Женщине за рулем

Ханников Александр Александрович

нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру;

нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения;

нельзя запускать двигатель сразу после нагревания его до температуры выше + 80 °C, например после покраски или обработки струей пара;

при проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, необходимо отключить зажигание, сняв кабель высокого напряжения с распределителя зажигания, и вспомогательным проводом соединить его с массой;

вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания.

Мыть двигатель можно только при выключенном зажигании.

Не должны производить работы с электронным устройством зажигания люди, имеющие сердечные стимуляторы.

Основными элементам свечи зажигания являются центральный электрод, изолятор с корпусом и боковой электрод. Боковой электрод приварен к корпусу, а центральный находится в отверстии изолятора. Контактная гайка навертывается на резьбу для присоединения наконечника провода высокого напряжения. Между центральным и боковым электродами проскакивает запальная искра, которая зажигает горючую смесь в бензиновом двигателе.

Вынимают свечи только при холодном двигателе или при температуре двигателя, близкой к температуре тела. Если вывинчивать свечи зажигания при горячем двигателе, резьба свечей зажигания, находящихся на головке блока цилиндров, может сорвать нарезку. Вывинчивают свечи специальным ключом. Прежде чем вынимать сами свечи, следует вынуть из свечей штепсель провода высокого напряжения. При этом нельзя тянуть за кабели зажигания.

Для того чтобы установить свечи зажигания, сначала следует завинтить их рукой в головку блока цилиндров до отказа, затем затянуть ключом до правильного момента затяжки, вставить штепсели, проверив пошатыванием прочность их посадки и кабелей зажигания. Свечи крупнейших производителей (Bosch, Beru, Motorcraft, Champion) – взаимозаменяемы, однако нужно следить за тем, чтобы они были однотипны. Важно следить за совпадением калильного числа, которое стоит на третьем месте в коде свечи зажигания.

Внешний вид свечи, может многое сказать о регулировке и работе двигателя. Так, нагар светло-коричневого цвета удалять не нужно. Он появляетя при исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Причинами черного налета на электродах и изоляторах являются переобогащенная смесь, или слишком частое включение стартера, или загрязнение воздушного фильтра, или слишком поздний момент зажигания. Излишне светлый, почти белый цвет изолятора в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами говорит о бедной смеси, или слишком раннем зажигании, или плохом контакте свечи со штепселем, или о нагарообразовании в цилиндрах, или о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля. Если свечи замаслены, значит, уровень масла в системе смазки слишком высок, или поршневые кольца соответствующего цилиндра изношены, или произошло засорение отверстия картера.

Слишком большой нагар на свечах свидетельствует о том, что в процессе работы двигателя они не нагреваются до температуры самоочищения. Так бывает, если автомобилем пользуются только для поездок на небольшие расстояния. В этом случае следует заменить свечи другими, имеющими меньшее калильное число. Если автомобиль используется для поездок на большие расстояния и с высокой скоростью, рекомендуется устанавливать свечи с более высоким калильным числом. Кроме того, причиной нагара может быть низкое качество масла и бензина. Слишком большой износ центрального или бокового электродов говорит о том, что свеча выработала свой ресурс.

При обслуживании свечи чистят

щеткой с жесткой щетиной, предварительно залив в перевернутую свечу на пару минут немного бензина или спирта, затем промывают сильной струей бензина и высушивают продуванием. После очистки свечу осматривают и при обнаружении на изоляторе сколов, трещин или повреждений креплений бокового электрода заменяют.

Если свечи доведены до крайнего состояния и автомобиль отказывается заводиться, выверните их и тщательно протрите изоляторы сухой тряпочкой, чтобы удалить влажную пленку грязи. Приехав в гараж или на СТО, свечи сразу основательно очистите или замените.

Если вы повернули ключ зажигания, а двигатель не запустился, сделайте перерыв 30 с, выключив зажигание, и вновь попробуйте пустить двигатель с работы стартера 10–15 с. Если двигатель не запустился после трех попыток, проверьте исправность свечей и правильность установки зажигания. Если и свечи, и момент зажигания в порядке, неисправность следует искать во всей системе зажигания, начиная с цепи тока высокого напряжения: сначала в крышке распределителя, затем в роторе, проводах высокого напряжения и катушке зажигания. Этим поиском должен заниматься специалист. Если в цепи тока высокого наряжения найти причину неисправности не удается, следует проверить цепь тока низкого напряжения – надежность контактов на зажимах, отсутствие замыкания «на массу».

Обслуживание системы охлаждения

Система охлаждения автомобиля влияет на работу двигателя. Сбой в ней может привести к перегреву или переохлаждению двигателя. Система охлаждения двигателя состоит из радиатора, насоса охлаждающего средства, термостата и вентилятора. При перегреве моторное масло разжижается, начинает походить по консистенции на воду и теряет свои свойства. По этой причине механизмы и детали двигателя работают практически без смазки, а излишнее трение приводит к быстрому износу, потере мощности и увеличению расхода топлива. То же самое происходит с автомобилем при переохлаждении двигателя, только в этом случае масло, наоборот, густеет и плохо поступает через маленькие зазоры. Чтобы избежать этих неприятностей, зимой следует закрывать двигатель чехлом, поддерживать определенный уровень температуры охлаждающей жидкости; кроме того, своевременно устранять все неисправности и заменять детали системы, которые отслужили свой срок.

Выработайте привычку каждый раз перед поездкой проверять уровень масла в поддоне картера, уровень охлаждающей жидкости и давление в шинах. В пути время от времени обращайте внимание на температуру охлаждающей жидкости и величину, характеризующую давление масла. В рабочем состоянии давление у холодного двигателя более высокое, чем у прогретого. Уровень давления масла не должен слишком быстро снижаться. Если это произошло, следует заменить распределительный или кривошипно-шатунный механизм.

Наличие капель жидкости и пар у отверстия для выпуска воздуха насоса охлаждающей жидкости в отсеке двигателя – нормальные явления, если, конечно, не наблюдается более значительных потерь охлаждающей жидкости.

Уход за системой охлаждения: необходимо проверять шланги охлаждающей жидкости на отсутствие трещин сжатием и перегибом. Затвердевшие шланги следует заменить; шланги должны быть надеты на полную длину штуцера и надежно закреплены хомутами; и прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке должна быть в нормальном состоянии.