёта, я увидел как
– Прошу всех занять свои места и пристегнуться, мы занимаем стартовую позицию.
– снова послышался голос от колонок в самолете.
Все немногие пассажиры уже давно были пристёгнуты по всем правилам полета в таких аппаратах, и потому уже через полминуты были активированы подъемники. Самолет дернулся, и начал медленно носом подниматься вертикально вверх. Прошла недолгая минута ожидания, снаружи что-то щелкнуло, и самолет застыл смотря носом вверх в небо, показавшееся после того как створки шахты раскрылись. Снаружи вновь начало что-то щелкать, двигаться и гудеть. Похоже это отодвигался подъемник, а сам самолет был прикреплен к магнитным стабилизаторам. Полет в этом недавно опытном, но уже как пару месяцев активно строящимся для блага корпорации самолетом, был для меня первым, потому я даже слегка волновался, что было для меня даже немного необычным состоянием. Несмотря на то, что эмоций у меня прибавилось, вызвать нервозность или волнение у меня легче не стало, обычно я был спокоен как удав. Но тут была уже несколько непривычная для меня ситуация, я конечно и ранее летал, даже с помощью собственной силы, но так летать мне не приходилось еще ни разу.
– Отправление начнется через пять секунд.
– пришло новое сообщение от пилота.
Пять секунд прошли быстро, самолет затрясло, послышался глухой гул, который не мог заглушить даже специальное шумоизоляционное покрытие внутри самолета.
– Взлетаем.
После предупреждения, самолет тут же дернулся, за иллюминатором показался дым выхлопа сжигаемого топлива, и вот мы уже начали быстро набирая скорость взлетать вертикально вверх. Несколько секунд двигающейся стены шахты за иллюминатором и мы вырвались на свободу, магнитные стабилизаторы, что мягко держали наше положение в шахте, отпустили нас, и мы как ракета, полетели вверх к синему небу. Тряска всё не прекращалась, и я на всякий случай с помощью сенсорики обследовал целостность корпуса этого орбитального самолета, высматривая какие-нибудь поломки, падать с такой высоты не хотелось. Я конечно выживу, и даже других пассажиров спасу, но такие приключения сейчас явно излишни, мне всё же хотелось добраться до нужного места. Прошло не так много времени, и мы оказались на низкой орбите Земли, можно даже было посмотреть на шарик внизу, что был краем виден из окна иллюминатора, даже в таком положении. Вот борт самолета окончательно довернул, и мы приняли устойчивую околоземную орбиту.
– Взлет прошел удачно. Текущая высота, 230 километров.
– вновь продекламировал пилот, хотя оно и так было понятно что взлет вышел удачным, будь это не так, мы бы заметили.
Фух, откинулся я на кресло, этот взлет был всё же немного волнительным, а вот мои сопровождающим хоть бы хны. Прислушавшись к эмоциям гомункулов, я понял, что они думали о чем угодно, но только не волновались о полете. Поразительный пофигизм к данному можно сказать знаменательному моменту. Эх, ну да ладно, будем считать, что я испытал эмоции за всех их.
Этот самолет, хм, ну да, это больше самолет, хоть и имеющий возможность выбраться на низкую околоземную орбиту, был моей главной победой космической программы. Фактически это был практически челнок или шаттл, кому как удобней, имеющий возможность переправлять груз с земли на орбиту. Его еще доработать, и он будет выполнять свою главную задачу, к которой его готовили. Но пока что, КиТ-1, первого поколения, использовали несколько иным способом. Когда мы ещё все готовились к будущей войне, встал вопрос о транспортном сообщении между изолированными и находящимися фактически в окружении баз и штаб-квартир корпорации. Эта проблема была не то чтобы сверхважной, все важные объекты находились на самообеспечении, и для производства всего необходимом им нужны были обычные ресурсы, которые можно было добыть на месте, но её необходимо было решать, ведь некоторые ресурсы этим анклавам было просто неоткуда достать. Склады были заполнены по самый краешек, но даже эти обширные помещения были не бесконечны.
Одним из таких важных ресурсов было топливо. Частично, его могли восполнять самостоятельно, беря под контроль топливохранилища, но даже они будут заканчиваться, ведь вся боевая техника во время активных боев, жрет топливо в просто космических масштабах. Хорошо хоть всю остальную не боевую технику оснастили водородными двигателями, что позволяло хотя бы на них экономить всегда дефицитный ресурс. Проблему топлива решили еще давно, и сейчас она постепенно решается для каждого из анклавов своим способом. Еще при создании всех этих компаний, мной были заключены договора с разными странами, где находилась нефть, были построены нефтедобывающие вышки и платформы, нефтеперерабатывающие заводы, и конечно же всё это досталось Корпорации Гея, которая обеспечила все это хорошей защитой и большим количеством танкерного флота. У корпорации было несколько основных точек по добыче и переработке нефти, а также десятки малых. Пожалуй, главными из них были на Ближнем Востоке, России и в Южной Америке, там находилось наибольшее количество ресурсов, обеспечивающих добычу, переработку и доставку. На теперешний момент, доступным был только Ближний Восток, хотя и там всё может скоро возможно измениться, слишком там всё неопределенно. Флоты ближайших восточных
А вот в других двух главных точках было тяжелее, и в обоих больше всего мешал именно флот. Если тихоокеанский флот России в одиночку еще удавалось как-то отгонять, то вот после того как к ним присоединился флот Японии, стало намного тяжелее. Третья охранная эскадра уже просто не справлялась со своими обязанностями, и ей только и оставалось что сидеть в порту М-3 под охранной береговых батарей. Охранная эскадра, это не боевой флот в полном его представлении, они легко могут защитить от пиратов, но вот против уже полноценных боевых флотилий они пасуют. Им только что и остается выпустить по противнику ракеты или торпеды если повезет, да припустить ходу в противоположном направлении, пока на дно не пустили. Небольшое технологическое превосходство и стелс покрытие помогают корветам выживать, но не в полноценном бою. Ударь и беги, вот их тактика. Что произойдёт с охранной эскадрой, если она встретится с такой же эскадрой, но полноценного боевого флота показала Япония, когда приплыла к берегам Сахалинской области, чтобы разобраться, откуда это прибывает топливо в танкерах к окруженному Токио. Оставалось только ждать, когда Второй боевой флот КАСОГ прибудет к берегам России, где можно будет с двух сторон ударить по вражеским флотам и освободить путь для танкеров. В данный момент флот кружными путями, избегая столкновений в большинстве своем с другими флотами США, приближается к спорным водам.
В Южной Америке почти тоже самое, только там флот США и еще пары соседних государств, с ними без большой силы не справиться, потому фактически порты находятся в осаде. Штурмовать с моря никто не рискует, а сделать это с суши не так и просто, да и свои проблемы есть у большинства местных государств. В общем, топливо идет только с Восточного центра, а в пути танкера охраняет Первый боевой флот КАСОГ, отгоняя наиболее смелых противников, да и вообще патрулирует морские пути. Хотя когда будет закончен первый десяток подводных лодок, можно будет создать несколько "Волчьих стай", что будут устраивать охоту за боевыми кораблями в океане у важных морских путей.
Но это только топливо, есть еще два ресурса, которые штаб-квартиры никаким способом не могут восполнить, это конечно же пси-кристаллы и псиол. Сейчас они стараются экономить, восстанавливая БД погибших гомункулов, или используя их части для создания других БД. Но это будет не вечно. А потому транспортировкой этих невосполнимых ресурсов будет заниматься такие самолеты как КиТ-1, что могут избегая любой противовоздушной обороны прибыть прямо к штаб-квартире, главное чтобы была специальная площадка для посадки, а уж шахта для взлета у них есть. Способ такого взлета в первую очередь используется потому, что при обычных условиях, самолету пришлось бы долго набирать высоту, а это означает, что им придется лететь над территорией противника. То есть такие самолеты будут жить вплоть до того моменты как противник разберётся что это вообще за аппарат такой и чей он собственно, а разберутся они после первой же посадки на территории корпорации и его оттуда взлета. Потому на первом этапе самолёт как ракета поднимется на околоземную опорную орбиту с помощью своего главного двигателя, а дальше уже совершив виток вокруг Земли переместиться к безопасной зоне, где и начнет посадку, используя боковые движки для замедления полета. Покрытие у самолёта крепкое, потому выдержит нагрев, а дальше уже на крыльях долетит до цели, где используя вспомогательные двигатели, сядет на землю. Топлива потребляет такой аппарата прилично, а перевозит он груз массой всего в двадцать тонн. То есть жрет много и по мелочам его лучше не гонять, особенно анклавам, у которых топливо не бесконечно, а потому он используется только для перевозки таких сверхважных грузов и людей, которым ну очень нужно в какой-нибудь из анклавов. Хотя именно я могу летать на них сколько угодно, топливо я всегда смогу создать. У меня хоть и есть возможность летать самостоятельно, но на таких шаттлах перемещаться всё же намного быстрее. Для повышения безопасности полета, на Кит-1 установлен РЭБ, что должен помешать навестись наземным ПВО и ПКО. Хотя от тех же перехватчиков он не защитит, потому посадка должна осуществляться там, где аппарат смогут защитить от перехвата истребителями.