Захват цели
Шрифт:
Автоматизацию общественного городского транспорта я тоже, встречаю холодно. Разве что трамваи мне нравятся, ведь там управление настолько простое, что справится даже ребенок. Это же касается и метрополитена, и в Москве уже на половине линий катаются беспилотные составы, а вторую планируют обеспилотить в ближайшее время.
Там конечно тоже есть проблемы! И не смотря на все датчики, за техникой все равно должен следить человек. Это банально дешевле, чем тыкать сенсоры буквально на все, как это делается на недоступных взору частях состава, и все равно утыкаться в то, что нужен наблюдающий за всем техник. И это
Но этот человек, сидящий в кабине вагона метро или в локомотиве поезда, уже не машинист! Он техник! Человек с ключом, а не штурвалом! У него и образование не то, и работа не та, и жизнь его проще и сложнее одновременно. С одной стороны, ему не нужно неустанно следить за дорогой без права отвлечься даже если пятки уже лижут языки костра под приборной панелью.
А с другой стороны, ему нужны знания, которых не должно быть у человека, управляющего вагонами, движущимися строго по рельсам строго по заданным параметрам. Его работа не неустанно следить за дорогой и более ничего не знать, не делать и не ведать! Его работа как раз-таки следить за техникой, чтобы она там не перегрелась и не замкнула, а за дорогой проследит и ИИ.
Это конечно проще — можно и чай погонять, и газетку почитать, а старую надежность у локомотивов никто пока что не отнял, но случись что, ему уже не отбрехатся законной отговоркой «я же за дорогой следил!» — его работа следить за машиной! За тем, чтобы локомотив не сгорел от недогляда! Хотя чтобы такое случилось мало будет даже просто уснуть в кабине.
И автоматизацией одного только подвижного состава министр транспорта не ограничился! Он пошел далее! Он стал автоматизировать ВСЮ железную дорогу, делать так, чтобы человеку даже к путям подходить ненужно было. Не к магистралям, не к сортировкам. Никаких более скрежетальщиков, с оторванными конечностями. Ни каких стрелочников, даже на условно подъездных путях. Все делает автоматика, управляемая компьютером.
Новые сортировки уже построены в нескольких городах, и так сказать, проходят обкатку. На них действует куча различных систем погрузки-выгрузки, и специальные рельсы меж рельс, для проезда маленьких дрезин-буксиров, растаскивающих вагоны по путям, при такой необходимости. Эстакады разгрузки, бункеры загрузки, заливные комплексы, зернонасосы, и даже портальные краны, для разгрузки-загрузки океанских контейнеров.
Все это конечно еще не идеально. И всё это, несмотря на то, что переделка следующей, «второй очереди», новой партии крупных узловых станций, уже начата, пока почти что теория без практики. Чтобы по-настоящему оценить удобства-неудобства, нужно время, хотя бы лет десять! Только за это время можно будет понять, насколько надежна и выгодна в эксплуатации та или иная система.
Но я не считаю, что министр транспорта торопится. Транспорт — артерия страны! И даже если проект провалится, и все придется делать руками без автоматики, сами пути никуда не денутся, как и те же самые портальные краны. А значит — всё не зря, и всё вперед.
Да и к тому же, люди из железной дороги не исчезнут никогда. И точно так же, как в трамваях будут ездить и едят кондуктора, поездам будут и нужны проводники. Путевые обходчики, от которых никуда не деться. Ну и начальники станций, без которых вообще не обойтись.
И это не считая оравы программистов,
— А не хило так… — проговорил я, осматривая высоту и «глубину» цеха, пахнущего свежей краской и запахом водоотталкивающей пропитки для бетона. — Эхо! — сказал и улыбнулся, не услышав этого самого эха, за место которого звук потонул где-то в глубине комплекса, откуда так и не вернулся.
Фундамент под данный комплекс был залит еще года два или три назад, не помню даже когда. Да с тех пор так и стоял брошенным, забытым. Мы тут желали автозавод отгрохать! Легковушки делать. Но поняли потом — а зачем? А главное — на фига?! Чуть поднадвили на заводики имеющиеся, машинки производящие, чтоб те работали как надо, и в количестве, и в качестве, и чуть было не захлебнулись в автопроме.
Потом, правда, нашлось куда девать все эти драндулеты, ведь заполонившие все улицы страны, за годы нулевые, иномарки, надо на что-то менять. С тем курсом, что нам тогда навязали, несмотря на все предоставленные западом для нас льготы на автопром, купить что-то из загранично-автомобильного для себя может позволить лишь вор, не знающий ценности украденных денег.
Дорого, и недоступно. Своё… ну были проблемы! И сейчас в принципе есть и не малые! Но там вроде как разбираются, хотя я деталей не знаю — на машинах не езжу. Знаю только, что президент катается на какой-то там бронированной волге, с ооочень длинным носом. Слышал, туда воткнули двигатель от грузовика, но деталей тоже не знаю.
В любом случае, фундамент нашел свой завод. Хотя тут надо понимать, что, то, что мы планировали тут построить по изначальному плану, и то, что тут отгрохали, вовсе не одно и тоже. Мы планировали просто сборку, с готовыми двигателями и деталями трансмиссией, а тут… так что строители развернулись по полной. Что называется — отожгли!
А еще, пока я «бил баклуш» где-то на центральном юге, они отожгли и в иных местах по стране. Отгрохали целую тучу элеваторов! Самого разного вида! Для самого разного зерна! От хлебных культур, до подсолнечника, от гречи, до гороха. И все они стоят теперь пустыми.
Ну нету зерна! Нету! Не в таких безумных количествах! Не вырастили! Не насадили! Не столь бодрыми были колхозники наши, как наши же строители! Не столь безумны, чтобы столько выращивать, даже не подозревая, что для них столько места подготовили.
А элеваторы теперь, полностью готовые к употреблению! Со всем оборудованием, и даже, блин набранным персоналом! Где только нашли, а?! Стоят пустыми, сиротиночками. Никому не нужными, забытыми… И не фундаменты они, которые пленкой закрыл, камней сверху наложил, и на долгие годы забыл, пусть отстаиваются. А потом довольный пришел, и как раз, уже на устоявшийся фундамент, цех формовки водрузил, с его тяжелеными многотонными прессами.
Тут девятиэтажки! Сушилки, насосы, оборудование… за всем этим, даже если этим не пользоваться, все равно надо следить! И тут не хватит пары сторожей и замка! Нужен пусть урезанный, но персонал! А персоналу — нужна зарплата. А у министерства сельского хозяйства опять нет головы. Во всех смыслах этого слова.