Асы против асов. В борьбе за господство
Шрифт:
«Что будет, если вы вернетесь к себе и расскажете обратное?»
«Меня немедленно расстреляют. Я теперь сам убедился в обратном, и я поражен чистоплотностью и дисциплиной немецких солдат и их хорошим обмундированием».
А вот что пишет Детманн о старшем офицере ВВС КА: «Майор П., работавший инструктором в летной школе в Новосибирске, был сбит во время одного перелета. Он признал, что подготовка советских летчиков «не совсем отвечала требованиям, которые им предъявляет противник». Навигационные способности также оставляли желать много лучшего, ибо иначе могло бы случиться то, что одиннадцать машин, которые нужно было доставить с завода на фронт, управляемые только что выпущенными экипажами, потеряли ориентировку,
В общем же этот майор обладает сознательной солдатской твердостью, часто, однако, граничащей с надменностью. Когда в разговоре ему сказали, что он имел счастье быть в состоянии выпрыгнуть с парашютом, он ответил: «О счастье не может быть и речи. Если бы я не был ранен, я бы застрелился. Русский солдат не знает страха перед смертью. Солдат должен бороться до последнего, он не должен живым сдаваться в плен». Дальше германский журналист как бы между прочим добавляет: «Его ранение, однако, не особенно сильно мешало ему в действительности использовать оружие».
8
В своей книге «Власов против Сталина» западногерманский историк Иоахим Гофман (1930–2002) утверждает, что число советских самолетов, добровольно перелетевших на немецкую сторонув 1943 г., составило 66, а в первом квартале 1944 г. еще 20 машин. Здесь следует заметить, что если количество советских машин и соответствует действительности, то только с маленькой оговоркой: не добровольно перелетевших, а по воле случая попавших в плен. Скажем так: в плен летчики попадали чаще всего без сознания, ранеными.
Но были и другие причины. Передо мной, например, приказ № 0318 от 27 апреля 1943 г. о неудовлетворительном лидировании самолетами Пе-2 1-го бомбардировочного авиакорпуса истребителей 3-го истребительного авиакорпуса. «Для переброски 3-го истребительного авиакорпуса было приказано выделить в качестве лидеров 16 лучших экипажей на самолетах Пе-2. Перебазирование началось 16.04.43 г. В результате преступно халатного отношения к делу со стороны экипажей и их начальников 7 экипажей из 16 потеряли ориентировку, из них экипаж 82-го гвардейского бомбардировочного полка 1-й гв. дивизии: летчик лейтенант Зотов, штурман эскадрильи ст. лейтенант Каримов предательски привели группу истребителей вместо Ростова в Таганрог, занятый противником, где, став в круг, предложили производить посадку, несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА, 3 самолета Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолета Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолета с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов.
3 экипажа: летчик 854-го бап 293-го бад младший лейтенант Малеев, штурман корабля старший сержант Сероглазое, летчик того же полка старший сержант Данилов, штурман звена лейтенант Малышко и летчик 81-го гв. бомбардировочного авиаполка 1-й гв. авиадивизии (стажер Омской школы летчиков) лейтенант Назаров при штурмане звена лейтенанте Лаврове — все трое потеряли ориентировку в самых простых условиях и привели свои лидируемые ими группы истребителей вместо аэродрома Миллерово в Чертково, где и произвели посадку в поле, разбив 2 Як-7б, 1 Пе-2, и 1 Пе-2.
Экипаж 82-го гв. авиаполка 1 -й гв. авиадивизии лейтенант Рыбалко со штурманом эскадрильи капитаном Сербковым заблудился и привели свою группу истребителей не на аэродром Миллерово, а в станицу Вешенская, где и произвели посадку в поле, разбив один самолет Як-7б.
Экипаж 804-го бап 293-го бад: лейтенант Поляков, штурман звена младший лейтенант Жариков, лидируя группу истребителей из Обоянь в Россошь, потеряли в воздухе группу и вернулись на аэродром вылета, а истребители самостоятельно благополучно прибыли в Россошь.
Экипаж 854-го
Заместитель НКО Маршал авиации Новиков».
10 декабря 1943 г. заместитель командира 482-го истребительного полка Герой Советского Союза капитан Бычков Семен Трофимович был сбит огнем зенитной артиллерии противника. Раненный осколками, он выпрыгнул с парашютом и после приземления был захвачен в плен. Сначала он содержался в лагере для пленных летчиков под Сувалками, а затем был переведен в лагерь «Морицфельде», где вступил в авиационную группу Хольтерса — В. Мальцева (к слову, с октября 1943 г. завербованные советские пленные летчики из различных лагерей были собраны в одном специальном лагере под Сувалками. Здесь они проходили медкомиссию на дальнейшую пригодность к летной работе и проверялись по профессиональным качествам с той же целью. Годные по состоянию здоровья летчики после двухмесячной подготовки, условного подтверждения воинских званий и принятия присяги определялись в «авиационную группу Хольтерса», находящуюся в Морицфельде под Инсгербургом (ныне Калининградская область.)
Семен Трофимович Бычков родился 15 мая 1918 г. в крестьянской семье в селе Петровка Воронежской губернии. В 1936 г. окончил 7 классов средней школы. В январе 1939 г. по-«лупил в Борисоглебское авиационное училище им. В. П. Чкалова.
5 ноября выпущен пилотом истребителя И-16 в 12-й запасной авиационный полк, с декабря — младший летчик 42-го ИАП, а затем пилот 287-го ИАП. 30 января 1940 г. ему присвоено воинское звание младшего лейтенанта, а 25 марта 1942 г. — звание лейтенанта. С 20 июля 1942 г. — заместитель командира эскадрильи. В этой должности был приговорен за аварию к пяти годам ИТЛ, но 1 октября решением Военного совета судимость была снята.
28 мая 1943 г. Бычкову было присвоено воинское звание капитана, а 2 сентября — звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за десять сбитых самолетов.
Но в очередном боевом вылете удача явно изменила ему. Он оказался в плену, где согласился сотрудничать с врагом. Теперь вряд ли кто ответит на вопрос, почему. Согласно данным, которые приводит в своей книге К. М. Александров, Бычков «принимал участие в перегоне самолетов с заводов на полевые аэродромы Восточного фронта, а также в боевых операциях русской эскадрильи против партизан в районе Двинска в марте — июне 1944 г. После расформирования группы в сентябре 1944 г. прибыл в Эгер (Чехия), где принял активное участие в создании 1-го авиационного полка КОНР. Вместе со старшим лейтенантом Б. Р. Антилевским и полковником В. И. Мальцевым неоднократно выступал в лагерях военнопленных и восточных рабочих с пропагандистскими антисталинскими речами. В декабре 1944 г. возглавил формирование 5-й истребительной эскадрильи им. полковника A.A. Казакова 1-го авиаполка, ставшей первой летной эскадрильей ВВС КОНР».
Как мог Герой Советскою Союза, летчик-исгребитель активно сотрудничать с немцами? Иоахим Гофман объяснял это со своей немецкой практичностью: «Советские военнопленные, попавшие к люфтваффе, как правило, содержались существенно лучше, чем под надзором сухопутных войск, — попросту уже потому, что в люфтваффе обладали более благоприятными возможностями для обеспечения, а также имели дела лишь с ограниченным их количеством. Тем самым они были избавлены от ужасов и страданий плена, которые многим их товарищам, по крайней мере из взятых в плен в начале войны, никогда не суждено было забыть.