А.Н. Туполев – человек и его самолеты
Шрифт:
В 1980 году появился Ту-134В, пассажировместимость которого увеличилась до 80 человек. Первый самолет с бортовым номером СССР-65720, все еще находящийся в эксплуатации, используется в АНТК имени Туполева как транспортный. Всего было построено 28 самолетов этой модели. Они эксплуатировались Латвийским и Азербайджанским управлениями «Аэрофлота» и поставлялись в авиакомпанию «Сирианэйр», Гонконг, Вьетнам и в северокорейскую авиакомпанию «КААК».
К 1990 году самолеты Ту-134 и Ту-154 перевозили 75 процентов всех пассажиров «Аэрофлота». В апреле 1991 года «Аэрофлот» перевез пятисотмиллионного пассажира Ту-134. После распада Советского Союза в конце 1991 года самолеты Ту-134 продолжали оставаться в эксплуатации
Сельскохозяйственные версии самолета отличаются от стандартных Ту-134 двумя съемными гондолами, установленными под крылом. В них располагаются антенны радиолокационной станции бокового обзора. В нижней части фюзеляжа находятся застекленные отделения: три с наддувом и одно без наддува, каждое из которых закрывается раздвижными дверьми. В самолете имеется девять рабочих мест, каждое из которых оснащено специальным оборудованием и пультом управления. Для экспресс-анализа данных на самолете предусмотрена лаборатория, работающая в шести диапазонах электромагнитного спектра. Имеется топографическая камера, система съемки с блоком развертки, способная работать одновременно в шести диапазонах: четырех оптических и инфракрасных, двух – тепловых и инфракрасных. Одиннадцать самолетов были поставлены в Министерство сельского хозяйства, один – опытный образец – остался в ОКБ Туполева. В течение часа он может произвести съемку площади, равной 100 км^2 .
Еще 188 самолетов работают в ВВС в качестве транспортных, а также тренировочных самолетов для обучения летных экипажей дальней авиации (вариант «УБЛ» с удлиненной носовой частью) и тренировки штурманов (вариант «Ш»). Это оставшиеся из 199 самолетов Ту-134 и Ту-134А, которые были переоборудованы в Харькове в период с 1971 по 1983 год. Большинство из первых Ту-134, находящихся в «Аэрофлоте» и иностранных компаниях, в т.ч. несколько самолетов, которые раньше принадлежали авиакомпаниям «ЛОТ», «Авиогенекс» и «ЧСА», переоборудованы в модель «Ш». Что касается самолетов Ту-134УБЛ, то это главным образом переоборудованные новые Ту-134А.
В середине 1994 года Ту-134 с бортовым номером RA-65683 налетал 35 659 часов, а Ту-134А RA-65566 совершил 21 921 взлетно-посадочный цикл. Несмотря на то что первоначально срок службы должен был составлять 30 000 часов и 20 000 вылетов, испытания, проведенные в ГосНИИГА и на Минском авиаремонтном предприятии на количество посадок, показали, что эти сроки могут быть существенно увеличены. Технический персонал авиаремонтного завода уверен, что Ту-134 могут находиться в эксплуатации до 2005 – 2010 года. К июлю 1994 года 122 Ту-134 уже налетали больше, чем первоначально установленный срок эксплуатации. Среди них есть шесть самолетов, время налета которых превысило 35 000 часов. У 67 самолетов количество вылетов превысило 20 000. При этом, правда, один из самолетов для высокопоставленных лиц имеет общий налет всего 950 часов.
В ВВС, помимо учебно-тренировочных самолетов, которые мы уже упоминали, некоторые Ту-134 использовались
Самолеты Ту-134 использовались для целого ряда воздушных испытаний, в том числе как испытательные стенды для большого числа радиостанций, РЛС, а также электронной аппаратуры. С появлением новых предприятий в странах бывшего Советского Союза некоторые наиболее крупные из них стали приобретать и переоборудовать авиалайнеры в самолеты бизнес-класса. В 1993 году Ту-134ИЛ-ЛББ, ранее принадлежавший Латвийскому управлению «Аэрофлота», был переоборудован для Латвийского банка, а в 1994 году Ту-134 с бортовым номером RA-65099 переделали для Столичного Банка Сбережений.
Ту-134 внес ценный вклад в развитие республик бывшего Советского Союза. Несмотря на то что в конце 90-х годов, когда авиакомпаниям приходится самостоятельно рассчитываться за топливо, расход горючего в 2,3 тонны в час при полете на высоте 10 000 м с крейсерской скоростью все-таки высоковат для 78-местного пассажирского лайнера, заменить Ту-134 пока нечем.
Новый интерьер административного самолета Ту-134. Фото компании «Даймонайт»
1. Опытный образец Ту-134: создан на базе Ту-124; первый полет совершил 29 июля 1963 года. Обозначение Ту-124А – Ту-134-1 (разбился 22 октября 1963 г.).
2. Ту-134-2: второй опытный образец, первый полет 9 сентября 1964 г.
3. Ту-134 00-02: основной самолет, выпускаемый Харьковским авиационным заводом. Первый полет 14 августа 1965 г.
4. Ту-134 00-04: первый самолет с двигателем Д-30. Первый полет 21 июля 1966 г. Поступил в эксплуатацию на авиалинии 9 сентября 1967 г.
5. Ту-134А(06-01): первый Ту-134А. Первый полет 4 апреля 1969 г. Поступил в эксплуатацию 12 ноября 1970 г., оснащен двигателями Д-30-2.
6. Ту-134А с РЛС «Гроза». Модификация для иностранных авиалиний с местом для третьего члена экипажа.
7. Ту-134А: 86-местный вариант для югославской авиакомпании «Авиогенекс».
8. Ту-134А: единственный 96-местный вариант, бортовой номер СССР-65966.
9. Ту-134 «Балканы: воздушный командный пункт Советской армии.
10. Ту-134А-2: существовал только в проекте, планировалось установить двигатели Д-ЗОА (1977- 1978 гг.)
11. Ту-134А-3: вариант с двигателями Д-30-2.
12. Ту-134В: вариант с РЛС «Гроза» для «Аэрофлота», три члена экипажа, 80 пассажиров. Первый полет совершил в 1980 г.
13. Ту-134В-1: вариант с двигателями Д-30-2 на 80 пассажиров.
14. Ту-134В-1-3: вариант с двигателями Д-30-3 на 80 пассажиров.
15. Ту-134В-2: удлиненный с двигателями Д-30-2; 100 пассажиров.
16. Ту-134В-2-3: удлиненный с двигателями Д-30-3; 100 пассажиров.
17. Ту-134В-3: удлиненный Ту-134В с двигателями Д-30-3.
18. Ту-134БВ: вариант Ту-134В для обеспечения работ по космической программе «Буран».
19. Ту-134В: усовершенствованный Ту-134А с двигателями Д-ЗОА. Существовал только в проекте.
20. Ту-134Г: усовершенствованный Ту-134А, 1977 г. Существовал только в проекте.
21. Ту-134Д: удлиненный Ту-134А класса Як-42 с двигателями Д-ЗОА; 1975-1976 гг. Проект свернут на этапе изготовления макета.
22. Ту-134И: перспективный проект на летающей лаборатории Ту-134СХ.
23. Ту-134АК: вариант для высокопоставленных лиц, построен для объединенного воздушного отряда № 135. В настоящее время – отряд обслуживания членов правительства.