Звёздный патент (Сборник)
Шрифт:
– Да, странно как-то получается… Обязанность обеспечения безопасности есть, а способы не описаны…
– Точно! И это значит… Ну, догадываешься?
– Что я должен буду запросить уточнение к инструкции после окончания смены?
– Нет! Это значит, что мы снова проведём критическое маневрирование, но только чуть позже, когда мне надоест долбить эти чёртовы глыбы!
– То есть через четыре часа, восемнадцать минут, пятьдесят три, две, одну… секунду?
Компаньон подсчитывал время до окончания смены, сверяясь с графиком.
– Нет
Это был последний гвоздь в крышку гроба для логики компьютера. Шкип представил, как стираются сейчас многие электронные пары-синапсы в центральном процессоре Компаньона.
– Верно… Вы не ошиблись… Но это означает, что мы… Мы всегда, что ли, будем заниматься критическим маневрированием вместо выполнения работы? Но ведь существует параграф семь-восемь! Основная обязанность добытчика – исполнение контракта, а в контракте указано, что мы…
– Да пусть все хоть перебьют друг друга из-за этого параграфа семь-восемь! Хотя я тоже согласен, наверное… Работой нужно заниматься, иначе как же получить свои восемьсот кредитов?
– А… Как же тогда обеспечение безопасности корабля и поддержание его в готовности…
– Ты не находишь, о, мудрейшая машина, что мы немножко поменялись местами?
– Наверное, но тут есть противоречие, и я не понимаю… Как же определяется, что важнее для вас и в какой момент? Контракт и полётная инструкция, оба являются обязательными к исполнению, но…
– Очень просто. Когда есть две противоречивые нормы, обязательно должно существовать определение приоритета… Там и говорится – когда и чем заниматься.
– Секунду! – на маленьком экране, являющемся диалоговым окном на случай, если аудиосвязь станет по каким-то причинам невозможной, замелькал текст полётной инструкции, монументальный свод, двести с чем-то электронных страниц текста. – Но в инструкции отсутствует определение приоритета!
– Вот то-то и оно. Зато есть пункт, в самом конце, где говориться, что пилот обязан следовать инструкции. Про контракт там ни слова, верно? Я и следую…
Шкип заложил крутой вираж, прощаясь с «Селеной» и возвращаясь в рой. На этот раз Компаньон не протестовал против маневрирования.
– Я буду думать, – объявил он Шкипу, – и всё-таки запрошу пояснений по окончании смены.
«Запроси, запроси, – мысленно пожелал Шкип, – тогда уж точно не придётся ждать приятеля-хакера и тебя заменят ещё до конца дня сами специалисты корпорации».
– Кстати, – сказал он вслух, – А ты уверен, что инструкция позволяет тебе требовать каких-нибудь разъяснений?
Вопрос повис в воздухе. Потому что Шкип точно знал – такого пункта там не существует. Ни для пилота, ни тем более, для его полётного компьютера.
– И что же мне делать? – похоже, Компаньон совсем сник.
Чтобы окончательно загнать его в логический
– Соблюдать инструкцию, разумеется! Особенно то правило для полётного компьютера, где указана обязанность максимально облегчить работу пилота. Смекаешь, о чём я?
– Уже нет, – честно признался Компаньон, – потому что нет указаний, какие именно мои действия облегчат вашу работу…
– О! Это сущая ерунда, сейчас я тебе всё объясню. Итак – первое. Мне намного легче работается, если звучит музыка – причём именно та, что мне нравится и придаёт больший тонус.
– Ой, а я отключил плеер…
– Ничего, ты ведь только учишься жизни, верно?
Тут же раздался щелчок и зазвучала любимая Шкипом неоклассика. Не экшн-мелодии, но для начала сойдёт.
– Второе. Мне требуется постоянно чувствовать и знать, что панель управления сообщает истинное положение дел и безопасность – моя, корабля, твоя и всех нас вместе – гарантирована стабильной работой всех систем.
– Но контрольные приборы…
– Имеют надёжность девяносто девять и девять в периоде процентов. А я говорю о полной уверенности, то есть – стопроцентной, достичь которую можно только непосредственной проверкой.
– Значит – опять маневрирование? Опять – критическое? Опять – неожиданно и без видимых причин?
– Конечно, дорогуша! Как же иначе?
– Но должен же я…
– Никаких «но»! Просто определись, кому стоит доверять – противоречивым правилам и инструкциям, в которых всё путано-перепутано, или мне, опытному пилоту, налетавшему несколько тысяч часов среди звёзд в самых разных локациях и условиях! И даже не вздумай блокировать управление! Только если датчики состояния выдадут мою недееспособность! Но опять же, у датчиков есть допуск, даже меньше, чем у приборов полётного контроля, девяносто девять и три десятых, кажется…
– А вам нужно сто… – Компаньон окончательно проглотил скормленную ему версию толкования правил и инструкций.
– Верно. Вот представь себе, что будет, если вывести корабль на опасную траекторию, а датчики случайно покажут, что я лишился сознания, а ты решишь заблокировать управление посреди неоконченного манёвра…
– Автоматика выберет безопасный режим…
– Ага! С вероятностью вообще в девяносто пять процентов! Что – нет? Кто-то даёт стопроцентную гарантию? На что угодно!
– Если говорить о системах корабля – нет, не даёт… Я понял. Значит, мне остаётся ничего не делать…
– Стоп! Как это – ничего? А обеспечивать мой комфорт? А всеми возможными способами облегчать задачу и так далее? После окончания смены, вместо того чтобы кому-то морочить голову вопросами об инструкции, займись изучением литературы, приготовь мне на завтра подборку юмора и всяких весёлых историй, это я люблю… Проверь, какие музыкальные альбомы появились в глобальной инфосети, и сделай так, чтобы они оказались в моём плеере. Причём вначале определи мои пристрастия по той подборке треков, что уже имеется, договорились?