Забайкалье (Бурятия и Читинская область)
Шрифт:
Маршрутное такси, ж/д транспорт.
Ж/д станция на ветке от ст. Куэнга на Транссибирской магистрали. Узел автомобильных дорог (Агинское – Сретенск и др.).
Основные городские районы вытянуты неширокой полосой по правому берегу р. Шилки, часть построек – на левом высоком берегу, около ж/д станции. С 1986 г. действует автодорожный мост через Шилку.
М.Д. Бутин (1836–1907) родился в Нерчинске. Начал торговую деятельность приказчиком состоятельных нерчинских купцов Кандинских. В 1866 г. с братом Николаем создал фирму «Торговый дом братьев Бутиных». Ей принадлежали железоделательный, солеварный, 3 винокуренных завода, около 50 золотых приисков. М.Д. Бутин был видной фигурой в общественной жизни Нерчинска XIX в. Обладая незаурядным умом, любознательностью и огромной работоспособностью, он писал статьи по экономике Забайкалья, переписывался с декабристами, тратил немалые средства на благоустройство города.
Свой дом-дворец Бутин строил почти 20 лет и закончил в 1870-х гг. Дом занимал целый городской квартал и был уникальным
Объездив всю Россию, посетив Италию, Францию, Америку, Бутин вез в Нерчинск все лучшее: одно из зеркал, которое он купил на Парижской выставке 1878 г., было самым большим в мире (более 20 м^2). Это зеркало доставили морем в Николаевск-на-Амуре, а затем на специально построенной барже по Амуру и Шилке – в Нерчинск.
Украшавший парадную лестницу цветной витраж с изображением архангела Михаила, (Мюнхен 1857), хранится ныне в Нерчинском краеведческом музее.
Библиотека Бутина (более 25 тыс. томов), картинная галерея, домашний музей были доступны широкому кругу посетителей. Щедрые пожертвования, на которые строились общественные здания, создали Бутину славу «забайкальского Демидова».
После нескольких неурожаев и засухи в начале 1880-х гг., затруднивших золотодобычу, Бутины за 7 лет потеряли более 5 млн руб. и были разорены.
За 3 года до смерти Бутин завещал городу свой дом «под учреждение ремесленного или реального училища». Училищу были пожертвованы также библиотека, минералогические и нумизматические коллекции. Сегодня многие из этих ценностей утрачены. Исчезла каменная арка в «мавританском» стиле, разрушена часть зданий, пропала библиотека, нет многих зеркал. Два пожара дополнили разрушения.
Город основан в 1689 г. как зимовье. Позднее возник Сретенский острог. С 1789 г. – уездный город Иркутского наместничества. Назван по часовне, освященной в день Сретения Господня. С 1798 г. Сретенск – волостное селение, с 1851 г. – центр казачьей станицы. В 1830-х гг. в Сретенске жили на поселении декабристы А.И. Вегелин и К.Г. Игельстром. Особенно важную роль Сретенск стал играть в организации сообщения по Амуру, когда в 1897 г. сюда подошла Транссибирская ж/д магистраль (Сретенск был ее конечным пунктом до сооружения Китайско-Восточной ж/д, а затем Амурской магистрали). От Сретенска шли пароходы на Благовещенск и Хабаровск. Был построен переселенческий пункт, где останавливались ехавшие на Амур. Сретенск был типичным купеческим городом, в 1910 г. около 40 % населения занималось торговлей. Из Сретенска на Амур пароходами отправляли мануфактуру, галантерею, экипажи, лошади, крупный рогатый скот, зерно. Зимой санным путем Сретенск снабжал золотые прииски продуктами и припасами. В городе работала таможня, 3 банка (Русско-Азиатский, Сибирский и Взаимного кредита), казначейство, 105 торговых фирм, контор, магазинов и др. Действовали полукустарные мыловаренный, кожевенный, шубный, красочный, веревочный, пивоваренный, дроболитейный заводы и др. предприятия, почтовая контора, телеграф и войсковая казачья больница. Статус города возвращен в 1922 г.
Сретенский краеведческий музей
ул. Луначарского, 213, тел. 9 13 38.
Музей создан в 1947 г. Материалы посвящены истории района и города, природе. В экспозиции есть разделы: «Природа» (тайга и лесостепь), «Боевая слава сретенцев», «История г. Сретенска», «Сретенск купеческий», «Возрождение казачества». Здание музея – памятник архитектуры 1890 г. В филиале (п. Кокуй) работает выставка по истории судостроительного завода.
В окрестностях Сретенска месторождения золота, серебра, магнезитов, полудрагоценных камней, известняка. Основные предприятия: «Сретенский судостроительный завод» (выпускает маломерные суда), «Лайка» (валяная обувь), мясокомбинат, пищекомбинат, хлебозавод, деревообрабатывающий комбинат.
Забайкальск – Краснокаменск
Забайкальск
(462 км к юго-востоку от Читы, 366 км к юго-востоку от ж/д ст. Карымская)
Телефонный код 30251
Поселок городского типа, центр Забайкальского района. Расположен в степной зоне с безлесыми сопками. Район пограничный – на юге и юго-востоке проходит государственная граница с Китаем и Монголией.
Чита: ежедн. в 11.25 поезд № 602 «Чита – Забайкальск» (около 12 ч).
Первоначальное название населенного пункта – разъезд № 86, затем – Отпор. Оно связано с конфликтом на советско-китайской границе и на линии КВЖД в 1929 г.
В феврале 1950 г. в связи с подписанием договора о дружбе и сотрудничестве между СССР и КНР, Отпор стал поселком и станцией международного значения. Именно в то время построены вагонный и локомотивный парки, станция, перегрузочные места, ж/д вокзал, считавшийся одним из лучших в России. В октябре 1958 г. Отпор по просьбе китайского правительства переименовали в Забайкальск.
Советско-китайский конфликт 1929 г.
27 мая 1929 г.
В ночь с 16 на 17 ноября китайские войска при поддержке артиллерии начали наступление на станицу Абагайтуевскую и разъезд № 86.
Наступление отбили. Для пресечения дальнейших провокаций наши войска перешли границу, окружили китайские группировки под Маньчжурией и Чжалайнором, разбили их, после чего отошли на свою территорию. Этим событиям была посвящена песня А. Поморского:
Но если скажет страна труда:Винтовку в руки! В карьер!В упор!Товарищ Блюхер, даешь отпор!..Слово «отпор» было у всех на слуху. Им были названы газета Забайкальской группы войск, а разъезд № 86 был переименован в ст. Отпор. Чуть позже организована ж/д газета с названием «Отпор». В книге «Знакомство с Китаем и китайцами» член-корреспондент
Академии наук СССР М.И. Сладковский, служивший в 1932–1933 гг. пограничником на ст. Отпор, дает такое описание станции: «Утром по пути в столовую мы увидели все «улицы и проспекты» города Отпор, всего девять зданий – жилых и административных. Эти здания и вокзал размещались по левую (в направлении границы) сторону железнодорожной линии, на склоне холма, переходящего в невысокие горы. С правой стороны железной дороги на многие километры простирались степные долины. Никаких строений здесь не было, но предполагалось сооружение небольшой электростанции и водокачки. Вдали, примерно в километре от станции на восток, возвышалась пограничная арка, проходя под которой паровоз давал пограничный гудок. У арки, с левой стороны, виднелась высокая дозорная вышка постовых пограничников, с правой стороны, у железнодорожного переезда, примерно в 200 м от вокзала, стояла казарма рабочих железнодорожников и гарнизонная баня».
В 1932 г. Япония установила контроль над всей территорией Маньчжурии и стала чинить препятствия деятельности КВЖД, стремясь изолировать ее от советских железных дорог. Обеспечивать нормальную деятельность КВЖД стало сложно, и 23 марта 1935 г. она была продана властям Маньчжоу-Го и перешита ими на колею 1435 мм.
До середины 1980-х гг. Забайкальск был тихим приграничным поселком: всего две благоустроенные пятиэтажки, клуб железнодорожников, привокзальный ресторанчик, два сквера. Въезд для гостей только по пропускам – закрытая погранзона. В поселке действовал строгий «сухой» закон. У улиц были патриотические названия – Красноармейская, Комсомольская, Пионерская, Октябрьская, Победы…
После перестройки названия улиц не изменились, но сам Забайкальск стал меняться на глазах. С начала 1990-х гг. закрытые наглухо восточные ворота страны широко распахнулись, и поток туристов и грузов, как из России в Китай, так и обратно, хлынул через Забайкальск. Началось стремительное строительство жилья, гостиниц, объектов федерального значения и техническое переоборудование предприятий. Так, реконструкция железнодорожной станции позволила превратить ее в мощный грузоперерабатывающий комплекс. Построен пункт перестановки вагонов (в России и Китае разная ширина колеи, поэтому у вагонов приходится менять платформу). 1 марта 1998 г. открыт новый международный автомобильный пункт пропуска и здание таможни. Все эти процессы в поселке подкреплялись правительственным постановлением 1996 г. «О комплексном развитии приграничного поселка Забайкальск Читинской области».
Стоит вспомнить одну крайне нелицеприятную страницу жизни поселка в тот период: в начале 1990-х гг. он стремительно превратился в криминальный «оазис». На станции начался беззастенчивый грабеж грузов. Тащили все – от шикарных шуб до пробок термосов. «На вагоны» ехали организованно, целыми автобусами из разных точек бывшего Советского Союза. И Забайкальск «прогремел» на всю страну, приобретя сомнительную славу. Вдоль ж/д полотна вырос мрачный бетонный забор, усиленная охрана вынуждена была применять огнестрельное оружие, ворованное изымалось тоннами. С трудом удалось положить конец хищениям на дороге.
Сегодня через пропускной пункт «Забайкальск» в обоих направлениях проходит ежегодно более 40 тыс. грузовых, более 35 тыс. легковых автомобилей, около 90 тыс. автобусов, более 900 тыс. чел. Количество ежемесячно проходящих через ж/д станцию вагонов увеличилось в 3 раза. Увеличивается численность населения Забайкальска.
Но, как ни парадоксально, Забайкальск по-прежнему выглядит заброшенным поселком с одной улицей. Даже сейчас, когда железная дорога забита цистернами с нефтью и платформами с лесом, он производит крайне жалкое впечатление. А рядом, в 10 минутах езды по новому скоростному шоссе, находится китайский город Маньчжурия. Десять лет назад – китайская копия Забайкальска, ныне – плацдарм торговли с Россией – лес небоскребов, море ресторанов и кафе. Китайские власти предоставили малому и среднему бизнесу в Маньчжурии всевозможные налоговые льготы, послабления на несколько лет получил и город как объект приграничной торговли и туризма. Деньги же, которые рекой текут через Забайкальскую таможню и ст. Забайкальск, в поселке не задерживаются, уплывая напрямую в федеральный центр – Москву и в Читу – в Управление Забайкальской железной дороги (ни одно из предприятий ст. Забайкальск юридически не самостоятельно, хотя это важнейший сектор экономики района, где работает более 40 % населения райцентра).
Забайкальская таможня – самое престижное в Читинской области место работы. Вам обязательно расскажут об инспекторе, который купил себе квартиру в Лас-Вегасе, причем все рассказчики произносят одну и ту же фразу: я, мол, все понимаю, но зачем в Лас-Вегасе-то?
Краснокаменск
(67,1 тыс. чел., 589 км к востоку от Читы, 215 км к востоку от Борзи)
Телефонный код 30245
внутренний 245
www.mojgorod.ru/chitinskobl/krasnokamen/index.html