АэроХобби 1992 02
Шрифт:
7. В-239 (серийный номер BW-393), HLeLv 24, зима 1942-43 гг. Самолет принадлежал Хансу Винду – нилоту, имевшему впоследствии наибольшее количество побед на Buffalo. К исходным цветам окраски добавлены пятна белого цвета, наносимые белой смываемой краской. На киле белыми вертикальными полосками отмечены 16 побед.
8. Опознавательные знаки ВВС Финляндии, введенные в конце 1944 г.
9. Эмблема HLeLv. 24, наносившаяся перед кабиной.
10. Эмблема второй эскадрильи HLeLv 24, размещавшаяся на киле.
Е.
Крылатые якоря
История отечественного военного воздухоплавания начинается с 1884 г., когда при Главном инженерном управлении была создана Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям. По заключению той комиссии в феврале 1885 г. в Петербурге формируется Воздухоплавательная команда – первое в русской армии подразделение такого рода. В мае 1890 г. утверждается положение о воздухоплавательной части и формируется Учебный воздухоплавательный парк. Кто командиром был назначен штабс-капитан лейб-гвардии саперного батальона Александр Матвеевич Кованько. Позднее за храбрость, проявленную по время русско-японской войны, он был награжден золотым георгиевским оружием, а в 1906 г. произведен в генерал-майоры, став, таким образом, первым русским генералом-воздухоплавателем.
Штат Учебною воздухоплавательного парка, находившегося в подчинении заведующего электротехнической частью Инженерного ведомства, состоял из 6 офицеров и XX нижних чинов. В офицерский класс, готовивший аэронавтов для формируемых воздухоплавательных частей, ежегодно командировались на 10 месяцев К офицеров: 4 из инженерных войск и 4 из крепостной артиллерии. Со временем наборы были увеличены, стали обучать офицеров из других родов войск (21*).
В 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк был преобразован в Офицерскую воздухоплавательную школу. Располагалась она на Волховом поде в Петербурге. Полеты выполнялись также в деревне Салили под Гатчиной.
Oтличительным знаком-эмблемой военных воздухоплавателей был якорь с крыльями (см. изображение на 2-й стр. обложки), помещавшийся на эполеты и погоны офицеров, а также на погоны нижних чинов. Форма обмундирования была аналогичной инженерным войскам (22*).
24 февраля 1896 т. приказом по Военному ведомству был учрежден нагрудный знак об окончании Учебного воздухоплавательного парка. Его можно считать первым нагрудным знаком русских аэронавтов.
Знак представлял собой венок из лавровой и дубовой ветвей, вверху которого
топорами в лапах (эмблема инженерных войск). На венок был наложен золотой якорь с крыльями.
Для офицеров, последовательно окончивших Учебный воздухоплавательный парк и Военно-электротехническую школу, был учрежден особый соединенный знак, утвержденный 4 февраля 1897 г. Он состоял из серебряного венка, внутри которого был помещен государственный герб, под ним два скрещенных серебряных топора, на которые наложен золотой якорь с крыльями, а ниже него – две золотые, зигзагом, стрелы (23*)
Во время первой мировой войны воздухоплаватели оказали наземным и морским силам неоценимые услуги. С помощью привязных аэростатов осуществлялось эффективное корректирование огня артиллерии, разведка поля боя. Дирижабли применялись лишь на начальном этане военных действий. К концу войны в действующей армии было К8 воздухоплавательных отрядов, имевших на вооружении около 200 змейковых аэростатов. Личный состав находившихся на фронте воздухоплавательных частей к середине 1917 г. насчитывал 700 офицеров и 28 тысяч солдат (24*).
Сергей Андоленко, автор известной среди коллекционеров и почитателей военной старины книги о нагрудных знаках русской армии, предпослал ей следующий эпиграф:
"Ты был и на параде и в бою бессмертной гордостью мундира".
21* Военная энциклопедия. СПБ Изд. И. Д. Сытина, 1911, T. VI, с. 622.
22* Шенк В. К. Таблицы форм обмундирования Русской армии. СПБ, 1910
23* Андоленко С. Нагрудные знаки Русской армии. Париж, Изд. "Танаис", 1966, с. 35.
24* Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период мировой войны 1914-18 гг. М.: Оборонгиз, 1960. с. 114.