Журнал "Компьютерра" N740
Шрифт:
Еще я хотел купить дополнительный аккумулятор для Sony PSP, оказавшейся просто незаменимой спутницей путешественника, и карточку microSD на 8 гигабайт, дабы забить ее фильмами и скормить PSP через переходник. Увы, по какимто причинам аккумуляторов на тайваньской Савёле не нашлось вовсе, а карточки стоили как в Москве, и я решил по приезде купить ее у проверенного знакомого. Но уйти с пустыми руками не удалось — коллеги раскрутили меня на плеер Boxter BT 308, который поначалу просто потрясает набором возможностей. И музыку всяческую играет, и видео в DivX крутит, и фотки на очень недурном экранчике показывает, и диктофоном трудится, и даже электронные книжки на английском позволяет читать. А еще в него встроен аппаратный эмулятор известных приставок недалекого прошлого, вроде NES, SNES (Super Nintendo) и Sega Mega Drive. Двухгигабайтная версия этого полусекретного[На официальном сайте компании он вообще не упоминается. Не иначе, как боятся гнева Nintendo.] "Бокстера" стоит
А вот что действительно порадовало, так это всеядный зарядник аккумуляторов, который на Computex представляли под брэндом iWap. Я видел его на прошлогоднем Цебите, но тогда это был лишь прототип, а теперь вполне законченное устройство. Выглядит зарядник совсем не sexy — эдакая гильотинка для мелких грызунов.
Зато он находит общий язык практически со всеми типами литиевых аккумуляторов и даже с обычными пальчиковыми (для них в комплекте идет специальный переходник). Приятно, что заряжаемого можно вставлять любой стороной, потому что iWap определяет полярность на лету. Я экспериментировал со всеми аккумуляторами, которые нашел дома, и зарядить не удалось только экземпляр из PSP, потому что там контакты очень мелкие и расположены слишком близко друг к другу. В остальном же — полный восторг, усугубляемый еще и USB разъемом на передней панели. Через него можно подзаряжать любые устройства с соответствующим интерфейсом, причем не только от сети, но и от других аккумуляторов (!), так что переоценить полезность агрегата для путешественника очень трудно. Купил я его примерно за 1500 рублей на наши деньги, но не на тайваньской Савёле, а прямо на стенде, благо в последний день экспонаты распродают довольно охотно.
Что и говорить, приятно идти по компьютерным развалам Тайпея и понимать, что наши ничуть не хуже. Вот бы еще цены на приличную одежду в России упали хотя бы до уровня швейцарских, и тогда жизнь наладится окончательно.
Умный автомобиль
Автор: Олег Волошин
Раз у нас есть "умный дом" (см. "кт" #734), значит, непременно должен быть и "умный автомобиль". Однако в отличие от дома, который почти всегда стоит и никуда не едет, автомобиль все-таки — средство передвижения.
ИСТОРИЯ, КАК ИЗВЕСТНО, развивается по спирали. И автомобилестроение — тому наглядный пример. Что было первым средством передвижения? Правильно, лошадь! Умное, надо сказать, животное. Само дорогу знает, на других лошадей и людей почти не наезжает, да и питается исключительно органикой. Потом к лошади прицепили телегу, а когда изобрели двигатель, то телегу прицепили уже к нему — он и едет быстрее, и не устает никогда. Да вот беда — глупая она, эта самобеглая телега, и без водителя может ехать исключительно по прямой. Подозреваю, что идея приделать к мотору мозги витает в воздухе еще с тех пор. Так что, в принципе, умный автомобиль (или лучше сказать — робомобиль) — это возврат к истокам, только на новом уровне. А что, биотопливом он уже питается, маршрут знает, ездить сам умеет, причем не только по пустым прямым дорогам…
Кстати, чтобы выяснить, чей робомобиль круче, американцы устраивают специальные соревнования, проходящие под эгидой DARPA, — DARPA Grand Challenge. И если в первом заезде, в 2004 году, до финиша не добралась ни одна из пятнадцати стартовавших машин, то год спустя дистанцию одолели пятеро из двадцати трех. Гонки, разумеется, проходили не в идеальных условиях, а в пустыне, причем на извилистый двухсоткилометровый маршрут отводилось не более десяти часов. Впрочем, как вы понимаете, пустыня не город. И для того, чтобы столкнуть автороботов с реалиями дорожной жизни, в 2007 году были проведены гонки DARPA Urban Challenge Race, имитирующие городскую сутолоку. А чтобы не подвергать риску обычных водителей и пешеходов, был использован армейский тренировочный полигон, расположенный на бывшей калифорнийской авиабазе George Air Force Base в Викторвилле (Victorville), имитирующий небольшой городок. На сей раз до финиша доехали шесть из тридцати шести стартовавших робомобилей.
Конечно, упомянутые соревнования устраиваются не только интереса ради, но и с прагматическими целями — DARPA рассчитывает к 2015 году оснастить такими роботами армию. Пригодятся они и NASA — в роли автономных исследователей других планет (тут, правда, для достижения полной автономии
Кстати, если таких роботов выпустить на наши российские дороги, до финиша, полагаю, ни один не доедет! Слишком уж наш отечественный водитель непредсказуем! Ну а что вы хотите от него, если права только вчера куплены вместе с машиной?
Разумеется, он еще не освоился на дороге! Ему бы поездить немного, да вот беда — в качестве "тренировочных" трасс он использует обычные улицы, а наставника мудрого рядом нет.
Шутки шутками, однако кроме "чайников" за рулем полно и юлиев цезарей, которые искренне уверены, что, ведя машину, могут в то же время болтать по телефону, смотреть телевизор, играть (помните историю о британском водителе автобуса Стиве Олкоке, который одним глазом смотрел на дорогу, а другим — на экран PSP?). Я надолго запомню ночную поездку на попутной машине, водитель которой не просто по телефону говорил, но еще и в аське сидел! И никакие американские горки не сравнятся с той поездкой по остроте ощущений! Впрочем, телефон давно уже не требует для разговора использования рук — для этого есть беспроводные гарнитуры и системы громкой связи, которым посвящен отдельный материал в сегодняшнем выпуске.
Если же говорить о бортовых компьютерах, которыми оснащаются серийные автомобили, то они по большей части выполняют развлекательно-познавательно-информационные функции и управлять машиной самостоятельно не могут. Так что остается уповать на разумность водителей.
Кошмар Гаишника
Автор: Сергей Вильянов
Не секрет, что значительная часть цифрового ширпотреба имеет тайваньское происхождение. Конечно, местные китайцы не всегда берут идеи "из головы", с удовольствием вдохновляясь японскими и американскими продуктами. Однако при этом они обычно отсекают красивые, но бесполезные концепты, отбирая для копирования-улучшения только то, что может хорошо продаваться.
НА МИНУВШЕМ COMPUTEX’Е нашлось немало подтверждений вышесказанному, и в уже пишущемся большом репортаже с выставки мы поговорим о них подробнее. А сегодня — для затравки — кое-что об автомобильных штучках, представленных на выставке.
Поначалу, оценив пространство, выделенное для лучших представителей цифрового автопрома, я немного испугался — это ж сколько журнальных полос уйдет на его освещение? Но погуляв часок вдоль стендов, я понял, что одной полоски будет вполне достаточно. Дело в том, что начинка цифрового автомобиля, по мнению большинства тайваньских компаний, состоит из GPS-навигатора, нескольких ЖК-телевизоров (один над приборной панелью и пара на подголовниках передних сидений) да всеядного плеера со встроенным Bluetooth-модулем. И всё! Ну, разве что иногда к телевизору можно подключить внешнюю камеру, чтобы он подрабатывал парктроником. Никаких вам автопилотов или других вещиц из будущего: на Computex’е показывают только готовые решения, которые можно прямо на стенде заказать партией от тысячи штук и больше. И все же несколько продуктов показались достаточно свежими и необычными, чтобы украсить этот выпуск Advisor’а.
Детище компании Rayee Technology носит громкое имя Conqueror. Если быть точным, это не одно устройство, а несколько комплектов, отличающихся дизайном и размером модуля с ЖК- экраном. Но суть одна — в сочетании мощного детектора разнообразных радаров и… GPS-приемника на базе чипсета Sirf Star III.
В памяти "Завоевателя" хранится база мест, где обычно охотится полиция, так что при подъезде к ним водитель будет предупрежден сообщением на экране, звуковым сигналом или всем сразу.
База, кстати, обновляемая — ее можно скачивать из Интернета и заливать по USB. Плюс Conqueror может запомнить до 255 точек с радарами самостоятельно, тем самым повышая собственную эффективность до поистине космических высот. Штука, что и говорить, полезная, и стоит недорого (от $150 в оптовой закупке), но на меня гораздо большее впечатление произвел Conqueror M18 X-treme, оборудованный лазерной глушилкой всех современных полицейских радаров, неважно, ручных или стационарных. Как мне рассказал стендист, на передок автомобиля устанавливается чрезвычайно чувствительный детектор, который, почуяв радар на изрядном расстоянии, тут же дает команду ИК-передатчику, ослепляющему ментовского прислужника. Работает система только на легковых автомобилях и пикапах, потому что грузовик слишком большой и спрятать его от радара гораздо труднее.