Юный техник, 2006 № 08
Шрифт:
Аслан изготовил электромагнитную установку для запуска роботов, которые должны высадится на поверхность небесного тела и произвести там ядерный взрыв с таким расчетом, чтобы опасный астероид изменил свою траекторию и прошел мимо нашей планеты.
Иглаль Александров разработал проект добычи полезных ископаемых на астероидах. По его словам, подобные производства пора переносить в космос, чтобы окончательно не загрязнить нашу планету.
Ученик 11-го класса Зураб Черкесов представил свой вариант проекта «Морской старт». С плавающей платформы, выводимой в район экватора, наиболее выгодно запускать ракеты — их полету
Высокие оценки жюри заслужила и работа 11-классника из Москвы Сергея Моисеева. Им разработано устройство, которое позволяет следить при помощи видеокамеры за передвижением объекта без использования каких-либо сложных устройств, а с помощью одного лишь инфракрасного «маячка».
Созданию нового типа летательного аппарата с использованием альтернативных источников энергии посвятил свою работу и москвич Мурат Ульбашев. Им создана модель летательного аппарата, использующая энергию электростатического силового поля.
«Конечно, очень многое в успехах ребят зависит от их руководителей, — считает координатор конкурса Виктория Ивановна Майорова. — Именно они помогают ребятам обрести веру в свои силы, довести задуманное до конца»…
Интересная деталь: по словам исполнительного директора ВАКО «Союз» Ивана Павловича Муравьева, лауреаты конкурса получают право поступления в МГТУ имени Баумана на льготных условиях. Ну, а по окончании вуза именно они продолжат славные традиции специалистов старшего поколения, помогут нашей стране остаться в числе индустриально развитых государств. Словом, от этих ребят во многом зависит будущее России.
Игорь КЕЦЕЛЬМАН
РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…
Взлета просит газолет
Правда ли, что в нашей стране создан уникальный летательный аппарат, который использует в качестве топлива не авиакеросин и даже не водород, а дешевый природный газ. Но почему тогда это новшество не внедряется? Ведь цены на авиабилеты очень высокие.
Сергей Крайнев,
г. Пятигорск
У России пока остается шанс войти в историю мировой техники с новым, уникальным видом транспорта, созданным русскими инженерами, — как в свое время это произошло с тепловозом и атомоходом. Так считает один из создателей газолета, действительный член Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского, генеральный директор ОАО «Интеравиагаз» В.П. Зайцев.
Мысль свою Вячеслав Петрович пояснил так.
Действительно, ныне цены на авиатопливо растут с реактивными скоростями — на 30–40 % в год. Тонна авиакеросина в аэропортах страны стоит от 400 до 700 долларов, а цена авиабензина доходит и до 2000 долларов. В дальнейшем цены обещают вообще достичь заоблачных высот. А это значит, что многие не смогут полететь в отпуск.
Молодые пилоты не получают должного налета и практики. У лесников уже сейчас не хватает средств, чтобы обеспечить надлежащее авиапатрулирование, и в результате лесные пожары «съедают» целые поселки. Уменьшается
И при этом почему-то даже авиаспециалисты забывают, что в СССР еще в середине 80-х годов XX века были проведены научно-исследовательские работы по переводу авиации на газ — водород и метан.
Летчики-испытатели газолетом довольны.
Так выглядит единственный в мире вертолет, двигатели которого работают на газе.
Так, в 1987 году экспериментальный газолет, созданный на базе Ми-8Т, был успешно испытан на летной базе Московского вертолетного завода. Испытания показали, что при переходе на газ характеристики вертолета остаются практически неизменными, а некоторые, в частности дальность, даже улучшаются.
В 1995 году на Международном авиакосмическом салоне в г. Жуковском газолет привлек повышенное внимание отечественных и зарубежных специалистов. С той поры на разных российских и международных выставках и салонах эта машина завоевала немало золотых медалей и дипломов. И что же из этого? Ничего!
Может быть, так получается потому, что очень сложна переделка авиадвигателей на газ? Ничего подобного: Пермский авиазавод серийно выпускает газоперекачивающие агрегаты на основе авиационных турбин, которые прекрасно работают на том же газе. И модификация двигателя и вертолета достаточно проста, может быть выполнена на любом авиаремонтном предприятии в течение 2–3 недель (например, во время регламентных работ). Обслуживание вертолета на газовом топливе практически ничем не отличается от обычного.
А исследования, проведенные в ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, НИПИгазпереработка, в конструкторских бюро имени А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина и С.А. Яковлева, показали эффективность перевода на сжиженный газ не только вертолетов, но и самолетов региональной авиации (Ил-114, Як-40, Ан-2(3) и др.), а также газотурбинных двигателей других транспортных средств.
Газолет даже включен в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 года». В соответствии с этой программой он должен быть сертифицирован в 2006 году.
— Однако это вряд ли случится, — разводит, руками В.11. Зайцев. — До сих пор не нашлось ни одного региона, который захотел бы выступить «пилотной площадкой» для опытной эксплуатации газолетов.
В общем, получается, что мы имеем в наличии очередной рецидив старой болезни. Наши специалисты почему-то не торопятся быть первыми. Наверное, ждут, когда газовую авиацию начнет использовать какой-нибудь западный концерн и предложит ее нам по лизингу.
Вот тогда мы, наверное, и спохватимся…