Юный техник, 2001 № 07
Шрифт:
Особые надежды взрывотехники возлагают на изобретенный недавно робот «Comet-1». На концах шести его ног закреплены очень чувствительные металлические детекторы. «Каждый раз, делая очередной шаг, робот на миг удерживает ногу в трех сантиметрах от земли, изучая, не притаилась ли здесь взрывчатка, — говорит изобретатель робота Кензо Нонами. — Если мина есть, робот помечает это место и сообщает его координаты саперам».
Адрес в Интернете: [email protected]
ПО ВОЗДУХУ МОЖНО ЕЗДИТЬ, КАК ПО
С тех пор, как сто лет назад люди изобрели самолет, в его конструкции многое изменилось. Лишь форма его крыльев осталась той же самой. В поперечном сечении они напоминают вытянутую каплю. С нижней стороны крыла создается избыточное давление, с верхней — пониженное, поэтому самолет выталкивает вверх.
Конструктор Гернот Клосс решил внести в эту традиционную схему нечто новенькое. Он предложил иную форму крыла. На его нижней стороне теперь имеются V-образные профили, сужающие воздушный поток. «Возникает реактивный эффект. Под крылом самолета образуется мощная воздушная подушка», — поясняет изобретатель. На верхней стороне крыла также имеются V-образные шлицы. Благодаря им воздух разрежается сильнее обычного.
Эти новшества повышают подъемную силу примерно на 50 процентов — таков итог модернизации самолета «по Клоссу».
Самое интересное, что обтекаемые профили будут играть роль крохотного киля. Так что самолет, даже попав в завихрение, спокойно продолжит полет, скользя по воздуху, как по рельсам.
Адрес в Интернете: www.kloss-innovationen.de
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Самолет совместной разработки с американской компанией выпускается в Новой Зеландии с 1964 года. Первый прототип поднялся в небо в 1954 году. По желанию заказчика устанавливались двигатели мощностью от 210 до 230 кВт. Самолет широкого назначения служил самым разным целям и в гражданской и в армейской авиации. Но чаще всего использовался в качестве прогулочной или личной машины. Самолет имел цельнометаллический корпус и гидравлические тормоза.
< image l:href="#"/>Техническая характеристика:
Экипаж… 1
Кол-во пассажиров… 5
Двигатель… KTW 6BL
Стартовая мощность… 190 кВт
Площадь крыльев… 27,5 м2
Снаряженный вес… 1815 кг
Грузоподъемность… 908 кг
Максимальная скорость… 230 км/ч
Скорость приземления…. 77 км/ч
Полоса… 152 м
Дальность полета… 600 км
Это, пожалуй, самая удачная отечественная конструкция микроавтобуса на базе агрегатов легкового автомобиля «ГАЗ-21» («Волга»). Автомобиль вагонной компоновки имел массу модификаций: от развозного фургона до машины специального назначения. На нашей иллюстрации показан санитарный автомобиль службы 03. В этом варианте автомобиль показал себя с самой лучшей стороны. Скоростной и маневренный, он нашел применение как в городе, так и в глубинке и помог спасти немало жизней.
Техническая
Собственный вес… 1675 кг
Полная масса… 2545 кг
Максимальная скорость… до 120 км/ч
Контрольный расход топлива… 12 л
Двигатель… ЗМЗ-977 (3M3-2203)
Максимальная мощность… 75–95 л.с.
Количество цилиндров… 4
Топливо… бензин
Электрооборудование… 12 В
Объем топливного бака… 55 л
ПОЛИГОН
Солнце в стакане воды
Вот уже пятьдесят лет как ученые пытаются провести в лабораторных условиях термоядерную реакцию. В сущности, речь идет о том, чтобы в миниатюре воспроизвести условия, происходящие при взрыве водородной бомбы, да еще сделать их управляемыми. Затраты на эксперименты растут астрономически, а результатов все нет. Немало физиков засомневалось в правильности выбранного пути. Так что же — выбранный путь неверен?
Обратимся к истории. Вспомним о тех экспериментах, которые указывали на появление определенного избытка энергии, но были оставлены «за недоказанностью». Как ни странно, довольно много таких случаев отмечено при электролизе — пропускании тока через растворы.
Вероятно, впервые такое явление обнаружил Н.Слугинов. Его он описал в своей книге «Теория электролиза», изданной еще в 1881 году. Общая слабость техники эксперимента тех лет не позволила ему доказать свою правоту.
Сто лет спустя к подобным экспериментам, но на несравненно более высоком техническом уровне обратились американские ученые Флейшман и Понс. В 1989 году при проведении электролиза раствора тяжелой воды на палладиевых электродах они добились выделения тепла, заметно превышавшего подведенную энергию, а также мощного потока нейтронов. Все указывало на то, что имеет место реакция ядерного синтеза, слияния атомов дейтерия с образованием гелия и нейтронов. Реакция, которая протекает в ядерном взрыве при огромной температуре, здесь «обходится» комнатной температурой. Поэтому явление и назвали холодным ядерным синтезом (ХЯС).
А теперь прервем наше повествование и, хотя бы из любопытства, посмотрим на события, происшедшие за последние пятнадцать лет с момента открытия ХЯС, другими глазами.
Спустя три месяца после открытия ХЯС «закрывают». Солидные журналы сообщают, что эффект не существует. Однако создается журнал «Cold Fusion» («Холодный синтез»), а затем и приложение к нему «Infinite Energy» («Бесконечная энергия»). Появляются доклады о проведенных в США довольно сложных работах, но источник их финансирования не раскрывается.
С большим размахом развертываются работы по изучению ХЯС и других новых источников энергии в Японии. В печать просачиваются сведения, что годовые расходы достигают двухсот миллионов долларов в год.
Не случайно работа ребят под руководством Владимира Геннадиевича отобрана на Международную выставку молодежных научно-технических проектов «Экспо-Наука-2001», которая пройдет этим летом в Гренобле.