1941, Великая Отечественная катастрофа: Итоги дискуссии
Шрифт:
По мнению Мёльдерса, на новых «сто девятых» следовало отказаться от сложных маневренных боев и перейти к атаке цели на скорости, близкой к максимальной, с заранее выбранной позиции, позволявшей в полной мере реализовать фактор внезапности. Если атака не удалась, следовало временновыйти из боя и подготовить новую атаку, предварительно обеспечив себе преимущество. Ведь при высокой скорости и неожиданности атаки практически отсутствовал риск попасть под ответный огонь — противнику было чрезвычайно трудно прицелиться по быстро удаляющемуся истребителю. Подобные удары лучше наносить, перемещаясь в вертикальной плоскости, особенно на пикировании, а выходить из атаки «горкой» или «боевым разворотом».
Молодой ас обратил внимание на то, что принятое в авиации большинства стран сомкнутое У-образное построение из трех истребителей в воздушном бою совершенно неэффективно, поскольку ведомые летчики больше заботятся о соблюдении дистанции при резких эволюциях, чем о наблюдении за обстановкой и неприятелем. Целесообразнее, на взгляд Мёльдерса, действовать парой машин (ведущий и ведомый), которые легко могут маневрировать друг относительно друга. Бой лучше вести звенбМ~изщрух пар.
Опыт также показал, что при действиях в разомкнутом строю даже звено (четыре истребителя) могло контролировать значительное воздушное пространство. Но
Разведывательная авиация
Полеты немецких стратегических и оперативных разведчиков качественно планировались на основе прогнозов погоды и данных о вскрытой системе ПВО противника. Маршрут и профиль каждого полета тщательно рассчитывался, а отличная штурманская и летная подготовка экипажей становилась залогом успешного выполнения задания. Все экипажи владели навыками поиска замаскированных целей и умели правильно их опознавать.
Организация
Организационно германские военно-воздушные силы подразделялись на пять воздушных флотов, каждый из которых являлся оперативным объединением и состоял из нескольких авиационных корпусов, зенитных корпусов (дивизий) и органов авиационного тыла — воздушных районов. При ведении операций «молниеносной войны» воздушный флот взаимодействовал с одной группой армий и отвечал за весь комплекс вопросов, связанных с борьбой в воздухе на отдельном стратегическом направлении.
Авиационный корпус являлся высшим тактическим соединением и включал две-три бомбардировочные и одну-две истребительные эскадры, а также от одной до трех разведывательных и транспортных групп. Эскадра имела в своем составе три (реже до пяти) авиационных группы, каждая из которых состояла из трех авиационных эскадрилий. Авиационный тыл был отделен от летных частей. Такая структура отвечала требованиям материального и аэродромного обеспечения авиации в условиях маневренных действий сухопутных войск и позволяла совершать быстрый аэродромный маневр из глубины и по фронту. В целом организационная структура Люфтваффе обеспечивала массированное применение авиации на главных направлениях и централизованное управление ею.
Самолеты
а) Количество
На 01.09.1939 г. в 1-й линии Люфтваффе числилось 3750 машин, в т.ч. 1170 бомбардировщиков (780 Не 111, 470 Оо 17, 20 Ли 88), 335 пикирующих бомбардировщиков Ли 87, 1125 истребителей (235 В11090, 850 В1109Е, 5 Аг 66, 35 Аг 68), 195 двухмоторных истребителей ВП10, 620 разведчиков (280 Оо 17, 195 Нз 126, 100 Не 46, 45 прочих типов) и 205 гидросамолетов. К июню 1941 г. германские ВВС не только заметно увеличили свою численность, но и произвели полную замену самолетов конструкций до 1937—1938 гг., тогда как в советских ВВС машины старых типов все еще составляли основу боевой мощи.
| ГРУППИРОВКА ГЕРМАНСКИХ ВВС НА 22.06.1941 Г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Граница с СССР | ПВОГермании | Средиземноеморе | Франция | ЮжнаяНорвегия | Всего | |
| Управления ВФл | 3 | — | — | 1 | 1 | 5 |
| Управления корпусов | 5 | — | 1 | 1 | — | 7 |
| Штабы эскадр, в т.ч. | ||||||
| бомбардировочных | 10 | — | — | 2 | — | 12 |
| учебных | — | — | 1 | — | — | 1 |
| пикировочных | 3 | — | — | — | — | 3 |
| истребительных | 7 | 1 | — | — | — | 8 |
| двухмоторных | 2 | — | — | — | — | 2 |
| истребителей |
| Г раница с СССР | ПВОГермании | Средиземноеморе | Франция | ЮжнаяНорвегия | Всего | |
| Эскадрильи, в т.ч. | ||||||
| бомбардировочные | 91 | — | 12 | 33 | 5 | 141 |
| пикировочные | 27 | — | 6 | — | — | 33 |
| штурмовые | 4 | — | — | — | — | 4 |
| истребительные | 87 | 15 | 7 | 27 | — | 136 |
| ночныеистребительные | — | 14 | 1 | 4 | 19 | |
| разведывательные | 12 | — | 5 | 3 | 1 | 21 |
| морские | 3 | — | — | 9 | 3 | 15 |
| Всего
| 3275/2549 | 393 | 320 | 719 | 129 | 4836 |
| БА | 952/757 | — | 114 | 304 | 46 | 1416 |
| пикирующих БА | 465/360 | — | 66 | — | — | 531 |
| ИА и ША | 965/735 | 109 | 44 | 234 | 40 | 1392 |
| двухмоторная ИА | 102/64 | 102 | 27 | — | — | 231 |
| ночная ИА | — | 182 | 13 | 52 | — | 247 |
| РА и МРА | 791/633 | — | 56 | 129 | 43 | 1019 |
б) Качество
Анализ тактико-технических данных самолетов, состоявших на вооружении сторон, показывает, что немецкие истребители, основу которых составляли В1109, превосходили советские И-16 и И-153 по целому ряду характеристик, особенно по скорости полета и вертикальному маневру.
Хотя некоторые истребительные эскадры ВВС Германии все еще использовали истребители типа В1109Е, большинство частей, базировавшихся у границ СССР, были вооружены В1 109Р-2. «Мессер-шмитты» этой модификации, оснащенные более мощным двигателем О В 60Ш-1, имели хорошее вооружение, состоявшее из двух 7,92-мм пулеметов МО 17 и одной 15-мм пушки МО 151/15, и обладали улучшенными высотно-скоростными характеристиками по сравнению с базовой моделью. А с появлением в августе 1941 г. модификации В1109Р-4 Люфтваффе получили истребитель, превосходящий по своим характеристикам любой самолет, состоявший на вооружении советских ВВС.
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ САМОЛЕТОВ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ЛЮФТВАФФЕ К ИЮНЮ 1941 Г. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип (год принятия на вооружение) | Числочленовэк. | Моторы: кол-во л.с. | Взлетный вес, кг | Максимальная скорость км/ч (на высоте, м) | Потолок, м | Дальность,км | Стрелковое вооружение | Вес нормальной боевой нагрузки, кг. |
| Истребители | ||||||||
| В1 109Е-3 (1940) | 1 | 1x1175 | 2670 | 557(4500) | 10 500 | 660 | 2 пушки 20 мм и 2 пул. 7,92 мм | — |
| В( 109Р-2(1941) | 1 | 1x1270 | 2900 | 600 (6000) | 11 000 | 845 | 1 пушка 15 мм,2 пул. 7,92 мм | — |
| ВЯЮЭ (1940) | 2 | 1x1270 | 7000 | 540 (3800) | 10 900 | 1200 | 2 пушки 20 мм, 5 пул. 7,92 мм | 500 |
| Бомбардировщики | ||||||||
| Ли87В-2(1939) | 2 | 1x1200 | 4340 | 380(4100) | 8000 | 590 | 3 пул. 7,92 мм | 500 |
| Эо172 (1939) | 4 | 2x1000 | 8600 | 410(4000) | 8200 | 1100 | 6 пул. 7,92 мм | 1000 |
| Ли 88Д-5 (1940) | 4 | 2x1210 | 10 400 | 450(5500) | 9800 | 2500 | 3—5 пул. 7,92 мм | 1400—1500 |
| Не111Н-5 (1940) | 5 | 2x1200 | 14 050 | 415(5500) | 7200 | 3250 | 1 пушка 20 мм, 4 пул. 7,92 мм | 2000 |
327
Двухмоторный ВГ 110 считался недостаточно скоростным и маневренным для боя против современных одномоторных истребителей, но советские бомбардировщики и истребители 30-х гг. были ему вполне по зубам. В кампании на Востоке использовалось лишь ограниченное количество этих самолетов, причем применялись они в основном в качестве штурмовиков, для нанесения ударов по объектам в глубине обороны противника, в первую очередь по аэродромам и железнодорожному транспорту.