Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 2.15. Сборочный цех караванов «Westfalia» после войны.
Рисунок 2.16. Слева: жилой прицеп «Caravan T5», справа: караван «Westfalia 400/4» с волнистыми боковинами кузова.
В 1954 году небольшая фирма «Scholl Meyer und Mahler GmbH» решает создать «VWW» – народный жилой автоприцеп, с заниженной крышей, такой, чтобы высота при движении составляла всего 1,60 м. На стоянке крыша поднимается, а верхняя часть стены, двери и сами окна опускают на петлях с потолка, и крепятся к несущей стене. И уже в 1955 году такой прицеп представлен публике.
Рисунок 2.17.
В 1934 году, инженером автомобильных кузовов Альфредом Таббертом (Alfred Tabbert), в Швайнфурте (Schweinfurt), основывается фирма «Karosseriebau Alfred Tabbert» по производству грузовых платформ. Во время Второй мировой войны, в 1943 г., фабрика почти полностью разрушена бомбардировками союзной армией. После войны, в 1946 году, Альфред Табберт с 80 сотрудниками возрождает производство грузовых платформ для сельского хозяйства. Но в 1948 году крупный пожар уничтожает завод. В этом же году строится новая фабрика, на которой производятся одноосные жилые прицепы и мебель для них. В 1953 году выпускается первый караван под маркой «Tabbert». А с 1955 года серийным трейлером становится модель «Ideal Caravan». В 1955 – 1956 годах «Tabbert» принимает участие в изготовлении жилого прицепа с минимальным полным весом, который составляет всего 240 кг. Так была решена задача изготовления каравана для малолитражных машин. А к концу 50-х годов Альфред Табберт разрабатывает и начинает серийное производство более тяжелых прицепов. В 1959 году компания «TABBERT Wohnwagen GmbH», которая производит только караваны регистрируется в реестре Германских предприятий. В 1971 году «Tabbert» становится лидером немецкого рынка с 14 моделями, такими как «Kurfurst», «Exzellenz», «Comtesse» и «Gouverneur».
Рисунок 2.18. Жилые прицепы Альфреда Табберта: слева – «Ideal Caravan», справа – первый серийный прицеп «Tabbert».
1956 год также становится годом рождением еще одного из крупнейших, на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга. Эрвин Хаймер (Erwin Hymer), родился в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). Первоначально он работает, в качестве инженера на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит бортовые прицепы для тракторов. Но молодой Эрвин Хаймер хочет сделать что-то своё, новое. Он получает свой первый заказ от той же авиастроительной компании «Dornier», на строительство транспортного прицепа для военного, многоцелевого, небольшого самолета «Do 27», который реализует на производственной базе своего отца. В 1956 году Эрвин Хаймер для себя заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который в 30-х годах уже проектирует фанерный караван «Aero-Sport» и имеет прототипы жилых прицепов «Troll», «Puck» и «Faun», производство которых начнется позже. В 1957 году вместе с Эрихом Бахемом Эрвин Хаймер основывают свою компанию по производству караванов. Авиационный инженер Эрвин Хаймер переносит свой опыт в гражданское автомобилестроение и производит революцию на рынке караванов со своими аэродинамическими кузовами. И уже к концу 1957 году разрабатываются жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» (На сегодняшний день самый успешный бренд в Европе). Эрих Бахем становится главой дилерской сети, где продаются караваны под маркой «Eriba» (названную в его честь «Erich Bachem»). Бренд «Eriba» сохранился и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». Особое внимание компания «Hymer» уделяет быту и всему тому, что окружает путешественника во время пути и остановок. Не остался без участия и интерьер: расцветки тканей, цвет мебели и прочие «мелочи» – все это сегодня воспринимаются, как визитная карточка компании.
Рисунок 2.19. Жилые прицепы «Hymer». Слева – «Troll», справа – яркий «Faun». Однако весело красочные раскрашенные и обклеенные караваны вскоре вышли из моды.
В 1952 году Хельмут Вилк (Helmut Wilk), производитель раскладных сидений, которые устанавливаются в серийные автомобили, в свое свободное время проектирует и строит автоприцепы. Так со своим изобретением «авто кровать» Хельмут Вилк входит в отрасль по производству караванов. И в 1959 году в продажу поступает его первый серийный прицеп под маркой «Wilk-Tramper» (до этого момента его компания является лишь импортером английских жилых прицепов). В период с 1961 г. по 1963 г. компания «Wilk» становиться брендом №1 в Германии. Но после смерти супруги Хельмута – Гели Вилк, дела компании идут не очень хорошо, и в 1986 году она становится дочерним предприятием компании «Tabbert».
Рисунок 2.20. Рекламная листовка авто кровати «Wilk – Auto – Bett» и модификации прицепов «Wilk-Tramper»1962 г.
В 1958 году Фердинанд Шефер (Ferdinand Schafer)
Рисунок 2.21. Жилой прицеп – амфибия, склеенный из пластика «Suleica».
Первый опытный образец выпускается в 1961 году под маркой «Suleica». В 1962 году начинается серийное производство. До 1974 года модели «Suleica 500» производятся в Детмольде (Detmold). В апреле 1974 года мастерская сгорела: все инструменты, мастер – модели, необходимые для сборки отдельные детали, – всё становятся жертвами пламени. Компании причинен огромный финансовый и материальный ущерб. И тем не менее несмотря на то, что последняя «Suleica» увидела свет более 48 лет назад, караван «Suleica» является чем-то особенным. Экзотическая красота, чья элегантность и изящество, а также многофункциональность, даже отдаленно не достигаются ни одним современным караваном.
В 50-х годах начинается массовое производство «VW Beetle» (жук). Недорогой и компактный автомобиль становится настоящим «бестселлером» для немецкого населения среднего класса. И первым производителем жилых прицепов для «VW Beetle» стала компания «Knaus». У Хельмута Кнауса (Helmut Knaus), еще во время Второй мировой войны, возникает идея проектирования легкого каравана для будущего автомобиля «Volkswagen». По его мнению, он должен быть компактным, удобным и не тяжелым. А округлая, как ласточкино гнездо, форма должна отображать эмблему фирмы: две ласточки стремящихся в синее небо. И хотя «VW Beetle» мог тянуть за собой не более 400 кг груза – этого было достаточно, чтобы буксировать за собой караван. В 1959 году появляется самая дешевая модель жилого прицепа «Knaus Referent», входная дверь которого находится сзади.
В начале 60 годов ХХ века происходит быстрый рост доходов населения Германии и низкий процент безработицы. В связи с тем, что отпускной период у немцев всего две недели в году, то каждая семья старается с максимальной пользой провести это время. Поэтому немцы, в широких слоях населения, открывают для себя новый вид отдыха – путешествия с караваном по стране.
Рисунок 2.22. Слева: «VW Beetle» и жилой прицеп «Knaus». Справа: Первая выставка Караванов в Эссене, где Альфред Табберт выставляет свои жилые прицепы.
В 1961 году, в Германии в Эссене, проходит первая выставка жилых автоприцепов. На ней присутствует 61 участник, и выставляется 150 единиц техники для караванинга. Самое интересное, что по результатам этой выставки, производители караванов договариваются о ценах на жилые прицепы, которые должны составлять не более 3000 DM. Теперь появляется возможность многим немецким семьям приобрести жилой трейлер, а это способствует развитию отрасли в целом. Между тем, по результатам выставки выяснилось, что на «рынке» не существует прицепа для продолжительных путешествий, с длиной более 5 м, да еще в нижней ценовой категории. Через несколько лет это нишу займут «Wilk», «Tabbert» и «Knaus».
Рисунок 2.23. Слева – направо: Хельмут Вилк, Альфред Табберт, Хельмут Кнаус.
Во Франции, самым известным брендом является компания «Notin». Производитель автодомов «Notin» отметил свое 100-летие в 2021 году. Эта марка, базируется в г. Паниссьере, в Луаре, и почти 100 лет разрабатывает и изготавливает караваны, а теперь производит исключительно автодома, которые связаны с определенным представлением о роскоши. Но вернемся к истокам. Фрэнсис Нотин проектирует с 1921 года ярмарочные караваны, сначала с тягой для животных. А затем, в 1928 году со своим братом Джозефом, строит жилой автомобиль для путешествий. В 1933 году братья создают туристический караван по просьбе адвоката из Ниццы. В 1934 году Джозеф Нотин выкупает автомастерскую у своего брата и посвящает себя производству жилых прицепов. Он становится первым производителем караванов, который выставился на Парижской ярмарке в 1935 году. Во время Второй мировой войны все производство было свернуто. Но уже в 50-х, 60-х и 70-х годах у «Notin» рождается множество моделей жилых прицепов в диапазоне от 3 до 7 метров.