Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах
Шрифт:
Арестанты шли пешком, небольшими группами, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, «этап». Для более длительного отдыха существовали специальные «этапные» и «полуэтапные» тюрьмы с огороженным двором. Арестантов охранял конвой. Кандальники шли не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами деревьев, посаженных вдоль тракта. Путь этот был очень тяжелым, люди болели, умирали, и часто их хоронили тут же, у обо чины.
В 1919 году часть Владимирского тракта от московской Рогожской заставы переименована в шоссе Энтузиастов. «Энтузиастами» А. В. Луначарский называл революционеров
Однажды на «Авиамоторной» случилось ужасное. Семнадцатого февраля 1982 года около пяти часов вечера, вскоре после того, как на спускающийся резервный эскалатор ступили первые пассажиры, из-за поломки механизма пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей пополз вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн. Рабочий тормоз не смог остановить лестницу, аварийный тормоз тоже не справился.
Лестница катилась вниз в два раза быстрее, чем обычно; люди не удерживались на ногах и падали, загораживая проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.
Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору, увидев, что лестница движется ненормально, попытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, он бросился к аварийному тормозу, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут станцию закрыли. Поезда проезжали без остановки.
В восьмидесятые газеты не писали о таких вещах: в стране Советов царила тишь да гладь. Единственная из всех, «Вечерняя Москва» написала коротко о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи. Говорилось о сотнях погибших. Утверждали, что люди проваливались в находящееся под эскалатором машинное отделение, и работающие механизмы разрывали их на куски, что вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол «Авиамоторной» действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и «Авиамоторная» надолго стала пустынной и безлюдной.
В восьмидесятые газеты не писали о таких вещах: в стране Советов царила тишь да гладь. Единственная из всех, «Вечерняя Москва» написала коротко о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи. Говорилось о сотнях погибших. Утверждали, что люди проваливались в находящееся под эскалатором машинное отделение, и работающие механизмы разрывали их на куски, что вся станция была залита кровью.
Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все восемь погибших были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалились, но под ними были не электромясорубки, а устойчивые
Следователи выяснили, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах серии ЭТ «Авиамоторной» установили рабочие тормоза новой системы. Но мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной инструкции. Три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме, потом сломалась одна из ступеней, деформировав и разрушив гребенку, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.
Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ — поскольку на них часто жаловались, но для этого пришлось бы закрыть больше полутора десятков станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.
Закрыта была только «Авиамоторная», на три недели. Работали на ней круглосуточно, в три смены и без выходных, бригадами по 70 человек. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировали постепенно: укрепляли ступени, модернизировали тормоза, заменяли главные приводные валы и щиты балюстрады.
Из истории
Первая в мире крупная авария в метро случилась в 1903 году в Париже. Погибло 84 человека. Внезапно загорелся пустой поезд, ехавший по линии 2. Следующий поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», но пожар разгорался и станцию заполнил удушливый дым. Пассажиров начали эвакуировать; многие отказывались уходить, требуя вернуть им деньги за проезд. Провода перегрелись; электричество отключилось. На станции началась паника, люди пытались выбраться на поверхность, но многие с перепугу бежали в противоположную от выхода в сторону и давили друг друга.
Примечательно, что с тех пор в Парижском метро аварий не было.
9. Серпуховско-Тимирязевская линия
Девятая линия Московского метрополитена обозначена серым цветом. В 1983–1991 годах называлась Серпуховской линией. Она полностью подземная, очень глубокая (несколько станций лежат глубже 60 метров), длинная (41,2 км), на ней 25 станций. Это одна из самых загруженных линий метро. С 1991 по 2009 год Серпуховско-Тимирязевская была самой длинной в Московском метро, но затем уступила Арбатско-Покровской (43,7 км). Однако она остается самой длинной полностью подземной веткой всех метрополитенов бывшего СССР, а в мире уступает лишь одной из линий Нью-Йоркского метро.
Конечная станция «Алтуфьево» — очень загруженная: от нее веером расходятся автобусные маршруты в близлежащие подмосковные города. До 1994 года конечной была станция «Бибирево», поэтому за ней есть пошерстный съезд для оборота составов. Она названа по имени деревни на реке Самотешке с прекрасно сохранившейся усадьбой в стиле барокко. Ее последним владельцем был нефтяной промышленник Г. М. Лианозов, чьим именем до сих пор называется район.
Станция «Тимирязевская» примечательна тем, что, несмотря на ее неимоверную глубину (63,5 м), она односводчатая. Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счету односводчатая станция Московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека им. Ленина»). А вот на соседней «Дмитровской» из-за сложной геологической ситуации некоторые пилоны построены сплошными.