200 советов яхтенному капитану
Шрифт:
15. Осветите вашу тьму
Парусная яхта, заходящая или покидающая незнакомую гавань ночью, это всегда невесело, но если у вас нет выбора, то немного лунного света может иметь для вас большое значение. Если вы можете передвинуть время выхода или захода на несколько часов после восхода Луны, то это реальный бонус, особенно если Луна – видна больше, чем наполовину. Такой альманах как Reeds, будет для вас книгой с информацией, но намного проще взглянуть на карт-плоттер. Этот маленький электрический мозг будет работать безошибочно все время, где бы вы ни были. Показания плоттера от фирмы Garmin говорят вам даже, является ли Луна растущая, убывающая, полная или ее не видно вообще. И если вы хороший моряк, который заинтересован в спуске флага на закате, плоттер даст вам эту информацию.
Этот
16. Объедки морей
Есть вероятность того, что в какой-то момент времени каждого сезона, половина из нас окажется укрывающимися и коротающими время из-за непогоды в каком-нибудь далеком порту. И обычно в середине отпуска. Заманчиво высунуть свой нос из-за мола, как только ветер стихнет до 4 баллов, но если тяжелые вещи с берега стали компонентами бурного моря, то с ними придется бороться. Как правило, мы могли бы оказаться в стихающем бризе, «идя вверх и вниз через ту же нору», в течение 24 часов. Ответ, конечно, заключается в выборе убежища с хорошим пабом, хорошим пляжем, многозальным кинотеатром или казино с отвлекающим внимание крупье. Это действенное планирование похода…
Подумайте дважды, перед отплытием в неприятных остатках после шторма
17. Плавание в лунный прилив
Если вы плывете в центральной части Южной Англии, вы обнаружите полные сизигийные воды к полуночи и полудню, далее, на востоке страны они падают около 06:00 и 18:00 часов, на Темзе они обычно прибывают в припозднившийся ланч, и так далее. Квадратурные приливы четко делятся на шесть часов по продолжительности. Все мы знаем, что приливы и отливы следуют за Луной и высший сизигий будет день или два после полнолуния или новолуния. После того, как вы установили, когда обычно происходит ваш местный отлив, вам нужно только посмотреть на Луну, плывущую сквозь облака, чтобы предсказать в какое время завтра прилив начнет убегать. Точно, как это делалось раньше, когда люди еще не пользовались таблицами приливов и отливов.
Используйте Луну для предсказания приливов и отливов
18. Поверх волн
Совершая подход к берегу в темноте, наиболее вероятно, что вы будете, глядя на него, с трудом определять сигнальные огни. При этом может быть значительное волнение на море, которое будет превышать ваш уровень глаз, когда вы сидите за штурвалом. Ваша высота уровня глаз в сидячем положении может быть небольшой, около 4 футов в маленькой яхте, или 8 футов в большой яхте с центральным кокпитом. В любом случае, лишние 6 футов, которые вы получаете стоя у мачты, дают огромную разницу. То, что сначала кажется изредка мигающим буем, может превратиться в затмевающийся маяк, если вы находитесь достаточно высоко, чтобы увидеть разницу.
Игольный канал (Needles Channel) – это популярный кросс-канал подхода к берегу – поднимитесь к мачте, чтобы установить разницу между мигающими буями и береговым затмевающимся маяком
19. Проверка якоря
Самый лучший метод наблюдения на якорной стоянке за тем, волочится ли якорь яхты по дну или нет, это найти естественный створ между двумя объектами находящимися более или менее на траверзе, когда нос лодки на якоре. Для их четкой видимости они должны быть достаточно близко. Вы даже можете использовать другую лодку, которая подходяще выглядит для этого, пока она не присоединится к вам на стоянке и не достигнет, как объект наблюдения, угрожающих размеров. Компас тоже можно использовать, чтобы определить, изменился ли пеленг – это туповатый инструмент для сравнения, но он полезен тогда, когда не видно створа. Даже ночью, два сигнальных огня или один сигнальный огонь в соответствии с каким-то силуэтом на горизонте, как правило, могут быть найдены. GPS приемник, обещая сообщать оптимистичным шкиперам о волочении якоря, представляет собой интерес только в густой туман.
Проверяйте
20. Расхождение ночью
В дневное время, для того чтобы уступить место другому судну в море, достаточно простого, незначительного изменения курса, чтобы пройти по его корме. Как правило, 20° или 30° более, чем достаточно. Ночью – другая история, потому что судно может видеть только ваши сигнальные огни. Можно установить хороший радиолокатор, но вероятнее предположить, что вы этого не сделаете. Для наблюдателя на мостике судна важно знать, что вы уступаете ему путь, для этого необходимо включить на достаточном удалении от него, ваши сигнальные огни, чтобы показать ему свои намерения, Это может быть неудобно, но важно, что он не сомневается в ваших намерениях.
Лучше предполагать, что все, что судно видит, глядя на вас, это лишь ваши сигнальные огни
Навигация
21. Пункт назначения
При использовании карт-плоттера, пункт назначения маршрута стоит вводить всегда, даже если вы не беспокоитесь о любых других путевых точках маршрута. Это позволяет сразу видеть, как долго вы должны идти до него, насколько пеленг до пункта назначения совпадает с вашим планом маршрута, как это далеко, как ваша средняя скорость соотносится со скоростью лодки и скоростью движения и, самое главное, достигнете ли вы пункта назначения до времени, известного, как «ожидаемое время прибытия (ETA)».
Введите конечный пункт маршрута – это покажет вам, как долго вы должны идти до него
22. Отслеживать
Использовать карт-плоттер без активации функции «проекция курса» – все равно, что есть чипсы без соли и уксуса. «Проецирование курса» создает линию, исходящую от изображения лодки, и которая показывает, где яхта будет находится в некоторый момент времени, полагая, что скорость, течение и т. д. остаются неизменными. Хотя это не совсем правда, но эта функция может иметь огромное значение для вас. Если вы не знаете, как это сделать, то надо почитать руководство пользователя к плоттеру или потратить полчаса на прокрутку его меню. Эта функция где-то есть!
Включите на карт-плоттере функцию – «проекция курса», чтобы увидеть, куда вы направляетесь на быстрый взгляд
23. Изучите плоттер
Первое, что некоторые люди делают, когда они покупают новое оборудование – это изучают руководство пользователя к нему. Другие используют старый принцип, не читать инструкцию, до тех пор, пока все остальное не помогло. Многие из сегодняшних электронных карт-плоттеров предоставляют полный анализ высот прилива для многочисленных точек, в том числе для вторичных портов. Как хорошо, что это все существует, но оно работает только для мореплавателей, которые взяли на себя труд выяснить, какие кнопки нажимать. Опрос показывает, что удивительно большое количество моряков никогда не трудилось над тем, чтобы это выяснить. Обратитесь к совету 41 для полноты картины.
Вы полностью используете возможности вашего плоттера?
24. Проверить, если есть сомнения
Если у вас есть сомнения по идентификации берега или маяка, самый простой способ убедиться в этом, нанести свои координаты по GPS на карту и определить какой пеленг должен быть у объекта. Далее, подняться на палубу со стороны объекта, имея компас-пеленгатор, и убедиться, что он дает пеленг, такой как надо. Всегда вносите поправку на ход лодки между результатами, полученными по координатам на карте и когда вы окончательно взяли пеленг по компасу-пеленгатору. Если есть серьезные расхождения, достаньте бинокль и посмотрите все еще раз.