70 Правил Защитного Вождения

Шаллер Роберт

Во-вторых, каждый из нас, на мой взгляд, должен вести себя на дороге так, чтобы другие участники дорожного движения оставались спокойными и вели себя предсказуемо (насколько это возможно), для нашей же СОБСТВЕННОЙ безопасности. Ты ведь не хочешь, чтобы в следующей за тобой машине сидел расстроенный или даже злой водитель? Если ты не дашь ему проехать, у него могут сдать нервы, в результате чего его необдуманный и опасный маневр и твоя упертость могут привести к серьезной аварии, или даже к гибели его, тебя и, не исключено, что кого-то еще. В этом случае ты будешь нести некоторую долю ответственности за это. Хотя бы даже и моральную.

Если другой водитель хочет выполнить обгон, сделай все, чтобы

ПОМОЧЬ ему это сделать, даже если придется съехать для этого с дороги (здесь нужно сделать оговорку: если съехать с дороги и оказаться на песчаной обочине, то малейшее неверное движение рулем, газом или тормозом может окончиться катастрофой. Рекомендую хорошо подумать, прежде чем съезжать с дороги ради какого-то гонщика - прим. переводчика). Это займет не более нескольких секунд, но с твоей стороны это будет проявлением доброжелательности и благоразумия.

Правило 39: Води свой фургон аккуратно

Процент угодивших в аварию грузовых фургонов - выше, чем у легковых автомобилей. Ты должен понимать, отчего так происходит, особенно если водишь фургоны редко и не очень разбираешься в их характеристиках. По большей части, такие машины имеют проблемы с движением задним ходом, торможением, а еще легко переворачиваются. Догадываешься, почему?

Задний ход. По статистике, езда на задней передаче - особенно рискованное мероприятие для фургонов. Причина тому - ограниченный обзор (высокие окна, а-то и отсутствие оных образуют приличные "слепые зоны", так что, сдавая назад, водитель может пользоваться исключительно боковыми зеркалами). Планируй свои действия наперед, чтобы реже включать заднюю передачу. Паркуйся так, чтобы потом выезжать вперед, а не назад. Если это невозможно, то въезжай задним ходом, чтобы во время выезда у тебя был лучший обзор. Помни о "слепых зонах", которые существенно превышают "слепые зоны" легковых автомашин. Пользуйся указаниями стоящего рядом наблюдателя, или остановись и выйди лишний раз, чтобы оценить ситуацию. Кроме того, обойди машину вокруг перед включением задней передачи - в "слепых зонах" твоего фургона могут находиться другие автомобили. Следи за положением и чистотой зеркал. Не сдавай назад дальше, чем необходимо. Не сдавай назад "вслепую".

Остановка. Не "прижимайся" сзади к другим машинам, если сидишь за рулем фургона или другого автомобиля с высокой крышей. Помнишь стандартное правило двух секунд? Так вот, двух секунд может оказаться достаточно для идеальных дорожных условий и обычной легковушки. Управляя фургоном, ты должен соблюдать дистанцию как минимум в 3 или даже 4 секунды. Многие фургоны сконструированы на шасси обычных пассажирских машин, и установлены на них обычные тормоза и подвеска, довольно слабые для грузовика. Это увеличивает тормозной путь, и, соответственно, необходимую дистанцию. Чем тяжелее твоя машина, тем длиннее тормозной путь, и то же самое касается скорости. И если твоя тяжелая машина несется на большой скорости - это потенциально смертельная комбинация, даже если сам ты в это время сидишь в мягком кресле, с блаженной улыбкой на лице! Поэтому - соблюдай дистанцию, не забывай.

Опрокидывание. Фургоны и микроавтобусы ("маршрутки" - прим. переводчика) с их высоко расположенным центром тяжести, возможностью перевозить грузы и развиваемой энергией (которая, как мы помним, зависит от массы и скорости), - могут легко перевернуться при самом незначительном стороннем воздействии, особенно когда во время разворотов подключаются центробежные силы. Поперечный ветер, обгоняющие грузовики, автобусы, даже маленькие пыльные "бури" и смерчи могут спровоцировать опрокидывание высокого транспортного средства.

Масса загруженного полноразмерного фургона может превышать 5 тонн. На скорости 80 км/ч это соответствует

четырем мегаджоулям энергии, которая высвободится при столкновении. Ты должен сделать так, чтобы ни ты, ни твои пассажиры, ни другие машины вокруг так никогда и не узнали, какая это страшная сила. Сведи риск к минимуму, садясь за руль фургона. Следи за давлением в колесах и их состоянием. Не делай резких поворотов. Отрегулируй водительское сиденье и пристегни ремень. Убедись, что зеркала отрегулированы как следует. Следи за пассажирами. Не перегружай фургон. Старайся располагать тяжелый груз как можно ниже в кузове. Держи руль двумя руками. Не гони и сбрасывай скорость перед поворотами. Проверяй дорожные и погодные условия. Будь всегда и везде готов к порывам ветра.

Правило 40: Учись ездить на велосипеде правильно

Береги голову! Я небогат, да и красавцем назвать меня сложно, поэтому кроме как собственными мозгами похвастать больше и нечем, хотя некоторые могут даже с этим поспорить. Если бы я ездил на велосипеде, то только со шлемом на голове. Одна маленькая выбоина на дороге может окончиться травмой головы, и на скорости всего-лишь шесть километров в час такая травма может вполне оказаться смертельной. Согласно одному исследованию, шлем мог предотвратить порядка 85% подобных травм, если бы пострадавшие не забыли его надеть.

Велосипедисты практически не видны в темное время суток. Мне доводилось встречать таких ребят - без фонариков, одетых во все черное, и при этом даже не отдающих себе отчет, что они практически не видимы. Надевай яркую, лучше светоотражающую одежду. Пользуйся отражающими полосками; установи рефлекторы и фонарики на велосипед. Пульсирующие фонарики на батарейках ("стробы") особенно хороши для обеспечения "заметности". Думай загодя, где и когда тебя плохо видно, и езди так, чтобы тебя видели.

Помни, что пешеход, сбитый тобой на тротуаре сегодня, завтра может сесть за руль автомобиля и сделать то же самое с тобой! Уважай пешеходов. Сбавляй скорость, приближаясь к ним. Вежливо предупреждай их о своем приближении и объезжай на достаточном расстоянии. Уважай и автомобилистов. Подавай сигналы руками и старайся не мешать им. Соблюдай ПДД, когда едешь по дороге. Помни о том, что ты, как велосипедист, особенно уязвим на ней.

Будь внимателен. Оценивай дорожную ситуацию и старайся не отвлекаться. Все органы чувств должны быть задействованы в это время - не слушай плейер во время движения. То же самое касается мобильных телефонов. Попросту глупо ехать на велосипеде, наблюдать за машинами и одновременно разговаривать по телефону.

Маневрируй с умом. Будь предсказуем. Очень часто велосипедисты получают травмы, когда едут в неправильном направлении и врезаются в машину, поворачивающую направо - водитель не смотрит направо, вместо этого он смотрит налево, высматривая "окно" в потоке машин. Очень вероятно, что он так и не посмотрит направо, пока не услышит, как велосипед бьется о правое крыло его машины.

"Занимай ряд", когда это необходимо из соображений безопасности. Велосипедисты обязаны придерживаться правого края дороги. Но если дорога настолько узка, что обгон машиной велосипедиста попросту опасен, то последний должен "занять ряд", чтобы уберечь себя от "шумахеров", которым на его безопасность плевать. Посмотри через левое плечо и сместись влево на четверть или на треть ширины ряда, а когда дорога станет достаточно широкой - сместись обратно к правому краю. Поступай точно так же при виде опасности на дороге. Высматривай железнодорожные рельсы, мусор на асфальте, неровности, щебень и припаркованные машины, которые могут неожиданно выехать или открыть дверцы. Будь готов объехать препятствие, но не забывай "проверять шесть часов", т. е. смотреть назад перед этим.