Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16)
Шрифт:
Ставший в 1874 г. Бэйян-дачэнем [3 Бэйян-дачэнь - императорский наместник провинций северной части Китая, где находились открытые для торговли с европейцами порты. Фактически, по объему и полноте власти - вице-король северной части Китая, что было особенно важно в условиях скрытого политического распада феодальной Цинской империи конца XIX - начала XX вв.] дальновидный политик Ли Хунчжан (1823-1901) понимал, что "усвоение иностранных дел и самоусиление" будут результативны только тогда, когда Китай сможет не просто предоставить на всеобщее обозрение многочисленные арсеналы, доки и заводы, но и современные эскадры, способные потягаться в открытом бою с любым противником, и армии солдат, не просто обученных по- европейски, но хорошо вооруженных и управляемых талантливыми полководцами. Вся деятельность Ли Хунчжана, этого "китайского Бисмарка", была подчинена укреплению положения Китая. Для достижения своей цели он умел идти на принцип, выдерживать серьезные внутриполитические коллизии, отстаивать (пусть и в "неявной" форме) свою точку зрения, расставить политические приоритеты, порвать с традиционной политикой номинального вассалитета в случае, если это не имело под собой
Да, все это было так. И хотя Ли Хунчжан оставался продуктом своего времени - честолюбивым, алчным и нечистым на руку царедворцем, - в его деятельности прослеживается главное: забота о создании могущества Китая и стремление к сохранению его процветания. Его усилиями на ключевые посты во многих отраслях деятельности были расставлены его соратники и единомышленники.
Одним из них был Ли Фэнбао (1834-1887) - известный китайский дипломат, представлявший интересы империи Цин в Англии, Франции и Германии. [5 Неразвитость дипломатического аппарата империи Цин и неопределенность позиций Китая по отношению к ведущим европейским державам стали причиной назначения Китаем в начале 1880-х годов одного посланника в несколько европейских держав. В дальнейшем эти "издержки роста" были преодолены.] Другая ключевая фигура нашего повествования - тиду Дин Жучан (1836-1895), старый и опытный солдат, повоевавший в ходе Тайпинского восстания за обе стороны, но в душе - сторонник величия и целостности Китая. Земляк Ли Хунчжана, человек с определенными принципами и талантливый организатор, Дин Жучан был назначен Ли Хунчжаном на должность командующего флотом северных провинций. Оба оказались сущей находкой для деятельного вице-короля - Ли Фэнбао, если и не был гением дипломатии, то все же сумел привлечь к работе талантливого Сюй Цзин-чэна (1845-1900)[6 Сюй Цзинчэн долгое время работал в Европе, посещал Австрию, Италию, Россию, не говоря уде о традиционных для Китая тех лет Англию, Францию и Германию. В 1886 г. он издал первый в Китае обзорный справочник по военным кораблям ведущих стран мира "Вайго шичуань тубяо" (Иллюстрированные таблицы военных флотов иностранных государств), в которых собрал данные по ВМФ всех ведущих стран мира. В 1890 г. выступил с предложением модернизировать Бэйянский флот. Талантливый дипломат был обвинен в потворстве иностранцам и казнен летом 1900 г. в ходе т.н. "Боксерского восстания", хотя единственной его виной была трезвая оценка создавшегося положения и совет не разжигать военные действия против коалиции могущественных западных держав.[7 Китайцы долго не могли отказаться от традиционного членения военных подразделений на три (левое и правое крылья и центр) и пять (левое и правое крылья, центр, авангард и арьергард) частей. Авторитетный справочник "Conway" считает, что китайские планы заказов "Вулкану" были более амбициозны - вплоть до 12 броненосных кораблей разного водоизмещения.],обеспечившего сбор военно-технической информации и внедрение ее в Китае, а Дин Жучан сумел создать и выпестовать Бэйянский флот - наиболее боеспособное военно-морское соединение Китая за всю его историю. И если результат их деятельности оказался не совсем таким, как ожидалось, то стоит задаться вопросом - а что же ожидалось от отсталого и упорствующего в своей косности в конце XIX в. феодального Китая вообще?
Ли Хунчжан
Сюй Цзинчэн
Как и к другим кораблям, которые строились в конце XIX в. в Европе и Америке для "стран третьего мира", к броненосцам, заказанным Китаем в Германии, были предъявлены сложно выполнимые требования: относительная дешевизна (завязанная, главным образом, на водоизмещение корабля), мощное вооружение, сильное бронирование и относительная мореходность.
Ли Хунчжан, верный своей постоянной политике играть на противоречиях мировых держав, принял решение разместить заказы на новые корабли не в Англии, интересы которой усиленно лоббировал главный директор китайских морских таможен Р. Харт, а в Германии - по мнению Ли Хунчжана, именно Германия, не представлявшая собой реальной военной угрозы Китаю (в отличие от Англии, Франции или России), должна была стать верной союзницей Цинской империи и основным поставщиком современного вооружения для цинских вооруженных сил.
Ли Фэнбао быстро нашел исполнителей - немецкие верфи "Вулкан" в Штеттине и заводы Круппа в Эссене. Сюй Цзинчэн также приложил свой недюжинный ум - им были проанализированы боевые качества всех основных боевых кораблей главных европейских флотов, и предложены пути решения проблемы. Приказ разместить на немецких верфях заказ на новые броненосные корабли для цинского флота поступил Ли Фэнбао в конце 1880 г. Он предусматривал создание трех броненосцев, способных действовать в открытом море, возглавляя три тактические части флота - левое крыло, правое крыло и центр7. При этом предусматривалось, что все три броненосца будут действовать строем фронта - над китайцами, как и над их европейскими учителями, довлело представление о современном бое броненосных эскадр, как о беспорядочной свалке,
Согласно выбранной китайской стороной модели, следовало копировать наиболее передовые, по мнению китайцев, на тот момент корабли - с точки зрения компоновки корпуса это были немецкие цитадельные броненосцы типа "Захсен", а с точки зрения калибра и схемы установки артиллерии ГК - английские броненосцы типа "Инфлексибл". Возможно, это и было оптимальным решением для полуколониальной державы, стремившейся получить как можно больше пушек и брони за относительно небольшие деньги.
Как бы то ни было, немцы за работу взялись. Недавно вырвавшаяся в ряды передовых европейских держав, Германия не могла отказаться от столь выгодного заказа.[8 Стоимость броненосцев составила всего 2 млн. лян серебра или по 6,2 млн. немецких марок. В то же самое время стоимость двух бронепалубных крейсеров "Чжиюань" и "Цзиньюань", заказанных в Англии несколько позднее, составила практически такую же сумму - в сумме 1 697 453 лян (по 285 тыс. ф. ст. за корабль). Таким образом, сделка была очень выгодной для империи Цин.] Его можно было рассматривать как первую ласточку в развитии долгосрочных германо-китайских военно-промышленных связей. Но реалии оказались жестче, чем самые оптимистические прогнозы обеих сторон - взяточничество китайцев и немецкие расчеты себестоимости показали, что на ассигнованную для реализации контракта сумму империя Цин сможет получить только два броненосца согласно оговоренных в предварительном техническом задании условий.
Неизвестно, насколько были замешаны в коррупционном скандале, разразившемся в Китае после прихода броненосцев, Ли Фэнбао и Сюй Цзинчэн, но, видимо, казнокрадство достигло "вершин" своего развития - после заказа броненосцев в Германии империя Цин более нигде и никогда не размещала столь крупных военных заказов одномоментно.
Немцы оказались заинтересованы в выгодном сотрудничестве. По инициативе ведущего конструктора верфей, Рудольфа Хаака, "на сдачу" от броненосцев был предложен проект бронепалубного крейсера "Цзиньюань" - слабое утешение для китайских политиков, уже мнивших себя обладателями сильнейшего в Азии флота.[9 Если каждый броненосец обошелся по 1 млн. лян, то гораздо более слабый и недоработанный "Цзиюань" стоил 686 204 ляна.] Однако и то, на что подрядились немцы, впечатляло - ни один немецкий броненосец 1870-х годов не имел такого вооружения и бронирования.[10 Главный калибр всей четверки броненосцев типа "Захсен" (1878) составлял всего 260 мм., а максимальная толщина брони - 253 мм. Даже в 1895 г. считалось, что китайские броненосцы были сильнее самых мощных кораблей ВМФ США - "Мэн" (1895) и "Техас" (1895).] Добрая воля немецких конструкторов и стремление выполнить заказ точно и в срок позволили немецкой стороне исполнить заказ в лучшем виде.
Броненосец "Чжэньюань" (реконструкция). Авторы: Фан Хэ, Лю Сюаньхэ (КНР)
В связи с всеобщим вниманием, которое привлек к себе сам факт заказа Китаем в Германии своего первого современного броненосного мореходного корабля, история строительства броненосца "Динъюань" оказалась освещенной гораздо более подробно, нежели его систершипа. Этот недостаток информации в отношении "Чжэньюань" крайне трудно восполним, поэтому при описании постройки нам приходится вынужденно делать акцент на головном корабле.
Контракт на строительство головного, в заказанной Китаем серии кораблей, броненосца "Динъюань" был подписан 2 декабря 1880 г. Броненосец был заложен 31 марта 1881 г. на верфи "Вулкан", расположенной в Бредове, неподалеку от Штеттина. Открытое китайским правительством финансирование позволило производить работы ускоренными темпами - уже 28 декабря 1881 г., всего за неполных девять месяцев, корабль был спущен на воду. При спуске присутствовали посол Китая в европейских странах Ли Фэнбао и начальник германского Адмиралтейства генерал от инфантерии фон Штош. В своей речи, произнесенной при спуске корабля на воду, Ли Фэнбао заявил, что назначением корабля будет являться исключительно поддержание мира и порядка в водах империи Цин. В этой же речи впервые прозвучало имя новейшего цинского военного корабля - первенец китайского мореходного броненосного флота получил название "Динъюань".
После спуска корабля на воду был указан предварительный срок передачи полностью готового броненосца китайской стороне - лето 1882 г. Было намечено и место передачи - порт Гуанчжоу в провинции Гуандун.[11 Рискованное заявление немецкой стороны, т.к. расположенный довольно далеко от моря, на реке Чжуцзян, Гуанчжоу был далеко не самым выгодным пунктом для передачи корабля с большой осадкой.] По информации, просочившейся в прессу, отправка "Динъюаня" в Китай готовилась на 25 июня 1883 г.
Первоначально сроки выдерживались довольно точно - уже в апреле 1882 г. "Динъюань" был отправлен в Киль, где на него установили артиллерию. Первые ходовые испытания с установленным вооружением прошли 2 мая 1883 г. Еще в апреле был утвержден штат команды из 240 матросов и 8 офицеров немецкого ВМФ, а командиром броненосца был назначен немецкий офицер фон Ноштиц. Однако работы затянулись - выход в море на ходовые испытания в Экернфердер состоялся только 5 июня, а на артиллерийские испытания в Свинемюнде - 19 июля. Свою роль в этом сыграли франкокитайские дипломатические осложнения, а также, возможно, отсутствие своевременного финансирования Цинами второго этапа работ.