Аравия. Прошлое и настоящее
Шрифт:
Руководство военно-морскими действиями турок в зоне Персидского залива возглавил Али Шалаби, блестящий офицер, участник многих сражений в Средиземном море. Однако и его постигла неудача. Туркам катастрофически не везло. Португальцы, извещенные лазутчиками о выходе турецких кораблей из Басры, устроили им засаду в районе Маската. Практически все корабли турок были потоплены. Спасаясь от гнева султана и печальной участи своих предшественников, капитан Али с преданной ему командой одного из сохранившихся кораблей бежал в Индию (18).
В 1559 г. турки по указанию султана предприняли еще одну морскую экспедицию в Персидский залив. Планировал
Последняя турецко-португальская схватка в зоне Персидского залива состоялась в 1581 г. Наместнику турецкого султана в Йемене, лично возглавившему поход на Маскат, ставший цитаделью португальцев в Южной Аравии, удалось на время захватить этот древний город. Однако, услышав о приближении к берегам Омана португальской эскадры, специально направленной из Индии к берегам Южной Аравии, чтобы восстановить status quo Португалии в Маскате, он понял, что город, имеющимися в его распоряжении силами, не удержать, ретировался и покинул Маскат (19).
После этой неудачной для турок попытки овладеть Маскатом турецко-португальское соперничество развернулось вдоль побережья Восточной Африки. Эхо его докатывалось, конечно, и до Южной Аравии, состоявшей в тесных торговых сношениях с восточноафриканцами. В ходе двух военно-морских кампаний (1585-1586 и 1588- 1589 гг.) турецкому флотоводцу Али-бею удалось, хотя и ненадолго, подчинить власти султана практически все, за исключением Малинди, располагавшиеся там и находившиеся под контролем португальцев, крупные города-порты. Турки пленили даже наместника Лиссабона в Восточной Африке капитана Р. Брито (20). Однако вскоре они были выбиты португальцами и оттуда.
В 1550 г., в разгар соперничества Османской Турции с Португалией в зоне Персидского залива, на южном побережье Аравии, родились два будущих вождя крупных племенных союзов, сыгравших важную роль в политической жизни этого района. Первый из них — Фаллах, ставший впоследствии главой рода Аль Бу Фаллах, отец Нахайана, великого предка правящего ныне в ОАЭ, в эмирате Абу-Даби, семейства Аль Нахайан из племени бану яс. Второй — Каид бен Удван, по прозвищу «Решительный», легендарный предок нынешних правителей в эмиратах Рас-эль-Хайма и Шарджа. Со временем он стал лидером могущественного некогда племенного союза аль-кавасим, включавшего в себя племена Рас-эль-Хаймы, Шарджи, Фуджайры, а также нескольких мелких племен северного побережья нынешних ОАЭ. В союзе с ним выступали семейства Аль Нуэйми (основатели эмирата Аджман) и Аль Муалла (основатели эмирата Умм-аль-Кайвайн).
Чтобы перевернуть «турецкую страницу» повествования о бурных событиях в жизни Персидского залива и Аравийского полуострова, представляется обоснованным дополнить ее всего лишь несколькими строками, важными, однако, с точки зрения более широкого восприятия истории политики и дипломатии турок-османов в Аравии. Речь идет о захвате ими в XVI веке эмирата Хиджаз (север Аравийского полуострова).
Политическое значение Хиджаза заключалось и заключается в том, что на его территории находятся главные святыни ислама,
Власть в захваченных районах Аравии турки удерживали двумя испытанными средствами — подкупами и военной силой. Особое место в политике Турции в Аравии занимала Хиджазская железная дорога. Задумана и построена она была султаном Абдул-Хамидом II (1842-1918 гг.). Ее сооружением султан преследовал две цели. Соединив этой дорогой Дамаск с Меккой, он имел в виду, во-первых, облегчить мусульманам совершение паломничества (хаджа) к Святым местам в Мекке и Медине. И, во-вторых, обеспечить туркам возможность для быстрой переброски войск в Аравию, дабы оперативно, если потребуется, реагировать на то и дело вспыхивавшие там мятежи и волнения арабов.
Строительству дороги Абдул-Хамид придал ярко выраженную религиозную окраску. Реализовывался «святой проект», как его называли турки, на пожертвования исламского мира; функционирование дороги контролировалось министерством вакуфов Турции. Благодаря заботе султана, трубили повсюду турки, мусульмане-паломники со всего света могут теперь совершать хадж и посещать Мекку и Медину, «передвигаясь по мусульманской колее», а не на пароходах «неверных», будь то англичан, французов или русских. Проложили железную дорогу за восемь лет (1900-1908 гг.), и довели до Медины. Руководил строительными работами немецкий инженер Генрих Мейснер (21).
Антипортугальское выступление арабов (калейдоскоп событий). Прямое присутствие португальцев в Южной Аравии продолжалось с 1506 г. по 1650 г. Последние опорные пункты Лиссабона в этих землях располагались на территориях, входящих сегодня в состав Омана и ОАЭ. Выбил их оттуда Насер бен Муршид Аль Йа’руба (22), представитель правящего семейства города Росток (23). Став имамом (1624 г.) и укрепив свои позиции среди племен Омана, Йа’руба в 1630 г. вступил в схватку с португальцами, одержал победу и заключил с ними договор о мире (23).
Чтобы сохранить за собой форты в Сохаре, перешедшие в руки арабов, португальцы обязались выплачивать имаму налог — «за временное использование земель и строений» (24). В том же году из Ростока к берегам Эш-Шамал (ОАЭ) выдвинулась военно-морская экспедиция арабов.
В результате кампании, предпринятой ими, в руки Йа’руба перешел Джульфар (Рас-эль-Хайма). В 1635 г. португальцы, теснимые повсюду арабами, вынуждены были заключить с Йа’рубой еще один договор — об уплате налога за крепости, удерживаемые ими в Маскате. В 1640 г. руководство войском имама возглавил его двоюродный брат, Султан бен Сейф бен Малик Аль Йа’руба, будущий правитель Омана (с 1649 г.) и освободитель от португальцев Восточной Африки (в 1654 г. — Момбасы, в 1655 г. — Занзибара) (25).