Юный техник, 2002 № 01
Шрифт:
• Интерактивность — возможность для пользователя (читателя, слушателя, зрителя) влиять на происходящее, обычно путем выбора одного из нескольких предоставляемых ему вариантов продолжения развития сюжета или работы программы.
• Виртуальная реальность — новейшая интерактивная технология, вызывающая у пользователя компьютера впечатление реального существования и контакта с подлинными объектами мира, существующего только в памяти компьютера. Для этого необходимо наличие специальных периферийных устройств: виртуального шлема, обеспечивающего объемное изображение и стереозвук, а также специальной «очувствленной» одежды, снабженной специальными датчиками и устройствами, которые передают в компьютер сведения о положении тела пользователя
•— хороший русскоязычный сайт, подробно рассказывающий о проекте SETI@Home и о поиске внеземного разума.
•— сайт различных проектов по использованию объединенных сетью Интернет компьютеров как единого «супервычислителя».
• Сайты различных телеканалов с «живой» трансляцией телепередач через Интернет:
—— канал НТВ,
—— канал ОРТ,
—— канал РТР,
—— канал «Культура»,
—— канал ТВЦ.
• Сайты радиостанций с «живой» трансляцией радиопередач через Интернет:
—— станция «Радио Маяк»,
—— станция «Эхо Москвы».
ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
Если не автомобиль, то что?
Мы уже рассказывали (см. «ЮТ» № 2 за 2001 г.) о разработках американца Дина Измена. Среди них — средство передвижения, которое должно, по его мнению, совершенно преобразить транспортную систему мира. Ходили самые невероятные слухи о том, что же собой представляет «революционное изобретение». И вот, наконец, в начале декабря 2001 года оно было обнародовано.
Вы разочарованы? Внешним видом оно напоминает обыкновенный самокат с длинным рулем под рост взрослого человека.
Правда, изобретатель предупреждал, что не надо ждать чего-то сверхъестественного. «Мое изобретение не отправит вас на Марс и не превратит свинец в золото, — говорил он в интервью журналу «Таймс». — Но оно очень полезно»…
Впрочем, не поражали внешней эффектностью и прежние изобретения Кэмена. Но по своей значимости многие признавали их весьма важными. Маленькая трубочка расширителя кровеносных сосудов спасла жизни многих тысяч людей. Такая же заслуга и у насоса-дозатора для инъекций инсулина. А придуманное Кэменом инвалидное кресло, способное само подниматься и спускаться по лестнице, облегчило жизнь многим людям, которым трудно передвигаться самостоятельно.
Кое-кто полагает, что столь же полезным окажется и последнее изобретение. Во всяком случае, в это поверили бизнесмены, которых изобретатель уговорил вложить деньги в новую разработку.
Итак, рассмотрим, что же мы имеем в наличии. Двухколесный самокат рассчитан на передвижение одного человека. Но в отличие от обычного детского, он оснащен электродвигателем, питаемым от аккумуляторов, и способен развивать скорость до 20 км/ч. «Изюминка» же конструкции — не в системе антигравитации, как это можно было понять из ранних публикаций, а в гироскопах, благодаря которым вся система удерживается в равновесии.
Компьютерные сенсоры до 100 раз в секунду оценивают положение центра тяжести системы и соответственно с этим изменяют направление и скорость движения. Стоит чуть наклониться вперед, и самокат трогается с места. А если водитель немного подался назад, аппарат замедлит ход и остановится.
Кэмен надеется, что
Первые партии новых самокатов поступят в опытную эксплуатацию не ранее чем через год и будут стоить не менее 3000 долларов. Освоить их прежде всего предстоит почтальонам, курьерам, полицейским и служителям национальных парков США.
К сказанному остается добавить, что Дин Кэмен — отнюдь не революционер в этой области. Еще в 60-е годы прошлого века в США пропагандировалось подобное транспортное средство на одном колесе. Но оно не прижилось. Что хорошо для цирка, не всегда годится в повседневной жизни.
Кроме того, о подобных конструкциях писалось и в «Юном технике». Обзор наиболее интересных решений мы давали в «ЮТ» № 3 за 1996 г., а в «Левше» № 8 за 2001 г. опубликовали и подробные чертежи с описанием самоката нового поколения.
С.НИКОЛАЕВ
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Вертолет этой марки плод совместной программы Германии и Франции по созданию боевых машин для борьбы с танками, а также для огневой поддержки. Соглашение о совместной разработке было подписано в 1987 году. В конструкции машины широко применяются современные легкие и прочные материалы, такие, как углепластик и кевлар. Фюзеляж состоит из двух частей, своего рода кабин. В передней находится летчик, в задней — стрелок. Остекление выполнено из бронестекла. Кабина и основные агрегаты также бронированы. Трансмиссия может работать в течение 30 минут без масла. Шасси рассчитано на удар при скорости 6 м/с.
Техническая характеристика:
Диаметр винта… 13 000 мм
Длина… 12 900 мм
Ширина… ок. 4500 мм
Высота… ок. 5200 мм
Экипаж… 2 чел.
Грузоподъемность… 2200 кг
Двигатели… 2хТВД МГМ 390
Мощность… 2x950 кВт
Максимальная скорость… 280 км/ч
Потолок… 2000 м
Эта пожарная автомашина была построена на базе шасси автомобиля «ЗИЛ-131», оснащенного высокоэффективным противопожарным оборудованием. Ее отличали также высокая скорость и проходимость. Оборудование включало в себя: высокопроизводительный водяной насос, способный забирать воду как из открытых водоемов, так и из кранов-гидрантов, а также стационарный эжекторный пеносмеситель для тушения пожара воздушно-механической пеной. Боевой расчет из 7 человек размещался, помимо основной, еще и в дополнительной кабине.
Техническая характеристика:
Базовый автомобиль… «ЗИЛ-131»
Грузоподъемность… 3500–5000 кг
Двигатель… 8-цилиндровый, V-образный «ЗИЛ-131»
Мощность… 150 л.с.
Длина… 7300 мм
Ширина… 2450 мм
Высота… 2900 мм
Производительность насоса… 40 л/с
Емкость цистерн:
для воды… 2400 л
для пенообразователя… 150 л