Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)

Коллектив авторов

Несмотря на то, что С-133 внешне существенно отличался от предшественников, в конструктивном отношении тяжелые транспортные самолеты «Дугласа» характеризовались значительной преемственностью: фюзеляж «Каргомастера» представлял собой развитие фюзеляжа С-74 (с соответствующими изменениями), а крыло и оперение выполнили «по мотивам» С-124. Поэтому было сочтено возможным обойтись без привычного прототипа - первый «Каргомастер», впервые поднявшийся в воздух 23 апреля 1956 г., являлся серийной машиной. «Путевку в небо» самолету дал экипаж в составе первого пилота Джека Армстронга, второго - Фрэнка Бойера и бортинженера Дункана Холла.

Первый полет С-133А продолжался 100 минут. В ходе его самолет перегнали с заводского аэродрома в Лонг Бич в испытательный

центр ВВС на авиабазе Эдвардс. Здесь летные испытания развернулись полным ходом - в течение 30 дней самолет налетал 33 часа. В дальнейшем по результатам испытаний первого экземпляра в конструкцию «Каргомастера» внесли некоторые изменения. Наиболее серьезным из них стала переделка хвостовой законцовки фюзеляжа - вместо конической она обрела очертания, прозванные «бобровым хвостом». Но в серии это изменение внедрили только на С-133В, а самолеты С-133А получали такие законцовки во время капремонтов.

Линия по сборке С-133 на заводе фирмы «Дуглас»

Производств. блок

Кол-во

Серийные номера

Заводские номера

C-133A-1-DL

4

54-135

– 54-138

44705-44708

C-133A-5-DL

4

54-139

– 54-142

44709-44712

C-133A-10-DL

4

54-143

– 54-146

44713-44716

C-133A-15-DL

5

56-1998

– 56-2002

45163-45167

C-133A-20-DL

5

56-2003

– 56-2007

45168-45172

C-133A-25-DL

4

56-2008

– 56-2011

45245-45248

C-133A-30-DL

3

56-2012

– 56-2014

45249-45251

C-133A-35-DL

6

57-1610

– 57-1615

45507-45512

C-133B-DL

15

59-522

– 59-536

45573-45587

Поначалу производство «Каргомастеров» шло низким (по американским меркам) темпом - примерно один самолет в месяц. К началу 1957 г. ВВС располагали шестью С-133А. Поскольку все они использовались для испытаний, в документах эти самолеты проходили под временным обозначением JC-133A.

В ходе производства в конструкцию С-133А вносились некоторые изменения. В частности, вместо ТВД Т34-Р-3 либо -ЗА мощностью 6500 л.с. стали устанавливать двигатели T34-P-7W или -7WA, оборудованные системой форсирования посредством впрыска воды и развивающие максимальную мощность 7000 л.с. Это позволило увеличить взлетную массу со 115 618 кг до 127 917 кг. «Каргомастер» обладал ещё одной интересной чертой: в отличие от подавляющего большинства других самолетов, его допустимая посадочная масса равнялась взлетной - то есть, в случае возникновения нештатной ситуации вскоре после взлета, самолет мог сразу идти на посадку, без выработки топлива или его слива.

В июне 1958 г. было объявлено о заказе дополнительной партии «Каргомастеров» (15 единиц) новой модификации - С-133В. Главными изменениями, внесенными в их конструкцию, являлись двигатели T34-P-9W с увеличенной на 12% мощностью, новые хвостовые ворота, а также гидравлические бустеры в системе привода рулей. Взлетная масса самолета возросла до 129278 кг. Первый экземпляр С-133В впервые поднялся в воздух 31 октября 1959 г., а в марте следующего года его передали в строевую часть ВВС.

Взлет

С-133А

В строю

28 августа 1957 г. первый С-133А (девятый построенный экземпляр с серийным номером 56-143) передали в строевую часть - 1607-е авиатранспортное крыло (Air Transport Wing - ATW), дислоцировавшееся на авиабазе Довер (шт. Делавэр) и входящее в состав Атлантической дивизии Военно-транспортной авиаслужбы ВВС США. К середине 1958 г. крыло располагало уже девятью «Каргомастерами», что позволило полностью укомплектовать ими 38-ю эскадрилью. Второй частью, вооруженной С-133А, стала 84-я эскадрилья 1501-го авиатранспортного крыла, базировавшегося на авиабазе Тревис (шт. Калифорния) и подчинявшегося Тихоокеанской дивизии. Наконец, в 1960 г. «Каргомастеры» получила 1-я эскадрилья 1607-го крыла.

В 1958 г. Военно-транспортная авиаслужба подверглась реорганизации: её Атлантическая дивизия стала Восточной транспортной воздушной армией (Easter Transport Air Force - EASTAF), а Тихоокеанская и Континентальная дивизии были объединены в Западную транспортную воздушную армию (Western Transport Air Force - WESTAF). Первая из них, в соответствии с названием, осуществляла воздушные перевозки в восточном направлении (через Атлантику), вторая - в западном (через Тихий океан), а также над территорией США. Воздушные линии обеих армий опоясывали земной шар: граница зон их ответственности проходила над Индией. В 1966 г. Военно-транспортная авиаслужба была реорганизована в Военное авиатранспортное командование (Military Airlift Command), изменилась и нумерация крыльев: 1607-е стало 436-м, а 1501-е - 60-м. Восточная воздушная армия в то же время стала 21-й, а Западная - 22-й.

С момента поступления в состав строевых частей «Каргомастеры» играли важную роль в военно-транспортных перевозках, причем, не только благодаря своей грузоподъемности, но и скорости: в 1958 г., во время первого трансатлантического рейса, пара С-133А установила рекорд скорости перелета транспортных самолетов через Атлантический океан, завоевав «Голубую ленту Атлантики». При рейсах через Атлантику С-133 перевозил 40 тонн груза.

Главными пунктами назначения для «Каргомастеров» в ФРГ являлись авиабазы Висбаден и Рейн-Майн, в Великобритании - Милденхолл и Гринем Коммон. Весьма частыми гостями транспортные гиганты были и на авиабазе Уилус в Ливии. В зоне Тихого океана С-133 летали на Гавайи, о. Уэйк и Окинаву, а также на японские авиабазы Йокота и Тачикава. Наиболее продолжительными беспосадочными рейсами «Каргомастеров» стали перелеты из Тачикавы на авиабазу Тревис 22 мая 1959 г. (продолжительность 17 ч. 20 мин., дальность 8288 км, средняя скорость 478,3 км/ч) и с авиабазы Хикам (Гавайские о-ва) в Довер (соответственно, около 16 часов, 7805 км и 487,8 км/ч). Однако на официальные рекорды биография «Каргомастера» не богата: ФАИ зарегистрировала только один такой рекорд, установленный 16 декабря 1958 г.: подъем груза массой 53480 кг на высоту 3050 м. Установил его экипаж подполковника Джона Томсона на самолете с с/н 56-2008.

Большая грузоподъемность С-133 и солидные размеры грузовой кабины сделали возможным перевозку по воздуху тех грузов, которые ранее можно было доставлять только по суше или по воде. В первую очередь это касалось баллистических ракет, и именно их транспортировка стала одной из основных задач, возлагаемых на «Каргомастеры». Первая такая операция была выполнена 3 ноября 1959 г., когда С-133А (с/н 57-1614) перевез с калифорнийского аэродрома Мирамар на авиабазу Уоррен (шт. Вайоминг) МБР «Атлас». «Каргомастеры» без труда возили и БРСД «Тор» и «Юпитер», а вот МБР «Титан» приходилось перевозить в расстыкованном виде. Чтобы и эта ракета умещалась в фюзеляже в сборе, фирма «Дуглас» разработала измененные хвостовые ворота, позволявшие увеличить полезную длину грузовой кабины на искомый один ярд (0,91 м). Это новшество опробовали на С-133А с/н 57-1613.