100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
Езда по… проводам
Основные виды транспорта на российском Севере – авиация и олени. Железную дорогу построить невозможно: полотно будет постоянно «плыть» в вечной мерзлоте. Асфальт при арктических перепадах температур просто не живет, а бетонка настолько дорога, что обычно бетонными бывают только центральные улицы районного центра и взлетная полоса местного аэродрома. Вот академик Российской академии естественных наук Анатолий Юницкий и предлагает развивать нетрадиционную транспортную сеть – тянуть струну.
Представьте себе, по тундре
Чем такой путь лучше традиционного железнодорожного? Под обычные рельсы обязательно нужна «подушка» из песка и гравия. И стоит она порой дороже самого пути. Причем всегда существует опасность, что она «поплывет». Анкерные же опоры ЛЭП научились ставить в условиях вечной мерзлоты.
Далее, зимой в России пути-дороги постоянно заносит снегом и их непрерывно приходится чистить. Струна же того не требует: на ней снег попросту не держится. Не надо ее и охранять: редкий дурак полезет на многометровую высоту. Гайки с обычных рельсов у нас принято свинчивать еще со времен Чехова, а в рельсе-струне их нет.
Для большей безопасности внутри каждого рельса-струны проходят несколько многожильных канатов. Вероятность обрыва одновременно всех тросов практически равна нулю. Прогиб же под весом вагона-модуля, как показывают расчеты, составит не более одной десятой процента. То есть вагоны могут мчаться по натянутому словно струна пути с рекордной скоростью до 500 км/ч!
Трасса струнной транспортной системы может быть проведена даже над морем
Есть варианты установки опор в различных климатических и географических условиях. Трасса может быть проведена даже над морем, а также в тоннелях-трубах, проложенных либо по дну, либо в толще воды.
По словам главного дизайнера проекта Владимира Жаркевича, транспортный модуль проще всего изготовить из композитных материалов. Подойдут также алюминий и даже обычная жесть. Главное, чтобы выдерживались обводы корпуса, просчитанные и продутые в аэродинамической трубе. Как показали испытания, сопротивление воздуху у такого модуля вдвое меньше, чем у гоночного автомобиля. Привод у него может быть различный: электрический, газовая турбина или обыкновенный дизель.
Чтобы вагон не сошел с пути, колеса его оборудуют двойными ребордами-выступами – по одному с каждой стороны. Модули предполагается выпускать двух типов: пассажирские (грузоподъемностью от 500 кг до 16 т, вмещающие соответственно от 6 до 200 человек) и грузовые (до 200 т).
Управление движением автоматическое – ни стрелок, ни развилок на трассе нет. Если вдруг выйдет из строя двигатель – тоже невелика беда: до места неисправный модуль дотолкает следующий за ним вагон. Избежать столкновений позволит автоматическая система безопасности – подобные уже десятки лет работают
Там, где нет другого транспорта
…И все-таки трамваи, мчащиеся по высоковольтным проводам, кажутся довольно смелой фантазией. Тем не менее в подмосковных Озерах начала действовать первая 150-метровая экспериментальная трасса струнного транспорта. Кроме того, в Киеве уже ведется монтаж трехкилометровой линии.
P.S. Говорить о рекордах только что зарождающегося вида транспорта пока еще рановато. Но поскольку формально струнный транспорт относится к разновидности канатной дороги, позвольте добавить, что аккурат к рождественским праздникам 2003 года во французских Альпах была запущена самая большая в Европе канатка, протяженностью 1,6 км. Она связала два популярных горнолыжных курорта – Ла-Плань и Лез-Арк. Теперь путешествие с курорта на курорт занимает около четырех минут и проходит на высоте около 380 м.
Две двухэтажные 200-местные кабины перевозят 4000 пассажиров в час со скоростью 12,5 м/с.
Конструкция дороги довольно необычна: между конечными станциями нет ни одной опоры, весь путь кабины проделывают по воздуху, раскачиваясь на высоте под порывами ветра. Частично компенсировать раскачивание призвана специальная аэродинамическая форма вагона. Конструкторы также отказались и от традиционной схемы, когда вагоны связаны между собой: опускающийся вниз вагон помогает своей массой поднимающемуся. Вагоны супердороги могут двигаться независимо, по мере заполнения.
Трамвай обычный и необыкновенный
И в заключение этой главы давайте поговорим еще об одном виде транспорта, который ездит по рельсам. «Трамвай впредь будет лишен права гражданства в центре современного города». Эти слова, сказанные знаменитым французским архитектором Ле Корбюзье, одно время казались пророческими. Трамвайные линии действительно убраны с центральных улиц Москвы, Санкт-Петербурга, многих городов Европы, Америки. Но… сегодня новые трамвайные линии прокладываются в Волгограде, Краснодаре, в той же Москве. А сверкающие лаком трамвайные вагоны вызывают большой интерес посетителей на многих промышленных выставках. Почему так?
Быстрый рост населения крупных городов в XIX столетии потребовал общественного транспорта, годного для массовых перевозок пассажиров. Таким средством и в Старом и Новом Свете стали конно-железные городские дороги, на Руси называвшиеся конками.
Конка представляла собой облегченный многоместный вагончик, движимый по рельсовому пути лошадьми. На крыше, а позднее на передней площадке восседал вагоновожатый с кнутом и вожжами в руках.
Все увеличивающийся наплыв пассажиров заставил искать пути увеличения провозной способности конки. В год, когда в России было отменено крепостное право, английские конно-железные дороги обзавелись двухэтажными вагончиками. Вскоре они появились и у нас. Проезд на открытой верхней площадке – империале – стоил дешево, чем привлекал малоимущих и детей.