Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)
Шрифт:
Финляндия, кроме восьми норвежских истребителей «Хок 75А-6», как было отмечено выше, получила от немцев 36 трофейных французских «Хок 75А» всех модификаций, захваченных в ходе весенне-летней кампании 1940 года. В 1941 году прибыл 21 самолет, в начале 1943 года - еще 12 и, наконец, а в 1944 году - последние три машины. Бывшие норвежские «Хок 75А-6» сначала были поставлены в разведывательную эскадрилью TLeLv 14, но потом все финские «Хок 75А» были сгруппированы в истребительном подразделении HLeLv 32, которое приняло активное участие в боях с советской авиацией. Финские пилоты «Хок 75А» высоко оценивали американские машины, одержав на них существенную часть воздушных побед финской
В декабре 1944 года, после выхода Финляндии из войны, HLeLv 32 была расформирована и уцелевшие «Хок 75А» снова оказались в разведывательной эскадрилье TLeLv 16. Затем они были переведены в учебные подразделения, где эти машины прослужили до 1949 года.
Ещё одним европейским заказчиком истребителей «Хок 75» стали Нидерланды. Истребители «Хок 75А-7» голланд
ского заказа как и самолеты «Хок 75А-5» оснащались 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с.
Однако вооружение самолета отличалось от прототипа, и было усилено. «Хок 75А-7» был вооружен одним крупнокалиберным 12,7-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом 200 патронов, одним 7,7-мм синхронным фюзеляжным пулеметом Browning Mk.II .303 с боекомплектом 600 патронов и двумя 7,7-мм пулемётами Browning Mk.II .303 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены держатели для бомб.
Финские «Хоки», фото 1943 г.
Голландский «Хок»
«Хок» 75А7
Всего голландцы заказали 24 истребителя «Хок 75А-7», однако выполнить заказ до оккупации Нидерландов немцами в мае 1940 года, фирма «Кертисс» не успела.
После молниеносного захвата страны немецкими войсками самолеты прямо из США отправили на Дальний Восток, где они вошли в состав ВВС Голландской Ост-Индии (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-lndisch Leger, ML-KNIL), ныне - Индонезии. В марте 1941 года «Хок 75А-7» прибыли на остров Ява и поступили на вооружение 1-го и 2-го авиационных отрядов (Vliegtuigafdeling).
В декабре 1941 года, к началу японского вторжения в Голландскую Ост-Индию, в строю оставалось 16 машин. Остальные «Хок 75А-7» были списаны из-за поломок двигателей.
Голландские «Хок 75А-7» пошли в бой против японской авиации, но, уступая количественно и качественно японским Мицубиси А6М «Зеро», особых успехов не добились. 21 декабря 1941 года из четырех самолетов «Хок 75А- 7», вылетевших на штурмовку японских военных объектов, обратно вернулся только один. В январе 1942 года были потеряны еще пять машин. 3 февраля четверках «Хок 75А- 7» перехватила японские бомбардировщики, шедшие под прикрытием истребителей А6М к городу Сурабая. Голландцам удалось сбить двухмоторный бомбардировщик Митцубиси G3M, но истребители эскорта в свою очередь сбили три истребителя «Хок».
Последние голландские «Хок 75А-7» были уничтожены 5 февраля 1942 года при налете на аэродром их базирования.
Незадолго до
От «Хок 75А-6» самолеты новой модификации отличались установленным 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с. и усиленным вооружением.
«Хок 75А-8» был вооружен двумя крупнокалиберными 12,7-мм синхронными фюзеляжными пулемёта Colt- Browning ANM2.5 с боекомплектом по 200 патронов на ствол и четырьмя 7,62-мм пулемётами Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены держатели для бомб.
Самолеты этой модификации были оснащены радиополукомпасами, антенна которого, в характерном каплевидном обтекателе, была установлена над фюзеляжным гаргротом за пилотской кабиной.
Заказ был полностью выполнен к концу 1940 года, но, в связи с оккупацией Норвегии, все машины этой серии остались за океаном. Эмигрантское норвежское правительство приняло лишь шесть истребителей «Хок 75А-8» и до середины 1943 года применяло их в качестве учебно-тренировочных для подготовки летчиков-истребителей для Norwegian Army Air Service в так называемой «Малой Норвегии» под Торонто в Канаде.
Оставшиеся «Хок 75А-8» были приняты на вооружение Военно-воздушных сил Армии США (United States Army Air Forces, USAAF) под обозначением P-36G.
Поскольку к этому времени Curtiss Hawk 75А уже имел небольшую боевую ценность как истребитель, а также из-за того, что остальные самолеты P-36 USAAF были оснащены другими двигателями, в 1943 году P-36G в рамках ленд-лиза передали Перу.
В этой латиноамериканской стране, бывшие норвежские истребители «Хок 75А-8» спокойно прослужили вплоть до 1954 года.
Норвежские «Хоки» 75А8 в Канале
Иранский «Хок» 75А9
P-36G
P-36G
Продольный разрез «Хок» 75Н
Ещё одним заказчиком истребителей «Хок 75А» стал Иран, заказавший для своих ВВС 10 самолетов модификации «Хок 75А-9», аналогичных «Хок 75А-5» китайского заказа. Заказ был выполнен и самолеты отправились в Иран, однако к заказчику они попали накануне оккупации страны советскими и британскими войсками в августе 1941 года. Новенькие, прямо в упаковочных контейнерах, «Хоки» достались англичанам, которые их немедленно конфисковали. Впоследствии новые хозяева перебросили эти самолеты в Индию, где они вошли в состав RAF под обозначением «Мохаук Mk.IV».