Записки бизнесюка
Шрифт:
С трудом, помаленьку, выбрались на МКАД. Но ехать надо было ещё часа полтора, а строй (дистанция) не держался. Нужно было срочно что-то предпринять. Во всех моих машинах установлены рации, а пришлому «газелисту» мы рацию одолжили. Некоторые считают это расточительством: зачем рация в «Газелях» и трёхтонниках? Она незаменима, когда идёшь не один, а караваном. Кроме раций, в трёхтоннике, который тогда был моим командным пунктом, имелась довольно качественная магнитола и коробочка с любимыми дисками в бардачке. Подключить рацию к магнитоле я сумел довольно быстро, поскольку имею техническое образование. Затем я передал по рации приказ всем машинам выключить радио. Люди удивились,
И тогда я врубил Вагнера.
Сразу на полную мощность.
При первых же звуках «полёта Валькирий» народ встрепенулся. Музыка настолько соответствовала ощущению глухой зимней ночи, метели и скорости, в котором мы все находились, что произвела действие поистине магическое. Через минуту водители выровняли строй и прибавили скорость, через две хором начали подпевать. «Па-парам-пам-пам, пам-парам-пам-пам», — басом фальшивил водила трёхтонника слева от меня. «Па-парам-пам», — затянул вдруг фальцетом главврач справа.
Попутные машины стали шарахаться от нас. А гаишник, кутавшийся в плащ-палатку, смотрел, выпучив глаза, а потом вдруг начал мелко креститься. Но представьте себе ситуацию его глазами: в 3 часа ночи по занесённому снегом МКАДу несутся под 120 км/ч (нарушение!) какие-то сумасшедшие грузовики, а из них ревёт Вагнер. Дикая охота, не иначе. Полагаю, бедняга-гаишник забыл, зачем его здесь поставили, и сколько ему надо для плана штрафов насобирать.
На такой скорости мы доехали легко и быстро. Главврач, всё ещё напевая, щедро расплатился и подарил каждому водиле по большой пробирке — ни одна не разбилась! — чистейшего медицинского спирта. На прощанье я подарил приглашённому «газелисту» диск Вагнера. Оказывается, это было первое классическое произведение, которое этот 40-летний человек в жизни слышал. И первый диск с классической музыкой, который он держал в руках. Он обещал мне послушать ещё классику, но не знаю, сдержал ли слово.
На трудящихся можно не только орать матом. Иногда и Вагнер помогает!
Мошенник
Жалует царь, да не жалует псарь.
Русская пословица ХV века.
Что-то давненько мы с тобой, приятель, не философствовали. Все байки, да байки, несерьёзно как-то. Пора восполнить пробел и поговорить о серьезном. Для малого бизнеса в секторе автомобильных грузоперевозок нет более серьёзной темы, чем отношения с банками. Фокус в том, что техника дорогая. Новая фура, например, стоит от 3,5 млн. руб. (около €80-100 тыс.). И это только тягач, а ещё ведь и прицеп нужен, который новый тоже на 1 млн. руб. с лишним потянет.
Правда, это цены докризисные. Сейчас заказов мало, и предложение техники явно превышает спрос. В результате новую сцепку (тягач с прицепом) реально купить за 3, а то и за 2,5 млн. руб. Цены на подержанную технику и вовсе рухнули катастрофически: лично видел пятилетние сцепки по цене 700–900 тыс. руб. Рухнули-то рухнули, но соотношение цен «четыре фуры = московская квартира» осталось актуальным, несмотря ни на какие кризисы. Главная проблема в том, что хоть 700 тысяч, хоть 3 миллиона нужно выложить «на бочку»; наличными. Я видел немало людей, способных достать из кошелька как первую, так и вторую сумму. Пару раз даже сам выкладывал более миллиона наличными. Видел и тех, кто способен лёгким, небрежным жестом достать «из широких штанин» обе суммы одновременно. Но я ни разу не видел, чтобы эти деньги появились из карманов новичка.
Для человека, не связанного с бизнесом, работающего по найму, указанные цифры представляются запредельными. И дело не в количестве ноликов, а в соотношениях (кстати,
Понимаю, что взял один из самых трудных вариантов: покупку новой фуры с нуля. Начать бизнес можно и с подержанной «Газели» за 150 тыс. руб. Это 5 месяцев экономии для нормального человека. И машина даже будет на ходу. Собственно, местные Кулибины обычно так и делают. Знаю одну такую семью: дед в гараже под «Газелями» лежит, два сына на них ездят, их жёны работают не в семейном бизнесе, но обеспечивают наличность для экстренных расходов (на запчасти), а внуки-школьники детали по ночам с чужих машин воруют; свинчивают, чтобы эту «технику» подешевле чинить. Тоже бизнес.
В том-то и фокус, что перевозки — не торговля. Затарить палатку или взятый в аренду отдел в большом магазине тоже невозможно, меньше, чем за 1,5–2 млн. руб. (плавали, знаем). А с учетом затрат на продавцов, аренду и ремонт начало торговли требует около 2,5 млн. руб. Но эти деньжищи можно выкладывать постепенно, на первых порах торгуя в убыток и потихоньку наращивая ассортимент и обороты. В перевозках такая фишка не пройдёт, очень уж дороги грузовики, как средство производства. При этом оборотный капитал всё равно понадобится: без топлива грузовик почему-то ехать не хочет. А у фуры расход: 18–22 литра на 100 км пути. А маршруты по 5 тыс. км, и более. На каждом дальнем рейсе по 50–70 тыс. руб. вылетают в трубу. В прямом смысле: в выхлопную.
Но не будем и прибедняться. По сравнению с теми же торговцами у перевозчика есть неоспоримое преимущество: залог. Не ошибусь, если скажу, что 90–95 % фур и других грузовиков, встречающихся на дороге, заложены в банках или лизинговых конторах. У торговцев залогом может быть только «товар в обороте». Но, как я написал однажды: «российские банки весьма неохотно кредитуют малый бизнес, особенно под товар в обороте и иные активы, кроме автомобилей и недвижимости».[6]
Как бы то ни было, всякий перевозчик рано или поздно (скорее, рано) оказывается на пороге банка. Тогда-то он и начинает мерить время в месяцах: по взносам. О, банки! Надо оставить презренную прозу и перейти не меньше, чем на одические гекзаметры:
С тех пор, как был открыт Пандоры ящик,
Возникли банки на земле, нам на погибель.
Ахейцы и троянцы помирились:
Весь Илион сидит на ипотеке,
Ахейские герои обсуждают —
Проценты за строительство коня.
Лишь хитроумный Одиссей смеётся,
Открыл он банк на золото Циклопов,
И, говорят, Афина-покровитель —
Ему копьё в залог уж отнесла.