Атомные в ремонте
Шрифт:
По мере увеличения срока службы лодок стал меняться и характер модернизационных работ. Все больше стало появляться работ, связанных с заменой материалов.
Известно, как скомпрометировала себя нержавеющая сталь, когда ее применили для изготовления парогенераторов. Она оказалась непригодной в системах охлаждения энергетической установки лодок 1-го поколения. Свищи в трубах этой системы приводили у существенным повреждениям: морской водой заливало выгородки, в которых находилось оборудование реакторов. После устранения течи приходилось эти выгородки и расположенное в них оборудование отмывать от солевых отложений до требующейся
Появилось решение о замене всех нержавеющих труб в этих системах на электрополированные, но тоже из «нержавейки». Такое упорство объяснялось тем, что физики были проти применения цветных металлов вблизи реактора, так как при бомбардировке нейтронами их ядер эти металлы изменяют свои физические свойства.
Не успели еще на всех лодках заменить трубы на электрополированные, как они тоже потекли. Появилось решение о замене «нержавейки» сплавом МНЖ (это фактически мельхиор, который можно видеть в ювелирных магазинах).Следующим этапом оставалось поставить трубы из червонного золота, но сплав МНЖ себя оправдал.
На лодках 2-го поколения закапризничал материал в общекорабельных системах. В целях экономии цветных металлов какой-то головотяп предложил применить «короткую» бронзу вместо ранее применявшейся «длинной» (марка «длинной» бронзы обозначается восемью буквами, а «короткой» – четырьмя). Страшно было смотреть на фланцы, фитинги, вварыши, штуцеры и тройники из этой бронзы: все было изъедено, а ведь эти дефектные детали стояли в системах забортной воды, и лодке ничего не стоило утонуть. Мы стали решительно менять все эти детали на новые, изготовленные из «длинной» бронзы.
Это было нужное решение, я сам его готовил и неожиданное сопротивление встретил только в ЦНИИ металлургии судостроения «Прометей», которое, между прочим, и было повинно во всей этой вакханалии с материалами.
Деталей требовалось очень много и срочно, поэтому отливку «длинной» бронзы и выточку из нее деталей срочно организовали на судоремонтных заводах.
Через некоторое время началась еще большая беда.
Упомянутый «Прометей» разработал маломагнитную сталь для легких корпусов подводных лодок, и она стала применяться на всех проектах лодок постройки 1965-1970 годов.
Известно, что каждый корабль обладает магнитным полем. Еще стоя на стапеле при постройке, он намагничивается за счет земного магнетизма. На это физическое поле корабля настраиваются электромагнитные взрыватели мин и торпед. По магнитному полю может быть обнаружена подводная лодка. Еще со времени войны был заведен порядок, по которому у кораблей перед выходом в море проверяется уровень магнитного поля. Если он выше нормы, корабль размагничивают на специальной станции. Но в море магнитное поле опять начинает расти, и для приведения его в норму корабли оборудуются размагничивающими устройствами. Эти устройства довольно энергоемки, и чтобы снизить расход энергии на размагничивание, на корабле стараются использовать как можно больше немагнитных материалов, таких как: пластмасса, древесина, алюминиевые сплавы, хотя по прочности они значительно уступают стали.
На некоторых трофейных немецких лодках обшивка ограждения рубки была выполнена из маломагнитной стали, но немцы сами от нее отказались, так как эта сталь буквально таяла от электрохимического взаимодействия с обычной сталью остального корпуса лодки.
Поэтому
Прошло три года и в легких корпусах лодок стали появляться сквозные трещины. Доковать лодки стало мучением: пока заваривали одни трещины, раскрывались другие. Вскоре стало ясно, что легкие корпуса превращаются в решето, и «маломагнитка» не годится для применения в качестве конструкционного материала.
Стали разбираться и выяснили, что маломагнитность у этой стали была достигнута за счет создания такого сложного сплава, что его кристаллы оказались нестойкими к внешним воздействиям. Трещины образовывались от всего: от тепловых напряжений при сварке, от вибрации корпуса, от ударной волны и даже от гибки перед установкой на корпус. «Маломагнитка» оказалась очень нестойкой к коррозии. Стоило появиться малюсенькой царапине, как в морской воде возникала электролитическая пара, и царапина быстро превращалась в сквозной свищ.
Вообще-то любая сталь подвержена коррозии, этому мировому злу. Долговечнее та сталь, коррозия которой носит общий характер, распространяясь по всей поверхности. Такая сталь за 20 лет равномерно утоняется на полмиллиметра, а при хорошем уходе и того меньше. «Маломагнитка» же страдала местной коррозией, от которой спасенья нет.
Пытаясь уменьшить коррозию, на корпусе устанавливали множество цинковых протекторов, и для их крепления приваривали стальные шпильки. Противогидролокационное покрытие крепилось на корпусе множеством приваренных к нему банок. Таким образом, нестойкую к сварке сталь испещряли густой сетью сварных швов.
Я составил доклад о состоянии корпусов подводных лодок и о необходимости замены «маломагнитки» на обычную сталь.
Наши органы кораблестроения и промышленность встретили это предложение в штыки, но вынуждены были ознакомиться с проблемой и дать свой совет.
Они предложили нам «лечить» сталь путем упрочения поверхности дробеструйной обработкой. Такое предложение можно реализовать только при постройке лодки, когда корпусной лист, движущийся по конвейеру в заготовительном цехе, проходит дробеструйную обработку, будучи еще цельным и плоским. На корабле же, в составе легкого корпуса, где все листы изогнуты, скреплены корабельным набором, обклеены покрытием и сформированы в тесные объемы, предложение было неосуществимо. Кроме того, ясно было, что эта мера дает временный эффект и может оттянуть процесс разрушения стали на месяцы, а нам нужны были десятки лет.
Мы потребовали собрать совещание. Оно состоялось в Ленинграде, в ЦНИИ «Прометей». Руководил совещанием заместитель министра судостроительной промышленности Артемий Александрович Хабахлашев. Участвовали: заместитель Главкома В.Г.Новиков, начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) вице-адмирал Владимир Александрович Фоминых, начальник 1-го главка Минсудпрома Павел Александрович Черноверхский, директор «Прометея» Капырин.
Первый докладчик, главный инженер «Прометея» Игорь Васильевич Горынин, превозносил «маломагнитку», оперируя наукообразной фразеологией и обращаясь к щедро развешанным графикам и таблицам. Он явно хотел «выехать на кривой», как говорят в таких случаях. Недостатки «маломагнитки» он замалчивал, порочащую информацию пытался представить как недоброкачественную.