Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Иванов С. В.

Люфтваффе не располагало достаточными силами, чтобы постоянно реагировать на все угрозы. Определенные попытки по специализации боевой работы истребительных групп немцами предпринимались, так основной задачей JG-77 считался перехват, в то время как самолеты JG-3, JG-51 и JG-53 наносили удары по наземным целям в районах Анцио и Кассино. Большое количество боевых вылетов истребители совершали на прикрытие ударных самолетов из Schlachtgruppen от атак истребителей союзников. К этому времени уже не представлялось возможным обеспечить надежную защиту истребителей-бомбардировщиков FW 190. Своеобразным печальным рекордом стала потеря I./JG-4 за шесть недель 1944 г. четырнадцати летчиков убитыми, ранеными или пленными,

среди них был и командир группы «Гоккиль» Ган, погибший 27 января.

Гауптман Герберт «Руши» Пушман из II./JG-.51 погиб при атаке группы бомбардировщиков В-25 3 февраля. Его «мессершмитт», сбитый огнем хвостового стрелка В-25, упал недалеко от Чивиттавекьи. Кавалер Рыцарского креста Пушман имел на своем счету 54 победы. Февраль 1944 г. знаменателен прибытием в Италию последних за войну подкреплений: из Франции в Италию перебросили вооруженную FW 190 группу I./JG-2. Большую часть вылетов на перехват истребители выполняли против тяжелых бомбардировщиков ВВС США, летавших бомбить Германию; маршрут полета «крепостей» проходил над Италией. Над Италией и Балканами успехи «ягдфлигеров» в борьбе с четырехмоторными самолетами оказались незначительными, прежде всего из-за сильного истребительного эскорта; зачастую соотношение между атакующими истребителями и истребителями прикрытия составляло 1:2.

После того как ключевые события войны сместились в другие районы, предстоящая оборона Италии виделась делом почти безнадежным. Крит все еще оставался в руках немцев, но подвергался регулярным налетам бомбардировщиков RAF, летавших с баз в Египте. Небольшие группы «мессершмиттов» из II./JG-27 пытались обеспечить ПВО острова. 6 марта 1944 г. стаффель Bf 109G перехватил бомбардировщики В-26 из 3-й южноафриканской эскадрильи и сбил четыре самолета. Произошло несколько подобных стычек, но в них обе стороны не имели особого успеха — по одному поврежденному самолету.

Наиболее опытные пилоты переводились со Средиземноморского театра военных действий, ставшего второстепенным, в Германию, где им предстояло отражать воздушное наступление тяжелых бомбардировщиков. В дополнение к боевым потерям теперь прибавились потери от летных происшествий, связанных с неграмотной эксплуатацией самолетов молодыми пилотами. Высшее командование люфтваффе дало ясно понять, что в Италию истребительные подразделения перебрасываться больше не будут. В сложившей ситуации Jagdwaffe не могло серьезно осложнить союзникам прорыв оборонительной линии Густава весной 1944 г. и выход с плацдарма у Анцио на оперативный простор.

Союзники вступили в Рим 5 июня 1944 г., к этому моменту из истребительных соединений люфтваффе в Италии оставались лишь I./JG-4 и JG-77. Через короткий срок, вторжение в Нормандии открыло для немецких истребителей еще один фронт. Летнее наступление Красной Армии также отвлекло силы истребительной авиации — из Италии отзывались последние соединения истребителей. В конце июня Италию покинули самолеты JG-77, а через короткий промежуток времени и «мессершмитты» I./JG-4. Кровавая воздушная война над Средиземным морем завершилась полной победой союзников.

Крупным планом — та же самая группа истребителей, истребители с бортовыми номерами «белая 7» и «белая 9» — «Kanonenboot'ы» Bf 109G-6/R6., «белая 2» — Bf 109G-5/Trop.

Солдат американской армии заглядывает в кабину поврежденного Bf 109G-6/ R6 Trop (заводской

номер Werk-Nr. 15 508) из 7-го стаффеля, аэродром Малемис на острове Крит, 1 декабря 1943 г. Обратите внимание на эмблему стаффеля (пронзенное стрелой яблоко), изображенную на борту фюзеляжа ниже фонаря кабины. На капоте двигателя хорошо видна эмблема III группы.

Новые воздушные силы

Капитуляция Италии породила полнейшую неразбериху; многие военные, особенно летчики, чувствовали себя униженными бесчестным прекращением военных действий. Освобождение в сентябре 1943 г. дуче из плена оживило надежду на продолжение борьбы среди тех солдат и офицеров, кто в душе остался верен фашистскому режиму. 10 октября Муссолини объявил о формировании новых ВВС Италии — Aeronautica Nazionale Republicana, сокращенно — ANR.

Летчики, желавшие продолжить борьбу с союзниками, собирались на аэродромах Северной Италии. 15 октября был организован центр, который занимался распределением пилотов по подразделениям. Аэропорт Милана, Брессо, стал сборным пунктом летчиков-истребителей.

Вероятно первым подразделением ANR стала сформированная в конце 1943 г. во Флоренции 101 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre. Из Флоренции уже в 1944 г. летчиков перевели в Мирафиори, откуда они убыли в Германию для переучивания на Bf 109G. Официальной датой формирования I Gruppo Caccia является 1 января 1944 г., в группу передали истребители Макки С.205 «Велтро», которые ранее в течение непродолжительного времени использовались в 1I./JG-77. Опознавательные знаки люфтваффе были нанесены на истребители прямо на камуфляж Regia Aeronautica.Немцы установили над вновь сформированными итальянскими авиационными подразделениями жесткий контроль; в Лагнаско итальянские летчики знакомились с тактикой действий истребительной авиации люфтваффе. Другим подразделением, сформированным 1 января 1944 г. стала так называемая Squadrilia Complementare «Montifisco», на вооружении которой находились истребители Макки С.205 и Фиат G.55. Оба типа самолетов являлись наивысшим достижением итальянской авиапромышленности в области истребителей, машины обладали превосходными летными данными.

Подразделения ANR предназначались, прежде всего, для решения задач ПВО — летчики не выражали особого желания сражаться над Южной Италией, где существовала вероятность встречи в воздушным бою с такими же итальянцами, но воюющими на стороне союзников. Впрочем, для пилотов ANR боевой работы хватало и на севере. Основные промышленные центры страны находились в Северной Италии и представляли собой лакомую цель для авиации союзников.

Истребителей со спиралеобразной окраской коков винтов появлялось на Средиземноморье все больше, эти самолеты предназначались для перехвата высотных бомбардировщиков союзников. На снимке — Bf 109G-5/Trop из I./JG-53.

В ходе войны во всех эскадрах проявилась тенденция приспосабливать стандартную камуфляжную окраску истребителей к конкретному театру военных действий. На снимке — камуфлированный в полевых условиях Bf 109G-2 из II./JG-53, середина 1943 г. Самолет легко поврежден — погнуты лопасти винта; летчик не удержал машину на рулежке и столкнулся с насыпью. Несмотря па легкое повреждение, машину вполне могли списать — летом 1943 г. на Средиземноморье не хватало даже самых простых запасных частей, в том числе и лопастей винтов.