Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16)

Автор неизвестен

8 Количество уставом не определено;

9 В зависимости от года обучения.

Курсанты тщательно отбирались по медицинским показаниям, их моральному облику также уделяли значительное внимание. Они давали клятву не жениться до окончания срока обучения и все силы отдавать служению императору. Затем следовал первоначальный, 4-летний курс обучения. Изучались английский язык, география, химия, физика, математика, навигация, морская астрономия, гидростатика, механика, кинематика и кинетика. После окончания 4-летнего курса будущих офицеров распределяли по кораблям для прохождения практики, где они служили 2 года. После прохождения первого года практики,

тем, кто проявил себя с лучшей стороны, присваивали первое офицерское звание бацзун. Еще через год курсанты возвращались в училище, где в течение 6 месяцев проходили обучение артиллерийскому делу и навигации на дополнительном курсе. После окончания курса их снова определяли на учебные корабли на итоговую практику, которая длилась 3 месяца. Успешно сдавшие экзамен курсанты получали звание цяньцзун. По состоянию на 1890 г., в училище в Тяньцзине насчитывалось 270 курсантов при 14 преподавателях. Минные школы имелись также в Вэйхайвэе и Люйшунькоу.

Механики проходили подготовку в Дагу, при арсенале. Курс их обучения отличался от курса обучения навигаторов тем, что программа состояла преимущественно из математики, физики и механики. Много времени уделялось изучению устройства машин. Лучшие ученики направлялись на стажировку за границу. В частности, весной 1894 г. капитан 1 ранга Лавров отметил, что многие офицеры Бэйянского флота прошли стажировку в США.

По состоянию на 1894 г., из числа офицеров броненосцев к клике Минь принадлежали:

• Лю Бучань - командир "Динъюань";

• Линь Тайцэн - командир "Чжэньюань";

• Ли Динсинь - старший помощник "Динъюань", учился в Англии;

• Хэ Пиньчжан - старший помощник "Чжэньюань";

• Чэнь Чжаоцян - старший механик "Динъюань";

• Ван Цичэнь - старший механик "Чжэньюань";

• Чжу Шэнган - штурман "Динъюань";

• Сюй Чжэньпэн - начальник минно-торпедной части "Динъюань", учился в США;

• Гао Чэнси - начальник артиллерийской части "Динъюань";

• Шэнь Шулин - помощник по артиллерийской части "Чжэньюань";

• Лю Гуаньнань - второй механик "Чжэньюань";

• Лю Линьцин - инженер "Чжэньюань".

Из тех, кто учился в Тяньцзине, на броненосцах на 1894 г. служили:

• Шэнь Шоукунь - начальник боевой части "Динъюань", учился в Англии;

• Цао Цзясян - помощник по боевой части "Чжэньюань", учился в США;

• Цзян Чжэн - третий помощник по инструментальной части "Динъюань";

• Линь Вэйфань - второй механик "Чжэньюань".

Кроме того, в сентябре 1894 г. на броненосцах несли службу немногочисленные иностранные волонтеры (большая часть иностранцев либо списалась на берег, либо перешла на цинские таможенные крейсера, подчинявшиеся Р. Харту и не участвовавшие в военных действиях):

• У.Ф. Тайлер (1865-1928) - англичанин, второй помощник на "Динъюань", был ранен в бою при Ялу;

• Альбрехт - немец, механик на "Динъюань", был ранен в бою при Ялу;

• Т. Николс (7-1894) - англичанин, старший механик на "Динъюань", погиб в бою при Ялу;

• Ф.Н. Мак-Джиффин (1860-1897) - американец, второй помощник на "Чжэньюань", ранен в бою при Ялу;

• Хекман - немец, артиллерийский офицер на "Чжэньюань", был ранен в бою при Ялу.

Можно сказать, что команды на броненосцы отбирались достаточно тщательно во всех отношениях, многие офицеры прошли не только полный курс обучения в Мавэй и Тяньцзине, но и практику за рубежом. Этим и объясняются восторженные отзывы Мак-Джиффина относительно боевых качеств его сослуживцев - в битве при Ялу команды обоих кораблей показали себя с лучшей стороны.

Расходы на содержание броненосцев

Расходы на содержание броненосцев составляли важную статью общих расходов на флот. На это ежегодно отпускались из казны огромные суммы в серебре. На каждый корабль выдавались масляная краска для окраски корпуса ниже ватерлинии, палубные тенты, чехлы для артиллерийских установок,

паруса, канаты, сигнальные флаги, разнообразные материалы - медь, сталь, железо, древесина и т.д. Также требовались уголь, порох, снаряды, льняной лак для окраски корпусов кораблей выше ватерлинии, масло для гидравлических механизмов, бумага, хлопковая пряжа, наждачная шкурка и прочие непредвиденные мелочи. Ежемесячно должны были производиться закупка пресной воды, найм грузчиков для погрузки угля в порту, по необходимости - замена истрепавшегося в походах государственного флага, закупка новой форменной одежды. Это были основные статьи расхода на рутинное содержание корабля. Кроме того, были расходы на жалование, медикаменты, проведение государственных мероприятий [20 На проведение государственных мероприятий и праздников на всю Бэйянскую эскадру выделялось 3000 лян в год.] и т.д.

В соответствии с "Уставом Бэйянского флота", ежемесячные расходы на один броненосец составляли 15 592 лян [21 Курс ляна к рублю колебался, но, как правило, никогда не бывал ниже 1,4 руб. за 1 лян, и выше 2,2 руб. за 1 лян.] и складывались из следующих статей:

• выплата жалования офицерскому составу - 11 604 лян;[22 По данным "Устава Бэйянского флота" - 5387 лян, однако суммирование ежемесячной нормы жалования всех офицеров дает указанную, вдвое большую сумму.]

• содержание корабля - 850 лян;

• лекарственные средства - 25 лян;

• выплата жалования нижним чинам - 3 113 лян.[23 Расчет на основании данных "Устава Бэйянского флота".]

Исходя из того, что на поддержание кораблей в пригодном для службы состоянии тратилось относительно немного денег, и большая часть ассигнований шла на оплату жалования личному составу, логично предположить, что для крупномасштабных ремонтных работ, докования, замены артиллерии и т.д. требовалось выделение дополнительных сумм, а экипажи постоянно подвергались кадрированию с целью минимизации расходов. Формально эти деньги выделялись из государственной казны через Хайцзюнь Ямэнь, но на деле Ли Хунчжан порой выделял свои личные средства для поддержания кораблей в боеспособном состоянии.

(продолжение следует...)

Модель броненосца "Динъюань" в музее

Броненосцы типа "Динъюань"

Фёдор ЛИСИЦИН

Четырехтрубные лайнеры

Эпиграфом к этому циклу статей хотелось бы сделать слова из замечательной книги С.И. Белкина "Голубая лента Атлантики", книги с которой началось увлечение историей пассажирских лайнеров для многих любителей истории кораблестроения: "Внезапно у французского побережья к лайнеру подошел английский эсминец и засигналил: "Четырехтрубный пароход; сообщите ваши позывные" на что раздраженный капитан ответил: "Неужели вы не знаете, что в мире сейчас существует только один четырехтрубный пароход?"