100 великих кораблей

Кузнецов Никита Анатольевич

Одним из важнейших вопросов, выяснением которого занималась комиссия, было установление факта возможности прохода судов через шестой пролет моста. Чтобы определить, как различаются пролеты с расстояния 3 км и менее в период времени, когда произошла авария, провели два эксперимента. В результате выяснилось, что пролеты моста различаются четко, и определить судоходный пролет не трудно. Однако к экспериментам привлекались суда меньших, чем «Александр Суворов», размеров (разница в высоте), наблюдение велось особенно тщательно, да еще и не учитывалось ухудшение ориентировки из-за городского освещения.

13 июня было утверждено заключение по расследованию причин аварии судоходной

инспекции. В числе причин катастрофы назывались небрежное выполнение своих обязанностей первым штурманом, ненадлежащее выполнение своих обязанностей вахтенным рулевым, необеспечение капитаном должного уровня исполнения своих обязанностей вахтенной службой, отсутствие сигнальных огней на мосту, наличие сторожевой будки над шестым пролетом (будка издалека походила на обозначавший судоходный пролет сигнальный щит).

Комиссия тем временем опрашивала команду, работников ресторана, туристов. Особенно интересовались: была ли на судне в момент катастрофы пьянка с участием вахтенных судоводителей. Но оказалось, что они спиртного не употребляли; не обнаружили алкоголя в крови и у погибших вахтенного штурмана и рулевого. Затем следствие принялось выяснять, как была организована служба, была собрана информация о личных и деловых качествах капитана, первого штурмана и рулевого. Никаких сведений, порочащих этих людей, не обнаружили. Допрошенный в больнице капитан также не смог объяснить, по какой причине первый штурман повел судно не в тот пролет. Лишь второй штурман предположил, что вахтенные потеряли ориентировку. Был сделан вывод, что непосредственными виновниками являются погибшие при аварии вахтенный штурман и рулевой. А капитану вменили в вину систематическое нарушение служебных обязанностей, следствием чего и стала катастрофа.

Здесь не удастся уйти от казенных формулировок. В заключение Правительственной комиссии говорилось, что катастрофа произошла вследствие грубейшего нарушения первым штурманом правил судовождения. Капитан нарушил требования нормативных документов в части организации службы на судах и недолжным образом осуществлял руководство деятельностью командного состава судна. Действия капитана после аварии не соответствовали требованиям «Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР». Комиссия указала и на упущения служб, в ведении которых был Ульяновский мост: ненадежно работала световая сигнализация, неоперативно устранялись неисправности, что могло способствовать неправильному выбору курса теплохода.

Капитан Владимир Вениаминович Клейменов свою вину признал лишь частично, тем не менее 10 сентября 1983 г. он был осужден на 10 лет лишения свободы. В заключении Клейменов провел около шести лет, а затем его освободили по состоянию здоровья; в 1990 г. он скончался от инфаркта.

После аварии теплоход отбуксировали на судоремонтный завод в Измаиле, где полностью восстановили. Он был передан в собственность Волжского объединенного речного пароходства. Теплоход и сейчас работает на российских круизных линиях, причем в 2008 г. на переходе из Москвы в Тверь вновь попал в аварию. При прохождении шлюза судно получило подводную пробоину и не смогло продолжить рейс. К счастью, обошлось без пострадавших. Туристов пришлось возвращать в Москву на автобусах.

В 1999 г. в память о трагедии в Ульяновске был установлен крест, а девять лет спустя – памятный знак в виде фрагмента мостового пролета.

Круизный парусник «Ройял Клипер»

Самый большой в мире пятимачтовый круизный парусник «Ройял Клипер» («Royal Clipper») вошел в строй в 2000 г. Корпус его построен в Гданьске (Польша) и первоначально предназначался для

учебного фрегата серии «Дружба», который не был достроен в связи с развалом СССР. При переделке его в круизный парусник в качестве образца проектировщики использовали знаменитый немецкий пятимачтовый корабль «Пройссен», построенный в начале XX в. и являвшийся рекордсменом по площади парусов. Но в отличие от него, «Роял Клипер» никогда не предназначался на роль «грузовоза» и изначально строился в качестве круизного пассажирского судна. После переделки в соответствии с требованиями новых собственников корпус отвели в Роттердам, где на него установили огромные мачты необычной конструкции – на шарнирах, чтобы можно было пройти под мостами в некоторых портах. Стальные реи для рангоута были изготовлены в России.

Основные технические характеристики: водоизмещение – 5061 т, длина – 134 м, ширина – 16,5 м, осадка – 5,6 м, скорость (максимальная) – до 20 узлов, экипаж – 100 человек, площадь парусов – 5205 м^2, высота мачт достигает 54 м, энергетическая установка – два дизельных двигателя фирмы «Катерпиллер» мощностью 2500 л.с. каждый и двигатель для подруливающего устройства (500 л.с.).

При проектировании судна одной из главных задач считалось обеспечение комфорта для его пассажиров. «Роял Клипер» может принять на борт 227 пассажиров, которые размещаются в 114 прекрасно оборудованных каютах, расположенных на четырех пассажирских палубах.

Судно принадлежит компании «Стар Клиперс» и ходит под флагом Люксембурга (порт приписки Антверпен). Помимо него компания также владеет круизными парусниками «Стар Флайер» и «Стар Клипер». В течение лета на «Ройял Клипере» богатые туристы путешествуют по Средиземноморью. Зимой он уходит в Карибское море. В «межсезонье» проводятся трансатлантические круизы. Несмотря на довольно значительные размеры круизный парусник может посещать небольшие порты, недоступные для океанских лайнеров. Туристов привлекают комфорт, не уступающий самым современным круизным судам, в сочетании с возможностью прикоснуться к романтике парусного флота. К услугам отдыхающих имеются открытая прогулочная палуба, три бассейна, смотровые площадки на мачтах (в рекламе фирма специально обращает внимание, что для желающих подняться на мачту имеются страховочные ремни). Как на прогулочных подводных лодках, на паруснике оборудовано специальное помещение, откуда можно наблюдать через особые иллюминаторы за жизнью подводного мира.

Напрашивается сравнение подобных круизных судов с комфортабельными частными яхтами, в наше время, увы, уже отнюдь не парусными. Среди них выделяется спущенная на воду в июне 2009 г. в Гамбурге яхта «Эклипс». Она построена по заказу российского миллиардера Р.А. Абрамовича, информация о ней, опубликованная в открытых источниках, весьма неполная и противоречивая. Основные данные стального девятипалубного океанского судна: длина – 162,5 м, ширина – 21,5 м, водоизмещение – 13 000 т, скорость – 22 узла, экипаж 70—75 человек.

Яхта строилась на верфи «Блом унд Фосс» в течение пяти лет. В десятидневных ходовых испытаниях приняли участие 150 инженеров и техников верфи. На этом этапе владельцем был выявлен ряд недостатков, устраненных немецкими корабелами: при запуске двигателей яхты звенели хрустальные бокалы для шампанского (причем вибрация ощущалась даже на личной палубе Абрамовича), ряд проблем возник с навигационным оборудованием, на одной из палуб начала отставать краска, при тестовом выходе в море разбилось одно из зеркал.