Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)
Шрифт:
фрегат
Испания, 1854
3800
11
11х68-фнт, 26х32-фнт
"Resolucion"
фрегат
Испания, 1862
3200
11
20х68-фнт, 14х32-фнт
"Vencedora"
канонерка
Испания, 1861
778
8
2х68-фнт, 4х32-фнт
Флот Республики Перу
"Independencia"
броненосец
Англия, 1865
3500
11
2х150-фнт, 12х70-фнт броня 4,5 дюйма
"Huascar"
монитор
Англия, 1865
1745
11
2х300-фнт, 2х40-фнт броня 2,5-5,5 дюйма
"Apurimac"
броненосец
Перу, 1864
1666
7
8х68-фнт, 12х32-фнт броня 3 дюйма
"Loa"
броненосец
Перу, 1864
648
8
1x110-фнт, 1х68-фнт
"Victoria"
монитор
Перу, 1864
300
5
1х68-фнт броня 3 дюйма
"Union"
корвет
Франция 1865
2016
13
14х70-фнт
"America"
корвет
Франция 1865
2016
13
14х70-фнт
Флот Республики Чили
"Esmeralda"
корвет
Англия, 1856 854
8
20х32-фнт, 2х12-фнт
"Virgen de Covadonga"
канонерка
Испания, 1864
630
7
2х68-фнт
ЧИЛИ. В начале конфликта, чилийцы располагали только паровым винтовым корветом "Эсмеральда". Кроме того, имелись вооруженные пароходы "Майпу" (450 тонн) и "Антонио Варас" (484 тонны). Закупленные чилийцами корветы "Чакабуко" и "О’Хиггинс" были удержаны британским правительством до конца войны, равно как и новый испанский броненосец "Витория". Оба корвета строились для флота Конфедерации как развитие проекта знаменитой "Алабамы", но были конфискованы правительством и проданы чилийцам. Тем не менее, чилийцы пополнили свой флот захватом в ноябре 1865 г. испанской шхуны "Вирхен де Ковадонга" и покупкой в Перу парохода "Лаутаро" (450 тонн).
Модель перуанского корвета "Union"
Модель чилийского корвета "Esmeralda"
Модель испанского броненосца "Numancia"
Модель перуанского броненосца "Independencia"
Модель шхуны "Covadonga" (Испания-Чили)
Дмитрий Киселёв
Минное оружие в Бэиянском флоте
Миноносец-канонерка "Фэйтин" на заводе Армстронга в Эльсвике, начало 1895 г. (фото Vickers Ltd)
В начале
Становление Бэйянского (Северного) флота - наиболее передовой составляющей военно-морских сил Цинской империи - совпало по времени с бурным прогрессом морского минного оружия. Пигмеи поколебали казавшееся незыблемым господство гигантов: даже маленький катер был способен доставить к борту броненосца мощный заряд взрывчатки, заключенный в корпус шестовой или буксируемой мины. Появление "самодвижущегося торпедо" еще более облегчало эту задачу. Понятно, что новинка, сочетавшая грозную силу с практичностью и относительной дешевизной, не могла не привлечь внимания создателей молодого китайского флота.
Луи Шварцкопф - основной поставщик торпед для Бэйянского флота
Историк Чэнь Юэ утверждает, что первое знакомство "отца" Бэйянского флота Ли Хунчжана с морскими минами состоялось благодаря русским морякам. В октябре 1874 г. в Таку (Дагу) сановник якобы присутствовал при учебных пусках торпед с корабля под Андреевским флагом. В реальности такое событие не могло иметь места, так как "мины Уайтхеда" начали распространяться в русском флоте только в 1876 г. В первой половине 1870-х гг. стационерную службу на рейде Таку попеременно несли канонерские лодки Сибирской флотилии "Морж", "Соболь"
В 1879 г. цинский посланник в Великобритании Ли Фэнбао по поручению Ли Хунчжана заказал маленький паровой катер водоизмещением 12 т, вооруженный шестовыми минами. Строительство суденышка велось на небольшом заводе в Лондоне. Посетив предприятие в мае 1879 г., посол отметил, что оно "занимает площадь в несколько му,[* Му - традиционная китайская единица измерения площади, равная 0,067 га.] обнесено простым дощатым забором, число рабочих не превышает 30 человек, а мощность паровой машины составляет всего 8 лошадиных сил". Одновременно с выполнением китайского заказа завод строил одну миноноску для британского Адмиралтейства и два прогулочных катера для Румынии. Корпус китайского катера разделялся на шесть отсеков, а тремя минными шестами можно было управлять из закрытой командирской рубки. По окончании строительства выяснилось, что даже при слабом волнении вооруженный катер не может развить проектную скорость в 16 узлов - порок, свойственный многим ранним миноносцам.
Ли Фэнбао отказался принимать судно и обратился к представителю морских таможен Китая в Лондоне Дункану Кэмпбеллу. Принимавший живое участие в судьбе заказа Кэмпбелл выторговал у подрядчика неустойку в размере 160 фунтов стерлингов. После этого он посоветовал Ли не упорствовать: три четверти стоимости заказа уже было выплачено заводу, и в случае отказа от приемки вернуть деньги было бы затруднительно. Таможенник высказал надежду, что освоение дефектного катера поможет цинским морякам приобрести разнообразный опыт, и намекнул на возможность исправления недостатков при выполнении последующих заказов.
Утешенному подобным образом Ли Фэнбао ничего не оставалось, как подписать приемочный акт. 19 августа 1879 г. лондонская "Таймс" сообщала, что миноноска находится на пути к Шанхаю на борту одного из коммерческих пароходов. Позднее катер был доставлен в Таку, положив начало минной флотилии Бэйяна. Дальнейшая судьба этого кораблика неизвестна.
Один из 28-тонных миноносцев германской постройки в Тяньцзине в 1882 г.
Миноноска "Чжэньи"
Заказывая консорциуму Армстронга-Митчелла строительство крейсеров "Чаоюн" и "Янвэй", Ли Хунчжан надеялся разместить на кораблях катера, вооруженные минами Уайтхеда. Не отрицая этого на стадии переговоров, Армстронг в итоге заменил торпеды шестовыми минами, вызвав сильный гнев "вице-короля" Северного Китая. Есть основание полагать, что данная история в немалой степени способствовал повороту Ли Хунчжана к сотрудничеству с германскими корабелами. Наряду с крупнотоннажными броненосными судами, они активно поставляли Китаю миноносцы. Уже в 1880 г. Ли Фэнбао передал фирме "Вулкан" заказ на первые два миноносца водоизмещением 28 т. Заложенные в Штеттине под номерами 20 и 21, корабли строились из крупповской стали под надзором чиновников китайской миссии и впоследствии получили имена "Цяньи" и "Цяньэр" ("Непоколебимый №1" и "Непоколебимый №2" соответственно). Каждый оснащался одновальной силовой установкой с котлом локомотивного типа, имевшей мощность 650 л.с., запас угля составлял всего 12 т. Экипаж насчитывал 16 человек. Главным оружием каждого миноносца был 14-дюймовый минный аппарат Шварцкопфа, установленный в форштевне. Летом 1882 г. оба миноносца в разобранном виде были погружены на борт коммерческого парохода и отправлены из Штеттина в Тяньцзинь. Там они были собраны силами Тяньцзинского арсенала под наблюдением английских инженеров Холланда и Андерсона. В течение двух лет "Цяньи" и "Цяньэр" несли службу в береговой обороне на участке Дагу (Таку) - Вэйхайвэй. В июне 1884 г. Ли Хунчжан посетил Вэйхайвэй, где наблюдал за учениями экипажей миноносцев и остался доволен скоростью кораблей и точностью пуска торпед. В том же году "Цяньи" и "Цяньэр" были переданы в распоряжение строящейся ВМБ Люйшунькоу (Порт-Артур). В мае 1886 г. их команды демонстрировали выучку главе Военно- морского департамента империи великому князю Чуню. В 1888 г. русский военный агент Д.В. Путята отмечал присутствие обоих миноносцев в Артурской гавани. Позднее, в связи с острой нехваткой портовых судов, миноносцы приспособили для этой цели, переименовав в "Люйшунь гунчэнъи" и "Люйшунь гунчэнъэр" ("Люйшуньский строитель №1" и "Люйшуньский строитель №2") соответственно.