Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)
Шрифт:
Внизу по бокам средней части фюзеляжа расположены объемистые гондолы шасси, вмещающие не только основные стойки шасси, но и различное оборудование. В передних частях гондол расположены воздухозаборники системы кондиционирования воздуха и обогрева, в задних частях - вспомогательные газотурбинные силовые установки (ВСУ) «ЭрРисерч» GTU-85-2. Последние обеспечивают подачу сжатого воздуха для запуска основных ТВД и наддува кабины. При стоянке на земле и неработающих основных двигателях ВСУ обеспечивают вентиляцию кабины, привод гидравлической и электрической систем. В верхней части фюзеляжа, в местах стыка с центропланом, в специальных нишах, находятся восемь 20-местных автоматически надувных спасательных лодок, ещё две
Шасси состоит из четырех основных и одной носовой (управляемой) стоек - каждая с двумя колесами. Колеса основных стоек, снабженные гидравлическими тормозами, имеют размер 20.00x20, носовой - 15.00x16. Под хвостовой частью фюзеляжа имеются дополнительные колеса размером 10.00x3, предназначенные для предотвращения касания ВПП фюзеляжем. Колея шасси - 6,12 м, база - 17,95 м.
Силовая установка - турбовинтовые двигатели «Пратт энд Уитни» Т34. Этот ТВД является одновальным, с 13-ступенчатым компрессором (степень сжатия 6,7) и трехступенчатой турбиной. Передача мощности на винт осуществляется посредством двухступенчатого планетарного редуктора с передаточным числом 11:1. Воздушные винты - «Кертисс Турбоэлектрик» CT-735SB108, трехлопастные изменяемого шага, диаметром 5,49 м.
Самолеты С-133А ранних выпусков оборудовались ТВД Т34-Р-3 либо -ЗА мощностью 6500 л.с. Затем стали устанавливать двигатели T34-P-7W или -7WA, оборудованные системой форсирования посредством впрыска воды и развивающие максимальную мощность 7000 л.с. На самолетах С-133В устанавливали ТВД T34-P-9W, максимальная мощность которых благодаря повышению температуры на входе в турбину была доведена до 7500 л.с. Емкость топливных баков - 68467 л.
С-133А
Размах крыла, м 54,77
Длина фюзеляжа, м 48,0
Высота самолета, м 14,70
Площадь крыла, кв. м 248,40
Масса, кг:
пустого самолета 52634
нормальная взлетная 127917
максимальная взлетная 136080
Скорость, км/ч:
максимальная 572
крейсерская 500
Скороподъемность у земли, м/с 5,08
Практический потолок, м 6125
Дальность полета, км/с грузом, кг 6400/24000 2100/45300
Разрез военно-транспортного самолета С-133А
С-133А
Виктор Галыня, Дмитрий Киселёв
Германская «Выдра» для Янцзы
Речная канонерская лодка «Оттер»
(Часть 1)
Канонерская лодка «Оттер» на Янцзы
Начиная со второй половины XIX века любимым оружием империализма становится «политика канонерок». Данное понятие традиционно трактуется как «применение военных средств в мирные времена к достижению дипломатических или политических целей». Пожалуй, наиболее активно она осуществлялась в Китае, ставшем к началу следующего столетия полуколонией ведущих мировых держав. Основным инструментом давления на правительство
История создания
С уходом в 1890 году с поста рейхсканцлера князя Отто фон Бисмарка политика германского государства, до этого имевшая европейский вектор развития, меняется. Империя Гогенцоллернов становится одной из крупнейших мировых держав, нуждавшейся в колониях, мировых рынках сбыта продукции, торговом и военном флоте. Главенствующими становятся лозунги «И для себя мы требуем место под солнцем», а также «Торговля следует за флагом». Не удивительно, что одним из направлений «нового курса» становится Китай с его неисчислимыми богатствами.
14 ноября 1897 г. германская эскадра под командованием контр-адмирала О. фон Дидерикса вошла в бухту Цзяочжоу (Кяочао) на побережье китайской провинции Шаньдун и, высадив десант, захватила под формальным предлогом небольшое селение Циндао. В следующем году Германия арендовала у Поднебесной империи сроком на 99 лет бухту Цзяочжоу со значительной окрестной территорией и с прилегающими островами. Кроме этого, была получена концессия на право постройки железной дороги от порта Циндао до города Цзинань, а также право использования и эксплуатации недр в пределах 10-километровой полосы отчуждения этой дороги. С этого момента начинается бурный приток немецкого капитала на китайскую землю, а Циндао в очень скором времени становится оплотом Германской Империи и основной базой ее военно-морского флота на Дальнем Востоке.
Однако до начала Первой мировой войны наиболее привлекательной для немецкого капитала областью на территории Китая все же являлся район Янцзы и ее главных притоков. Так, в сентябре 1905 г. крупнейшая местная немецкоязычная газета «Остазиатишен Ллойд» сообщала: «Для Германии самые благоприятные перспективы существуют, несомненно, в районе Ханькоу. Более трех четвертей экспорта отсюда (за исключением чая) сосредоточено в немецких руках».
Судоходство по рекам регулировалось «Правилами внутреннего пароходного плавания», установленными китайским правительством 28 июня 1898 г., первый пункт которых гласил: «Внутренние воды Китая сим открываются для всех пароходов, туземных и иностранных, которые специально зарегистрированы для торговли в договорных портах. Они могут передвигаться в том или ином направлении по своему усмотрению, при соблюдении последующих правил, но они должны ограничивать свою торговлю внутренними водами и не должны выходить в места вне китайской территории». Таким образом, имелись все предпосылки для появления на местных речных фарватерах торговых судов под германским флагом. Это и произошло уже в июне 1900 г.
Восстание ихэтуаней 1899-1900 гг. показало необходимость защиты как политических, так и коммерческих интересов Германии во внутренних областях Поднебесной. 16 октября 1900 г. Берлин и Лондон заключили между собой так называемое «Соглашение Янцзы», четыре пункта которого устанавливали modus vivendi в отношениях двух держав. Договор, в числе прочего, включал следующие соглашения: находящиеся на побережье и по берегам рек китайские гавани должны быть открытыми для всех, обе державы не должны использовать осложнения, вызванные восстанием, для расширения подконтрольных территорий. В случае такового поведения со стороны третьих держав, обе стороны предпринимают совместные согласованные шаги; обе договаривающиеся стороны приглашают другие заинтересованные страны присоединиться к договору.