Журнал «Компьютерра» N 27-28 от 25 июля 2006 года
Шрифт:
Организаторы пытались обеспечить максимум комфорта посетителям стадионов. Для сокращения очередей во все три с лишним миллиона билетов на матчи были интегрированы RFID-чипы, содержащие персональные данные, которые считываются, когда болельщик проходит через входные ворота, и сверяются с данными предъявляемых документов.
Для предотвращения террористических атак использовались натовские самолеты дальнего радиолокационного наблюдения воздушного пространства AWACS, которые вместе с патрульными истребителями Люфтваффе охраняли закрытые для полетов зоны над стадионами.
За порядком и безопасностью на аренах следили роботы-полицейские, разработанные немецкой компанией Robowatch Technologies. По словам пресс-атташе Robowatch Бенжамина Стенгла,
Использовались две модели роботов: OFRO и MOSRO. Высота ORFO - 1,2 м, вес - 50 кг. Гусеничные машины оснащены инфракрасными камерами и специальными датчиками. Начинка робота позволяет безошибочно обнаруживать ядерное, биологическое и химическое оружие. Навигация осуществляется с помощью спутниковой системы GPS. При любой погоде за двенадцать часов робот может обследовать территорию площадью 10 тысяч квадратных метров, передвигаясь со скоростью 5 км/час. Контакт с центром управления поддерживается по беспроводной связи. Стоимость одного робота OFRO составляет 76 тысяч долларов.
Робот MOSRO на танк не похож, а вот пароход на колесах вполне напоминает. Он использовался для охраны автомобильной парковки и выявления нарушителей, для чего предусмотрены видеокамеры, инфракрасные и звуковые датчики. Robowatch просит за эту модель 15 тысяч долларов.
Как известно, следующий чемпионат мира по футболу впервые состоится на Черном континенте, в Южно-Африканской Республике. Сможет ли Африка установить еще более высокую планку в применении высоких технологий? Похоже, да. На днях FIFA сообщила о готовности потратить миллиарды долларов, чтобы провести чемпионат на высочайшем уровне.
К тому времени, надеюсь, Adidas «сошьет» новый мяч, который, уже с полным на то правом, будет именоваться не иначе, как «умный». Больше не будет ситуаций, когдамяч, пересекший линию ворот, засчитают все, кроме основного судьи. Появится новый высокотехнологичный газон - возможно, искусственный, но по качествам превосходящий натуральный. Вокруг центрального стадиона столицы ЮАР будут кружить роботы-самолеты, охраняя воздушное пространство, а порядок на арене будут поддерживать роботы-полицейские.
Производители электроники опять завалят прилавки несметным количеством безделушек в виде футбольных мячей и их начинка будет существенно отличаться от той, которую мы вилим сейчас. Возможно, нам в России удастся посмотреть матчи будущего чемпионата в стандарте HDTV и выбрать комментатора по вкусу, а не того, кого назначит канал.
Так все случится или нет, не знаю. Поживем - увидим. Но что нас ждет наверняка, так это Настоящий Футбол и умопомрачительные голы!
ОПЫТЫ: Бортовой самодержец
Автор: Константин Курбатов
В 70-е годы прошлого века компьютеры в массовом сознании представлялись этакими шкафами, усеянными бесчисленными лампочками. Для их размещения выделялись просторные комнаты, а для питания строились отдельные подстанции. Идея же установить это хозяйство на колеса ничего кроме беспокойства о душевном здоровье «рационализатора» не вызывала. А если все же приходилось размещать компьютер в автомобиле, то такой монстр смущал своими размерами даже карьерные самосвалы. Владельцы же легковушек довольствовались ручкой подстройки радиоприемника, и о компьютерах узнавали только из новостей.
Однако в 1983 году появились первые переносные персоналки (в частности, Compaq Portable), которые теоретически уже можно было поселить на борту обычного авто. Наверное, именно тогда и овладела умами энтузиастов идея интегрировать
Но в те времена не совсем было понятно, кому же нужен персональный компьютер в машине (кроме как сами-знаете-каким-службам). Да и возможности тех ПК не слишком превосходили современные бухгалтерские калькуляторы, и применялись они в первую очередь для работы с базами данных. Но прошло полтора десятка лет, и компьютер, наконец, обрел мультимедийные возможности, перенос каковых на борт автомобилей оставался уже делом техники. И к началу нынешнего века только самый ленивый автопроизводитель не имел в своем модельном ряду автомобиля с интегрированным мультимедийным компьютером. С другой стороны, цена этой интеграции до сих пор заставляет хмурить брови даже «серьезных господ». Но это не умаляет желания простых парней, вроде редакторов нашего журнала, смотреть DVD-фильмы на стоянке или пользоваться навигацией в узких переулках незнакомого города…
На самом деле, возможность установить персональный компьютер почти стандартной конфигурации в легковой автомобиль существует довольно давно. Как только появились ПК, стали появляться и их так называемые «промышленные» или «мобильные» версии, которые предназначались главным образом для работы в тяжелых условиях промышленного производства. Так как условия на борту среднестатистического легкового автомобиля тоже можно назвать экстремальными, делаем вывод, что промышленным компьютерам сюда и дорога. Но цены на такие устройства начинаются от 900 долларов[В частности, примеры можно посмотреть на www.micromax.ru и www.ipc2u.ru и на массе других сайтов] (если говорить о нормальной конфигурации с процессором Intel или AMD, HDD- и DVD-приводами и приличным объемом оперативной памяти). В итоге вместе с монитором и стоимостью установки набежит сумма, сравнимая со стоимостью иного автомобиля. К тому же промышленные версии практически не поддаются апгрейду, используют дорогие нестандартные комплектующие и обладают очень низкой «бытовой» ремонтопригодностью [Что, правда, компенсируется солидными гарантийными сроками, но для активных путешественников не очень актуально, так как гарантийные мастерские расположены лишь в крупных городах]. Наконец, при желании сменить такой компьютер на новую модель вам вряд ли удастся продать предыдущую.
Поэтому большинство автолюбителей предпочитают идти по иному пути - подвешивают на торпедо КПК с GPS-приемником. Может даже показаться, что это единственное решение, не заставляющее трещать семейный бюджет по швам. Но оно (как любой компромисс) имеет и массу недостатков: начиная с микроскопического экрана низкого разрешения (VGA-экраны только-только стали доступными для дорогих КПК, а этот параметр очень важен с точки зрения удобства навигации) и кончая ограниченной возможностью модернизации, нестандартной ОС и проистекающей отсюда невозможностью установки привычных (и что немаловажно - бесплатных) PC-программ. Кроме того, карманные компьютеры трудно нагрузить новыми функциями вроде управления DVD-проигрывателем, снятия показаний с датчиков двигателя (особенно это актуально для спортивных автомобилей) или использования в качестве зеркала заднего вида…
В общем, КПК на роль центра управления полетом - извините, автомобилем - не годится.
Некоторые автомобилисты, ознакомившись с базовыми возможностями встроенных бортовых компьютеров, часто задаются вопросом: а зачем огород городить, когда и так уже все реализовано? На самом деле, интеграция стандартной PC-платформы несет массу неочевидных преимуществ автовладельцу.
Системы навигации с большим экраном