АэроХобби 1993 02
Шрифт:
Чехословацкие летчики прорвались во Францию после мюнхенских событий и также вошли в состав различных частей ее ВВС. Как минимум 91 из них летал на "моранах", и 7, увы, погибло. Они одержали не менее 24 побед в воздухе и уничтожили три танка противника (25*).
Всего в мае-июне 1940 г. "мораны" французских ВВС одержали 189 подтвержденных и 91 предположительную победу (26*). Наиболее результативными частями стали: GC 1/2 – 24 и 7 побед соответственно, GC III/1 – 30 и 4, GC I1I/3 – 25 и 8. Лучшие асы: капитан Биллям (GC 1/2) – 8 подтвержденных и 1 предположительная победа, сержант Ля Ни жен – 8 подтвержденных и адъютант Ганьяр – 7 подтвержденных и 2 предположительных (оба GC II1/1).
После капитуляции Франции коллаборационистское правительство в Виши сняло M. S. 406C-1 с вооружения почти всех частей, кроме GC 1/7. Самолеты были направлены в авиашколы и на Мадагаскар, где в январе 1941 г. из них сформировали эскадрилью ЕС 2/565 (27 машин).
В мае 1940 г. администрация Французского Индокитая конфисковала предназначенные Китаю 12 "четыреста шестых". Из них сформировали эскадрильи ЕС 2/595 и ЕС 2/596. В январе 1941 г., когда Сиам (28*) начал военные действия против французов, эти самолеты первыми из вишистских "моранов" вступили в бой. 11 января сиамские самолеты бомбили аэродром Сьем-Риап и уничтожили на взлете два "четыреста шестых". Еще два "морана" 27 января "по ошибке" сбили японцы (29*). Французы объявили о четырех своих победах. Последние M.S. 406C-1 в этом районе "сошли со сцены" в 1944 г. ввиду полного износа.
MS.
– 410 из состава финских ВВС
Morko Moraani финских ВВС
5 мая 1941 г. британские войска высадились на Мадагаскаре, заняв вишистскую военную базу Диего-Суарес. К этому моменту эскадрилья ЕС 2/565 насчитывала всего четыре боеспособных "морана", которые в боях с палубными "Мартлетами" (30*) были сбиты, одержав единственную победу. Она принадлежала известному в 30-е годы летчику-рекордсмену Ассолану.
В мае 1941 г. прогерманские силы в контролируемом англичанами Ираке организовали восстание. Его поддержка Италией и Германией выразилась не только в поставках в Ирак вооружения, но и в отправке нескольких авиачастей, летавших с иракскими опознавательными знаками. Поставки осуществлялись через французские авиабазы в Ливане, которые в сложившейся ситуации неизбежно становились объектами ударов британской авиации. Отражали эти налеты "мораны" авиагруппы GC 1/7, насчитывавшей 25 боеспособных самолетов. 27 мая четверка М5. 406С-1 перехватила английский разведчик Blenheim, и су-лейтенант Виллемин уничтожил его. 2 июня был сбит еще один Blenheim 5 и 7 июня "мораны" провели два боя, не понеся потерь и повредив один британский "Харрикейн". 8 июня англичане начали наступление, и "мораны" стали привлекаться для ударов по наземным войскам и кораблям, неся при этом большие потери. К концу месяца GC 1/7, одержав две подтвержденные и Две предположительные победы, потеряла почти все свои самолеты.
Однако после капитуляции франции не
Заметную роль играли "мораны" и в ВВС Финляндии. Первая партия из 30 M. S. 406C-1 прибыла в страну в январе 1940 г. в самый разгар Зимней войны с СССР. Из полученных машин сформировали авиагруппу LLv-28, начавшую боевые действия 4 февраля. До конца войны это соединение совершило 259 боевых вылетов и одержало 16 подтвержденных и 4 предположительные победы. Наибольшее количество побед – три, имел лейтенант Кару. В боях группа потеряла один "моран", 10 оказались серьезно повреждены, а четыре машины были разбиты в процессе освоения личным составом.
С началом германского вторжения в СССР финны возобновили боевые действия против Красной Армии. Группа LLv-28 сражалась в Южной Карелии, а затем была переведена на Крайний Север с целью блокирования Кировской железной дороги, по которой перевозились поступавшие по ленд-лизу военные грузы.
В 1941 г. Германия поставила финнам дополнительно 25 трофейных M. S. 406C-1, поступивших в LLv-28 и LLv-14., а в 1943 г. – еще 32 "морана", из них девять M.S. 410. Самолеты направлялись в те же авиагруппы, причем в LLv-14 их количество не превышало 14 штук.
Пытаясь улучшить характеристики быстро устаревающего истребителя, финны развернули работы по его оснащению трофейным советским двигателем ВК-105. Модернизированный самолет получил обозначение Morko Moraani. Однако эти работы продвигались очень медленно и к 4 сентября 1944 г. – дате прекращения войны против СССР, HLeLv-28 (так с 1. 01. 1944 г. обозначалась LLv-28) получила лишь два таких истребителя.
С 1 января 1945 г. HLeLv-28, переименованная в HLeLv-23, активно участвовала в т. н. Лапландской войне – действиях по выдворению германских войск с территории Финляндии. Воздушные бои были редки и истребители в основном привлекались для штурмовки наземных целей.
В 1941-44 гг. "мораны" финских ВВС одержали 121 воздушную победу. Первым из пилотов этих машин пяти побед добился сержант Тайво Томминен (в декабре 1941 г. был сбит, доведя перед этим свой счет до семи побед). К концу войны лучших результатов на "моранах" достигли: Урхо Лехтоваара (14 побед плюс одна в 1940 г. ) и Аато Лайтиселла (10 побед, сам сбит в июне 1944 г. ).
К 1945 г. в финских ВВС оставалось сорок "моранов" всех модификаций. В 1948 г. этот истребитель был снят с вооружения, а последние машины сдали на слом в 1952 г.
Применялись "четыреста шестые" и в германских ВВС. Оккупировав в конце 1942 г. юг Франции, немцы захватили в качестве трофеев большое количество "моранов". Впоследствии •• некоторые из них использовались как учебные, курьерские и для выполнения спецзаданий. ВВС Италии также проявили интерес к трофейным "моранам". Обратившись к германскому правительству, итальянцы получили 52 М5. 406С-1. Однако приобретение оказалось неудачным. Так, из переданных Италии к 25 мая 1943 г. 25 "моранов" только один был исправным. Впоследствии ни один из них не достиг боеготовности. Остальные машины оставались во Франции под итальянским контролем и годились лишь на запчасти. Одним словом, за Б. Муссолини "мораны" не воевали.