100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Массированным огнем новых гаубиц были потоплены и почти все крупные корабли Первой Тихоокеанской эскадры русских, запертые в бухте.
Бесспорно, эти орудия во многом облегчили японцам борьбу за Порт-Артур. Кстати, крепость бы пала, наверное, еще раньше, если бы первая партия из 18 осадных орудий не была отправлена 22 июня 1904 года на дно отрядом русских крейсеров, атаковавших японский транспорт.
И немецкие конструкторы не остановились на достигнутом. В преддверии Первой мировой войны, стволы осадной артиллерии стремительно «полнеют» – 305, 327, 355, 380 мм… Наконец, из цехов Круппа появляется «Большая Берта» – одно из самых
Корабли-батареи, корабли-арсеналы…
В 1873 году был спущен на воду первый броненосец-«поповка» – уникальный корабль, названный так в честь своего создателя. О достоинствах и недостатках его конструкции моряки и судостроители спорят по сей день.
Необычность корабля бросалась в глаза уже с первого взгляда – он был практически круглый в отличие от узких, по-акульему вытянутых эсминцев, крейсеров и линкоров. И на то была своя причина.
После Крымской войны 1853–1856 годов русский военный флот на Черном море практически перестал существовать. Более того, по условиям Парижского мирного договора, заключенного по окончании войны, России вообще запрещалось иметь в составе Военно-морских сил более 6 судов водоизмещением 800 т и 4 судов водоизмещением 200 т.
Тем не менее военный министр генерал Д.А. Милютин понимал: такое положение не может продолжаться вечно. И он добился разрешения начать строительство кораблей для обороны Днепровско-Буг-ского лимана и Керченского пролива.
Вот тут вице-адмирал Андрей Александрович Попов и предложил создать для этих целей плавучий форт. Суть рассуждения при этом была такова. Атакующий неприятель наверняка не постесняется использовать орудия главного калибра. Стало быть, и противостоять ему должны пушки 280-мм и 508-мм калибра. Ставить такие орудия в береговых казематах – слишком накладно. Ведь никогда не известно точно, где именно предпримет высадку неприятель. А вот плавучие форты могут оперативно усилить оборону именно там, где это необходимо.
Исходя из этой задачи, Попов и сконструировал круглый монитор, обладавший максимальным водоизмещением (а значит, и грузоподъемностью) при минимальной стоимости. Кроме того, круглое судно меньше всего качает и его легче всего прикрыть броней.
Правда, при этом оно будет обладать малой скоростью, зато хорошей маневренностью, способностью разворачиваться буквально вокруг центральной оси.
Соображения судостроителя были обсуждены высшими чинами военного и морского ведомств и признаны вполне резонными. Поддержал идею и царь Александр II. В итоге весной 1870 года Андрей Александрович Попов разработал проект круглого корабля, получившего сначала имя «Русалка». При водоизмещении 2100 т и осадке 3,5 м он должен был нести четыре 229-мм орудия. Одновременно рассматривался и вариант более совершенного монитора (башенного фрегата), который должен был иметь два 280-мм орудия и имел осадку 5 м при водоизмещении 3500 т.
При этом чиновники Морского министерства предусмотрели и ловкий дипломатический ход. «Круглые суда без всякой натяжки могут быть причислены к разряду плавучих крепостей и не войдут в список флагов флота», – говорилось в одном из циркуляров ведомства. Таким образом, иностранные державы не имели формального повода делать России какие-либо замечания.
Проверить первоначальные идеи на практике А.А. Попов
Об испытаниях было тут же доложено императору, который и повелел: впредь именовать суда этого класса «поповками».
Для получения практических данных по мореходным качествам и установке паровых машин и винтов на «поповках», на том же заводе вскоре построили новую модель, диаметром в 7,3 м, с четырьмя винтами и паровыми машинами по 8 л.с. каждая. Эта шлюпка, прозванная «Камбалой», показала в 1871 году на испытаниях «необычайно быструю поворотливость» и ход в 5 узлов.
Ознакомившись с результатами испытаний, управляющий Морским министерством 23 июля 1871 года поручил главному командиру Петербургского порта проработать программу строительства 10 «поповок» для обороны Черного моря. Строить их должны были в Петербурге и Кронштадте с окончательной сборкой в Николаеве. Причем для ускорения и удешевления строительства предлагалось использовать паровые машины со старых канонерок, корветов и клиперов.
Попов представил на выбор шесть вариантов круглых кораблей. Из них осенью окончательно был избран вариант «поповки» диаметром 29,26 м с двумя 280-мм орудиями, 305-мм броней, четырьмя паровыми машинами 480 л. с и общей стоимостью вместе с доставкой 1,94 млн рублей.
Однако эта цена показалась Морскому министерству значительной – денег и в те времена в России не хватало. А потому решено было строить сразу не всю партию «поповок», а сначала всего две.
Зимой 1871 года в Новом Адмиралтействе Санкт-Петербурга, долбя мерзлый грунт, заложили временный стапель для первой «поповки». Заказ на металл распределили между пятью заводами страны, причем наибольшее количество металла, как ни странно, поставлял расположенный в Финляндии, относившейся тогда к Российской империи, Райволовский завод. Броню должен был прокатать Ижорский завод. Постройку паровых котлов и машин доверили заводу Берда в Петербурге.
Такая кооперация сработала довольно успешно. И уже с 1 апреля судостроители начала сборку корпуса на болтах. Велась она безостановочно круглые сутки, и уже 17 декабря Александру II продемонстрировали почти готовый корпус судна, названного «Новгород».
Затем его разобрали и по частям отправили на юг, в Николаев, для окончательной сборки. Там тем временем на северном берегу реки Ингул устроили стапели, а по соседству под навесами установили станки и оборудование будущей броненосной мастерской.
Вслед за тем в Николаев зимой 1872 года стали поступать части корпуса и второй «поповки», получившей название «Киев».
Закладку же остальных кораблей из-за нехватки финансов отложили сначала на год, а потом и вообще на неопределенное время.
Круглый бронированный артиллерийский корабль «Новгород»
Впрочем, хлопот и с уже сооружавшимися кораблями оказалось предостаточно. Новизна самого типа судна, поспешность разработки его проекта, постоянные улучшения, вносимые автором прямо на стапеле, привели к тому, что довольно скоро «Новгород» и «Киев» стали различаться друг от друга.