Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)
Шрифт:
О своем намерении Жан сообщил своим друзьям и на все их возражения отвечал, что все продумал : ширина пролета арки 12 м 70 см, а размах крыла его «Морана» AI 8 с половиной метров, а для того, чтобы успешно нацелиться точно на центр арки, он собирался сделать проволочный прицел. Скорее всего, Наварр сумел бы выполнить задуманное, но ему суждено было погибнуть 10 июля, за четыре дня до парада. При заходе на посадку на аэродроме испытательного центра Виллакубле (Villacoublay) он неправильно определил высоту выравнивания, возможно, впервые за все время своей летной карьеры...
Всего с сентября 1914 по июнь 1916 годов Жан Наварр совершил 237 боевых вылетов, одержал 12 воздушных побед,
Кладбище в Ланде (Landes), последнее пристанище аса
№
Дата
Противник
Место боя/падения
эскадрилья и самолет Наварра
1
1.4.15
Aviatik
Merval
MS12
Могапе L *1*2*2*3
–
12.4.15
Aviatik
?
2
13.4.15
Aviatik
Sainte Menehould
–
28.4.15
Aviatik
St.Thierry - Bremont
3
26.10.15
LVG C.ll
Jaulgonne
N12
Могапе N или Nieuport 10
–
21.2.16
2-местный самолет
Badonvillers
N67
Nieuport 11*4
4
26.2.16
2-местный самолет
Dieue
5
2-местный самолет
Manheulles
6
2.3.16
Albatros С
Douaumont
–
6.3.16
немецкий самолет
?
7
18.3.16
немецкий самолет
Vigneville
–
1. 4.16
немецкий самолет
?
8
3.4.16
немецкий самолет
Bois de Cumieres
9
24.4.16
LVG С
Vauquois
Nieuport 11 или 16 *5*6
–
Fokker Е
?
–
Fokker Е
?
–
Fokker Е
?
–
18.5.16
немецкий самолет
Bolante
10
19.5.16
Aviatik С
Chattancourt
11
21.5.16
2-местный самолет
Avocourt
12
17.6.16
2-местный самолет
Samogneux
Немецкими данными подтверждаются победы с 1-й по 6-ю, 11-я - под вопросом.
*1. С наблюдателем лейтенантом
*2. Со стрелком рядовым Жераром. Первая из них одержана совместно с зенитным огнем пехоты. *3. Наблюдатель в документах не указан. Не исключено, что летел в одиночку.
*4. По другим данным на день позже.
*5. Совместно с артиллерийской батареей.
*6. Совместно с су-лейтенантом Пеллетье д'Уази из эскадрильи N69
«Моран-Солнье» L, эскадрилья MS12, весна 1915 г.
«Моран-Солнье» N, эскадрилья N12, осень 1915 г.
«Ньюпор»-11 (N576), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор»-11 (N872), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор» -16 N830, эскадрилья N67, лето 1916 г.
Иван ХОЛМСКИХ
Истребитель «Авиа» ВН-33
Самолеты ВН-33 в 30-е гг. являлись одними из основных истребителей Югославии
История авиации 20-30-х гг. прошлого века знает немало примеров, когда вполне добротные самолеты успевали сходить с арены до начала Второй мировой войны, или же задевали войну буквально «краешком крыла». В силу этого они зачастую оставались вне поля зрения авиационных историков. Тем не менее, такие самолеты заслуживают на внимание, и мы постараемся рассмотреть некоторые из них.
«РОДОСЛОВНАЯ» ВН-33
Созданная в июне 1919 г. чехословацкая фирма «Авиа», в течение нескольких лет безуспешно пыталась выйти на рынок истребителей. Принятая фирмой концепция моноплана была, в общем-то, передовой, но понимания у потенциальных покупателей не нашла. Поэтому пришлось пойти навстречу запросам рынка, обратившись к более традиционным монопланам. Конструкторы Павел Бенеш (Pavel Benes) и Милослав Хайн (Miloslav Hajn) спроектировали биплан-истребитель ВН-21, принятый на вооружение военной авиации Чехословакии под обозначением В-21. Военный индекс обозначал тогдашнего владельца фирмы «Авиа» - Милоша Бонди (Milos Bondy), в отличие от фирменного обозначения, в котором были зашифрованы фамилии конструкторов. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию - деревянной была даже моторама. Обшивка выполнялась из фанеры и полотна. На самолете стоял 8-цилиндровый V-образный мотор «Испано-Сюиза» HS 8Fb (300 л.с.).