21 век (Пособие для пользователя)
Шрифт:
– Полностью избежать данное развитие событий невозможно. Однако, возможен комплекс мер "громоотводного характера", позволяющих разрядить существенную часть разрушительной энергии п-волны, смягчив наиболее мощные ее удары
24. Что дальше?
В первом очерке цикла "21 век" мы познакомились с двумя видами видами временных волн и рассмотрели их мощное влияние на сферу геополитики.
В следующем очерке - "Знаковые катастрофы и экономические революции" мы выявим еще более удивительное и неуклонное воздействие этих волн на экономику и промышленность...
Что остается сказать
Да, Океан Времени - это одна из самых таинственных сфер, и мощные волны здесь словно щепками играют судьбами миллионов людей. Но искусство навигации возможно и в этом бушующем Океане Тайн...
Очерк второй.
ЗНАКОВЫЕ КАТАСТРОФЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕВОЛЮЦИИ
"Разрушение - лишь тень разрешения. Чтобы разрешить узнику побег, нужно разрушить его темницу."
Орен Кастали "Рувен-каббалист и Тропа Огня"
1. Между "Титаником" и Чернобылем
Выражение "знаковая катастрофа" впервые, по-моему, было употреблено в связи с историей "Титаника".
По сути, любая катастрофа - это внезапно распахивающаяся дверь на тот свет. Она порождает мистический сквозняк, и даже закоренелые материалисты ощущают вдруг трепетный озноб. Ореол потусторонности и тайны окутывает каждую из катастроф.
Но есть среди них такие, чья таинственность и магнетизм особенно велики. Они становятся странным мифом, к ним обращаются вновь и вновь, пытаясь разгадать их пугающие и притягательные знаки, их грозную тайную символику...
Гибель "Титаника", убийство Кеннеди, Чернобыль... Знаковые катастрофы...
Сегодня мы займемся прочтением этих знаков, и выявим парадоксальную связь "льда и пламени", высокой поэзии трагедии и низменной прозы экономической жизни.
Впрочем, если говорить об экономических революциях - не такая уж это и низменная проза - скорее проза романтическая. Но перейдем от смутных ассоциаций к точным определениям.
В контексте этого очерка мы будем говорить об экономических революциях, связанных с внедрением новых видов техники в промышленное производство. И продемонстрируем насколько реальна невероятная, казалось бы, связь между такими революциями и знаковыми катастрофами.
Исследование этих скрытых связей представляет не только чисто познавательный интерес. Оно позволит нам уверенно и эффективно прогнозировать катастрофы и экономические революции ближайшего будущего, а это - согласитесь - весьма важная возможность.
Для успешного решения этих задач мы будем мы будем использовать четыре фундаментальных понятия из арсенала фортанализа: парахрон-волны (ПВ), синхрон-волны (СВ), доминантная реальность (ДР), рецессивная реальность (РР).
Несмотря на экзотические названия, сущность этих понятий достаточно проста.
П-волны и С-волны - это временные циклы, сменяющие друг друга каждые 12 лет.
Доминантная реальность, в приложении к нашей теме, это те виды техники, которые уже внедрены в промышленное производство. Рецессивная реальность это реальность чудаков и оригиналов, создающих некие новые технические системы, не имеющие, по мнению большинства, ни перспективы, ни коммерческого потенциала.
Ну, а теперь - несколько положений ФА, имеющих важное прикладное
– Знаковые катастрофы происходят в периоды доминирования п-волн
– Объектами знаковых катастроф становятся технические системы, устаревшие объективно, но субъективно продолжающие сохранять неоправданно высокий статус
– Субъективный компонент таких катастроф - крушение привычных, но устаревших символов - и превращает данное событие в знаковое
– Во время этих событий в рецессивной реальности уже присутствует альтернативная техническая система
– Сменяющая п-волну синхрон-волна выводит альтернативную систему в доминантную реальность, и делает эту систему главным объектом новой промышленно-экономической революции...
А теперь - примеры и доказательства...
2. Между Землей и Небом - война
П-волна 1905-1916. Доминирование морского и железнодорожного транспорта, оснащенного паровыми двигателями. Рост гигантомании - паровозы и пароходы становятся все больше.
"Титаник" - наиболее яркое воплощение этой тенденции.
На строительство самолетов смотрят как на странное хобби для очень немногих "чокнутых".
1912-й год. Знаковая катастрофа - гибель "Титаника".
Необходимо добавить, что знаковые катастрофы всегда связаны с "точками грозы". Точка грозы - 10-й год двенадцатилетней парахрон-волны, время, когда присущая этой волне деструктивная энергия начинает интенсивно разряжаться в окружающее пространство. В ПВ 1905-1916 точка грозы приходится на 1914-й год - начало первой мировой войны. Но это также и год, в котором радикально изменилось отношение к самолетам - год начала самолетного бума. В строительство самолетов и обучение летчиков начинают вкладывать большие деньги.
Синхрон-волна 1917-1928 закрепляет эту тенденцию и превращает количественный рост в качественный. Если на протяжении большей части ПВ (с 1905 по 1913 год) скорость самолета почти не менялась, то с 1914 по 1918 она увеличилась вдвое, а сам самолет превратился в эффективную боевую машину.
Таким образом ПВ 1905-1916 и СВ 1917-1928 можно рассматривать как комбинированную 24-летнюю фазу, в течение которой завершилась эпоха господства морского и наземного транспорта, оснащенного паровыми двигателями, и началась эпоха воздушного транспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Эпоха иных скоростей, иного отношения к пространствам и расстояниям, иного менталитета.
Вместе с "Титаником", как будто, затонул и весь старый мир, не знавший ни глобальных войн, ни полетов на умопомрачительные расстояния...
3. И конкуренция в небе
Итак, Небо одержало победу над Землей и Морем. Но, увы, вскоре выяснилось, что и в "небесной канцелярии" есть своя бюрократия, подверженная влиянию устаревших догм. Первая мировая война положила начало конкуренции между летательными аппаратами двух категорий: легче или тяжелее воздуха.
У аппаратов легче воздуха имелось явное преимущество в графе "стаж работы": первый полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, состоялся в 1783 году. Однако пилоты подобных аппаратов могли маневрировать лишь по вертикали, используя невосполняемый балласт.