АэроХобби 1992 02
Шрифт:
В. Мучичко
Модель тоже не для начинающих
Фото 1
Чтобы сделать стендовую модель-копию истребителя ЛаГГ-3, используем детали из набора, который выпускает московский кооператив "Альфа" и чертеж из "АХ" № 1, задающий конкретную модификацию. К ней надо подобрать исторически достоверную раскраску. В данном случае подойдет один
Перед работой всегда необходимо сделать следующее:
1. Критически оценить используемый графический материал (т. е. чертеж из "АХ") и технологический материал (в нашем случае модель от "Альфы").
2. Достичь компромисса между желаемым результатом работы, наличным инструментом и навыками.
Обязательное соблюдение этих двух условий страхует от бесполезных затрат времени и гарантирует выполнение работы.
Итак, начнем. Чертеж в исходном варианте был верен по масштабу и обводам, но по ряду причин в журнальную копию вкрались искажения, что иллюстрирует любой бывший на чертеже круг – ныне эллипс. Поэтому необходимо, замерив габариты, определить погрешности и к каждой проекции надписать поправки. Что касается исторической верности серии выпуска самолета – тут все в порядке. Модель же от "Альфы" годится, но только как заготовка с серьезными изменениями, дополнениями и существенной конкретизацией, что видно из сравнения с чертежом – и визуально, и наложением.
1. Необходимо увеличить длину капота двигателя до соответствия с геометрией чертежа на видах сбоку (помните о внесенных в чертеж поправках!). Это удобно сделать, отъяв лезвием-пилой носовую часть на обеих половинках фюзеляжа по линии "обреза" обтекателей пулеметов и вклеив полистирольную вставку нужной толщины, из которой впоследствии сформируются недостающие части обтекателей пулеметов (на виде сверху несимметричные!). См. фото 1.
2. Уменьшить толщину хвостовой части фюзеляжа (от линии: начало гаргрота – начало воздухозаборника радиатора до линии навески руля направления) до размера на видах сверху – снизу на чертеже.
3. Увеличить толщину носовой части фюзеляжа (от линии: начало фонаря – проем под нижнюю панель крыла до обреза капота) до размера на видах сверху – снизу – спереди на чертеже. См. фото 1.
4. Исправить по чертежу стреловидность передней кромки крыльев. Это удобно сделать, срезав носок консолям по первой линии расшивки и вклеив клинья из толстого полистирола. См. фото 1 и 2. Доработку лучше выполнять на сборке: "фюзеляж + верхние половинки крыльев".
5. Переместить вырезы ниш шасси на указанные в чертеже места путем полной заклейки старых проемов и вырезания новых. См. фото 3.
Технологически удобно работать с двумя корпусными деталями: деталь 1 – "низ крыла", деталь 2 – сборка "кок воздушного винта + фюзеляж + верхние половинки крыльев + фонарь + стабилизатор + руль направления".
При этом: кок слегка прихвачен клеем, т. к. впоследствии снабжается изготовленными отдельно лопастями и в дальнейшем должен вращаться. Фонарь кабины также прихвачен, потом полируется и либо вклеивается на место, либо служит формой для вытяжки беспараллаксного высокопрозрачного фонаря, который, однако, требует изготовления интерьера кабины (см. "Крылья Родины", N"5, 1987 г. ), что также удобно делать
После внесения исправлений и полного высыхания полученной заготовки начинается увлекательный процесс "отсечения всего лишнего" с помощью напильников разной формы и шероховатости, шкурок, наклеенных на дощечки и без них, ножа, штихелей и стамесок разного калибра и формы. При этом необходимо соблюдать (хотя бы в первом приближении) профили крыла, оперения, характерные сечения фюзеляжа В результате должна получиться гладкая отшлифованная болванка, форма и размеры которой соответствуют чертежу.
Теперь нужно привести в соответствие со всеми проекциями чертежа воздухозаборники, интерьеры ниш шасси и кабины, обтекатели и стволы пулеметов, раскрой листов обшивки, лючки (с использованием игл и лекал), накладки и окантовки, клепку и винты на лючках (используя часовые колесики разного шага в оправках), имитацию ткани на элеронах и рулях (применяя скребки), а также выхлопные трубы, антенну, стойки и створки шасси, колеса. Кстати, все интерьерные детали модели придется делать самому. "Альфа" не поможет. Именно геометрирование и отделка модели принуждают автора к компромиссу в деле максимального приближения его желаний к его же возможностям.
А я не хочу влиять на глубоко интимный и щепетильный процесс борьбы внутри личности автора, и поэтому сознательно не касаюсь конкретных технологических приемов по изготовлению данной модели. Впрочем, это дело наживное, а вот то, что склеиваемые детали всегда надо подгонять без щелей, чтобы не приходилось потом их шпатлевать, – мой вам добрый совет. Избежите очень многих неприятных сюрпризов. И от клея советую отказаться, а попробуйте пользоваться растворителем марки 746 (747) или им подобным – очень удобно: и кисть дольше служит, и склейка гораздо аккуратнее (особенно если не забывать про капиллярный эффект), и, что очень приятно, склейка прочнее и долговечнее (происходит "сваривание" поверхностей), и, что просто прекрасно, со временем не происходит деформации даже тонкостенных склеек.
О запахе. Красить лучше в отсутствии домочадцев и после хорошо проветрить помещение. Не забудьте заизолировать детали остекления фонаря от попадания краски любимым вами способом. Резкую границу цветов камуфляжа просто получить, используя бумажные маски или крем для бритья. Плавно переходящую границу цветов удобно делать, используя пластилиновую "колбасу" (желательно использовать пластилин светлых тонов) в паре с кремом для бритья. Толщина "колбасы" влияет на ширину зоны цветоперехода.
< image l:href="#"/>Фото 2
Фото 3
Обычно я использую краски марок "НЦ" или "ХВ", но больше люблю "ХВ" – они делают модель натуральнее.
Внимание! Во время покраски следите, чтобы не было "луж" и "брызг". Факел аэрографа должен быть "полусухой" и круглый (т. е. без "усов"). Приготовленная краска должна быть жидкой, как молоко. Под руками – ничего лишнего, пальцы чистые.