Юный техник, 2006 № 12
Шрифт:
Стеклокерамику закладывают в автомобильную дверцу для бронезащиты.
Что видит язык?
Ученые и инженеры давно пытаются создать прибор, который бы позволял людям видеть в темноте, в плохую погоду, не поворачивая головы, обозревать, что творится за спиной…
Похоже, мечта близка к осуществлению….
Началось
Правда, испытания этого устройства, использующего электронно-оптический усилитель фотонов, показали, что ему присущ крупный недостаток: прибор, как и человека, «слепят» фары встречных автомобилей. И в этот момент прохожий, внезапно появившийся на проезжей части, может быть не замечен водителем.
Тогда специалисты БМВ попробовали использовать инфракрасную камеру, реагирующую на тепло. В ИК-лучах люди и животные видны за 200–300 метров. Поэтому у водителя есть время оценить ситуацию и при необходимости затормозить. Причем свет фар прибору не мешает, но он очень плохо различает объекты, имеющие температуру окружающей среды. Если на дороге стоит автомобиль без шофера, с выключенным мотором, то инфракрасная камера может его не заметить.
Еще один недостаток обоих систем ночного видения состоит в том, что водитель время от времени должен отрывать взор от дороги, чтобы взглянуть на экран дисплея. Этот недостаток специалисты электротехнического концерна «Сименс» предлагают устранить, опять-таки позаимствовав рецепт у военных. Сейчас на истребителях, как известно, многие данные проецируются непосредственно на лобовое стекло или даже на сетчатку глаза летчика.
Впрочем, чтобы не перегружать зрение, некоторые американские специалисты предлагают попробовать передавать информацию на… язык. Так, в устройстве, разработанном учеными Института взаимодействия человека и машины (штат Флорида) и получившем название «Брейн порт», микрокомпьютер принимает информацию от видеокамер или иных подобных устройств и транслирует ее на 144 микроэлектрода, которые расположены на пластиковой полоске, прикрепленной к языку.
После некоторой тренировки, как показали эксперименты, операторы — будь то водитель, летчик или аквалангист — начинают прекрасно понимать, откуда им грозит опасность. Они ее теперь буквально чувствуют на вкус…
Информацию теперь можно попробовать на язык.
Микроэлектроды расположены на пластиковой полоске.
С. СЛАВИН
ВСЕ
О чем поет айсберг?
Хотите верьте, хотите нет, но немецкие исследователи антарктической станции имени Георга фон Ноймайеранедавно умудрились записать песню айсберга, сообщает журнал Science.
Вообще-то, если разобраться, свой голос есть и у дерева, и у песков в дюнах, домов и телеграфных столбов.
Впрочем, звуки ледяных глыб в отличие от колебаний воздуха, производимых поющими дюнами, ухом не услышать, поскольку они лежат в недоступном нам инфразвуковом диапазоне. Однако аппаратура, созданная немецкими специалистами, позволяет улавливать эти колебания, причем на значительном расстоянии.
Описывая свое первое впечатление от песни айсбергов, геофизик Вера Шлиндвайн сказала, что она напоминает мелодию из фильма ужасов. Впрочем, другие ученые, слышавшие голоса айсбергов, говорят, что их «мелодия» меняется от жужжания пчелы до звучания струнного оркестра.
Исследователи предполагают, что упругие колебания вызваны протекающей по расселинам и внутренним ходам-туннелям айсберга водой, подобно тому, как производит звуки воздух в трубах органа. Наиболее впечатляющей из зарегистрированных 11 «песен» айсберга была та, что звучала 16 часов подряд 22 июля 2000 года. Как выяснилось, она стала следствием столкновения айсберга с береговым обрывом.
Сопоставление сейсмических сигналов выявило движение источника звука, а спутниковые наблюдения указали на то, что им был гигантский айсберг площадью около 50 кв. км.
Теперь специалисты налаживают службу прослушивания песен айсбергов и пытаются четче разобраться в их голосах. Ведь научившись безошибочно определять «что есть где» с помощью спутников, можно будет повысить безопасность плавания судов в высоких широтах.
Кроме того, аналогичная методика прослушивания земной коры способна четче выявлять признаки надвигающихся землетрясений и вулканических извержений.
В. ЧЕТВЕРГОВ
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ
СВОЕОБРАЗНУЮ МАШИНУ ВРЕМЕНИсоздали конструкторы концерна BMW. Прототип автомобиля будущего никогда не станет серийной моделью, зато дает наглядное представление, на каких машинах будут ездить любители быстрой езды лет через 15–20. Мощный мотор позволяет развивать скорость за 200 км/ч. А чтобы машина при этом оставалась безопасной, в ней установлена весьма прочная рама. Более того, конструкторы для большей безопасности отказались также от традиционных дверей, так что внутрь водителю и его напарнику приходится забираться, словно в кабину истребителя, подняв откидной колпак.
Машина оборудована привязными ремнями, подушкой безопасности, автоматической блокировкой тормозов, предотвращающей юз. Кроме того, она может быть оборудована радарной системой, оповещающей о соблюдении безопасной дистанции, а также киберрулевым, который позволяет точно определить свое местоположение с помощью системы GPS и не плутать по дорогам.
Наконец, есть возможность оборудовать кабину и специальной капсулой безопасности, которая в случае столкновения выбросит водителя и пассажира из кабины, поднимет их вверх на безопасную высоту, а потом спустит на парашюте. Принцип устройства такой системы спасения инженеры позаимствовали у конструкторов космической техники.