Юрий Иванович Максюта. Предельная дальность
Шрифт:
3-го февраля американцы вновь запросили помощь в проводке их тральщика в Ялту. Юрий Иванович сделал очень просто. Так как капитан не знал навигационную обстановку этого района, Максюта взял фактическое управление союзническим кораблём на себя и не только провёл его в Ялту, но и занялся полностью его швартовкой. Буквально за 5 минут пришвартовал корабль лагом, чем вызвал полное восхищение у союзников. За проводку союзнических конвоев при подготовке Ялтинской конференции Ю. И. Максюта был награждён третьим орденом – Орденом Отечественной войны 1-й степени. 14 февраля 1945 все американские корабли покинули Севастополь.
За военное время Юрий Иванович был награждён Орденом Красной Звезды в 1942
Через несколько месяцев Юрий Иванович привёз в Севастополь свою семью.
С женой Марией Ивановной.
Ориентир по жизни Воспоминания Е. С. Жуйкова
После окончания Соловецкой школы юнг ВМФ я был направлен для прохождения службы на Черноморский флот. Там был командирован на линкор «Севастополь». В совершенстве освоил специальность штурманского радиста и был назначен командиром отделения штурманских радистов.
Командиром БЧ-1 (боевая часть-1) и штурманом линкора был капитан III ранга Максюта Юрий Иванович. Стройный, подтянутый, с матросской выправкой штурман оказался строгим, но справедливым командиром. Спокойный, эрудированный, всегда находил верное решение в любой сложной ситуации, которых возникало немало. Первое впечатление о командире в процессе службы подтверждалось многократно.
Особенно тесно приходилось работать в походах, когда нужны точные пеленги. Радиопеленгатор «Бурун-МК» находился во флагманской штурманской рубке. Кроме Максюты Ю. И. во время походов здесь бывали командующий Черноморским флотом Ф. С. Октябрьский и командующий эскадрой кораблей Черноморского флота С. Г. Горшков, впоследствии Главнокомандующий Военно-Морским флотом СССР. Мне представилась редкая возможность присутствовать и наблюдать за общением этих блистательных морских офицеров.
Вот один из запоминающихся эпизодов. В 1944 г. линкор «Севастополь» вместе с другими кораблями должен был поддерживать с моря огнем артиллерии наступающие части Советской Армии. Корабль попал в сильнейший шторм. Радиопеленгатор стал давать сбои и отклонение пеленгов. Положение осложнялось тем, что рядом находилось минное поле, которых в Черном море было множество. От того, как быстро будет исправлена аппаратура определения нахождения корабля, зависела жизнь 1800 членов экипажа линкора и еще тысяч солдат, сражавшихся на берегу.
Приказ штурмана Максюты был выполнен: под ударами сильнейшего ветра, поднявшись на 30 метровую мачту, мне удалось найти неисправность и ликвидировать ее. Оказалось повреждено соединение 4-х кабелей в дюралевой трубке. Опасность для корабля была серьезной, штурман выкрикнул: «Срочно пеленг!». Скатившись с мачты, я снова приступил к своим обязанностям.
После выполнения задания линкор вернулся на базу. Штурман, другие командиры и несколько матросов, в том числе и я, получили правительственные награды. Флагман Черноморского флота линкор «Севастополь» за героические заслуги в Великой Отечественной войне был награжден орденом Боевого Красного знамени. В этом немалая заслуга штурмана линкора, командира БЧ-1 Максюты Ю. И. Сам он был скромным человеком. Его боевые награды мы впервые увидели на параде в день Победы в Севастополе.
Уже после войны в период учений в походе около Ялты впередсмотрящим была обнаружена плавающая мина по курсу корабля. Мина была уничтожена одним из сопровождающих линкор эсминцем.
В течение 4-х лет я был секретарем комсомольской организации БЧ-1. Здесь тоже приходилось общаться с Ю. И. Максютой. Мы гордились своим высокообразованным командиром, имеющим непререкаемый авторитет у командира своего корабля. Нам приходилось хоть чем-то быть похожим на него, заслужить его доверие. Мы не могли подвести своего командира. Комсомольская организация БЧ-1 считалась одной из лучших на линкоре.
В 1948 г. политотделом кораблей эскадры Черноморского флота я был направлен на учебу в Киевское военно-морское училище. Зашел в каюту к своему командиру попрощаться и получил от него напутствие:
«Спасибо за безупречную службу, старшина.
Желаю вам быть достойным офицером флота».
Командир БЧ-1 Максюта Ю. И. всегда был ориентиром порядочности, доброго отношения к окружающим и примером служения Отечеству. С Юрием Ивановичем периодически велась переписка. Я сообщал о своей работе, учебе. Он поддерживал добрым советом. Вот памятная фотография моего бывшего командира. Особенно дорога мне надпись на обороте: «Жуйкову Е. С. на память о совместной службе (спустя 25 лет) в знак благодарности. Это фото не сегодняшнего дня, а лет 5 тому. Будешь в Ленинграде, не забудь заглянуть. Обнимаю./Максюта/. 19.02.88».
Жалею, что увидеться не пришлось, но образ этого человека всегда со мной.
Бывший старшина I статьи БЧ-1, штурманский радист линкора «Севастополь» Жуйков Е. С., почетный гражданин г. Кирова.
Восстановление Черноморского флота
С. Г. Горшков и Ю. И. Максюта
Война закончилась. В полную силу встала задача восстановления флота, подготовка личного состава. Черноморский флот стал принимать в свой состав корабли побеждённого противника. Необходимо принять трофейный корабль, обеспечить безопасность его приёмки, подготовить личный состав, осуществить переход морем, поставить его на все виды довольствия, загрузить необходимыми запасами, включить в план боевой подготовки, создать боевую и повседневную организацию. Ю. И. Максюта в январе 1946 года становится флагманским штурманом Черноморской эскадры под командованием вице-адмирала С. Г. Горшкова. Не будет ошибкой считать, что опыт приёмки трофейных кораблей в состав флота позволил Юрию Ивановичу в 1959 году в чрезвычайно короткие сроки создать новое, ранее невиданное, соединение кораблей ВМФ – Плавучий измерительный комплекс (4-я Тихоокеанская океанографическая экспедиция). Но об этом этапе рассказ будет позже.
Как вспоминает В. Ю. Максюта, отец почти не появлялся дома. Давайте попытаемся оценить масштабы работы офицеров Черноморской эскадры и его флагштурмана.
Побеждённая Румыния передала Советскому Союзу 7 подводных лодок, из них 4 бывших итальянских микро-подводных лодки, 4 эсминца («Ловкий», «Лихой», «Летучий» и «Лёгкий»), 3 канонерских лодки, 6 речных мониторов, 2 сторожевика, 1 минный заградитель, 7 торпедных и 8 сторожевых катеров, вспомогательные суда. Основная часть румынских кораблей была возвращена в 1945–1950 годах.
Конец ознакомительного фрагмента.