Занимательная техника в прошлом
Шрифт:
Говоря о строительном искусстве XVII в., нельзя не упомянуть о знаменитом «Всесвятском мосте» в Москве. Москвичи считали этот мост чуть ли не «восьмым чудом света». Он опирался на массивные каменные быки; при въезде его украшали высокие крепостные башни. Мост был разобран в XIX веке.
Обработка волокнистых веществ
Обработка льна и пеньки, а также приготовление изделий из них в XVI–XVII вв. мало чем отличались от обработки современного крестьянина. Что касается хлопка, который преобладает сейчас в текстильной промышленности, то его не знала Русь XVII в. Хлопчатобумажные изделия, привозимые из Бухары и Персии, обходились слишком дорого, вследствие дальнего пути, и не могли соперничать
Рис. 124. Производство канатов в XVII веке.
Как известно, обстоятельства несколько изменились с появлением хлопкоочистительных машин в конце XVIII в., когда хлопок подешевел; в 1808 г. бумаготкацких фабрик насчитывалось в России уже около 60.
Освещение
В деревнях для освещения служила лучина, вставляемая в «светцы». Городской житель употреблял свечи — восковые и сальные, которые он вставлял в «шандалы» (подсвечники) и фонари. В фонарях вместо стекол была слюда.
Город ночью не освещался. На перекрестках и площадях стояла стража, смотревшая за тем, чтобы никто не ходил без фонаря, и всякий, ехавший или шедший ночью без огня, считался вором.
Стеклоделие и другие производства
Русь XVII в. не употребляла стекла. Между тем в XVII в. на Западе, в Венеции и других странах, стеклоделие получило уже огромное развитие. Началом стеклоделия следует считать 1634 г., когда царь Михаил Романов дал грамоту некоему Елисею Коэту на то, чтобы «заводить и делать скляничное дело».
Зеркала стали проникать в Московию в конце XVII в. Любопытно, что люди старого закала приняли это новшество с большим осуждением и жестоко порицали тех, кто вешал их в комнатах. Духовным лицам даже запрещалось иметь у себя зеркало.
Русские изобретения до начала XVIII века
Путешественник по Московии Адам Олеарий указывает на способность русских к ремеслам:
«Люди эти (русские) очень способны к различным ремеслам, легко перенимают все, что увидят у немцев, и в немного лет они научились и переняли у последних много такого, чего прежде совсем и не знали. Поэтому в настоящее время они улучшенные изделия свои продают уже за гораздо высшую цену в сравнении с прежними ценами».
В своих описаниях иностранцы постоянно говорят о многих русских изобретениях, как особенностях быта, о «базаре домов», о «русских слюдяных окнах», об особом способе передвижения при помощи «ям», о «русской бане».
Однако, иностранцы, посещавшие Московию, нигде не упоминают о двух замечательных изобретениях, введенных кем-то в русский быт.
Я разумею здесь «самовар» или, как немцы называют, «машину для чая (Theemaschine)» и «русские счеты».
Нечто вроде наших самоваров применяли римляне времен империи. Римские самовары, однако, во многом отличались от современных русских. Римляне редко доводили воду до кипения, а только подогревали ее при помощи горячих углей и черпали воду ложкой (кранов очень часто не было). В римских самоварах была также дымогарная труба, тяга внизу, но уголья лежали на трубах с водой. Нижние части котла с водой соединялись с этими трубами. Римский самовар нагревал воду скорей, чем русский, но он был менее практичен благодаря этим трубам, чистить которые от накипи было трудно.
Рис. 125. Древнеримский самовар. Слева — разрез и нижняя трубчатая решетка.
Наши счеты — чрезвычайно удобный счетный прибор. Трудно себе представить, как обошлись
Как прежде ездили из Москвы в Ленинград
О том, как путешествовали из Москвы в Ленинград в начале XVIII века, т. е. первое время после основания Петром I «Санкт-Петербурга», имеется очень много описаний наших соотечественников и иностранцев. Все говорят о том, что, если зимой экипажи, «называемые санями», скользят, «передвигаясь с быстротою выше меры», то этого нельзя сказать про те же дороги с наступлением весны, лета и осени.
«До чего трудны и узки здешние дороги, — пишет один из путешественников-иностранцев. — Все дороги покрыты водой. Непролазная грязь… Дорогу часто заслоняют упавшие деревья, которые столь велики, что никто не в силах их разрубить или отнять прочь… Когда подъезжала повозка, то колеса приходилось поднимать на эти деревья… Повозка падала с такой силой, что у нас в животе разрывались внутренности».
От новой столицы — Петербурга — до старой — Москвы — во времена Петра I-го вел извилистый путь, тянувшийся верст на 750. На переезд из Москвы в теперешний Ленинград даже иностранные послы тратили до пяти недель. Одной из забот русского правительства было несколько выпрямить этот путь, сократив его верст на 100. Петр I издал указ, по которому новая «перспективная», как ее называли, дорога между «Петербурхом» и Москвой должна была устраиваться «натуральной повинностью жителей», населявших пятиверстную полосу по обеим сторонам дороги. Мосты через реки и ручьи поведено было строить «на государевы деньги», разложенные на купечество и крестьянские дворы со всего государства. Необходимый для стройки лес поведено было рубить в придорожных «дачах» безвозмездно, чей бы он ни был.
Эта «перспективная дорога» была окончена лишь в 1746 г., уже после смерти Петра I.
Рис. 126. Русские сани в XVII веке.
«Перспективная дорога» шла через Новгород. По ней ездили на «ямщиках». «Ямская гоньба» появилась в России еще в XVI веке.
Существовала повинность «выставлять к ямам» — ямским слободам — людей, «охотников» с лошадьми. Ямщики пользовались различными льготами сравнительно с остальным населением. Уже в XVIII веке существовала «такса на всякую лошадь»: от «Петербурха» до Новгорода и обратно — «по деньге на версту»; от Новгорода до Москвы — «на 10 верст по 6 денег»; в других губерниях — «на 10 верст по 4 деньги». Такая разница в плате объяснялась, по-видимому, неодинаковым состоянием дорог.
От Москвы до «Петербурха» помещики XVIII и начала XIX вв. ездили обычно в своих экипажах и пользовались только лошадьми. Отсюда выражение — «езда на перекладных», которое мы встречаем в повестях Пушкина, Лермонтова и Гоголя.
Рис. 127. Езда в карете по-ямски в начале XIX века.
В 1817–1834 гг. было проведено «Петербурхское шоссе», которое облегчило переезд из Москвы в северную столицу. Появился новый тип экипажа — «сидейка», нечто вроде омнибуса или линейки. Экипажи эти выходили из обеих столиц по два раза в день и должны были совершать путь в 6 дней. Сидейки вмещали до 5 пассажиров и обслуживали, главным образом, неимущие классы населения. Место стоило 17 рублей.