Авиационный сборник № 3

Коллектив авторов

Сбрасывание бомб производится при помощи электросбрасывателя АВ-14. Замки бомбодержателей открываются от электромагнитов. Аварийное сбрасывание бомб производится при помощи двух ручек на приборной доске: одной для внешней, другой для внутренней подвески.

На самолете установлен прицел типа Лотфе 7. С малых высот бомбометание может производить летчик электрокнопкой, смонтированной на ручке управления. Прицелом в этом случае служит кольцевой визир с мушкой.

Управление створками бомболюков механическое, расположено у рабочего места бортмеханика. У летчика имеется рукоятка аварийного открывания бомболюков для случая аварийного сбрасывания бомб.

Пилотажные качества.

Самолет по пилотажным качествам может быть отнесен к самолетам средней трудности.

Отрыв происходит легко. Самолет быстро набирает скорость и легко управляется. В полете самолет легко балансируется и идет с брошенным управлением рулями высоты. Нагрузки на рули при эволюциях значительны. Планирует самолет устойчиво с полностью выпущенными щитками на скорости 180–200 км/ч (в зависимости от полетного веса). При выравнивании самолет не имеет тенденции к сваливанию. Посадка проста, пробег с тормозами невелик и прямолинеен.

Несмотря на большие размеры самолета, экипаж расположен очень тесно, что значительно затрудняет работу экипажа, особенно навигатора- бомбардира. Первый пилот не имеет доступа к управлению некоторыми агрегатами. В случае аварии в воздухе выбрасывание из самолета с парашютом затруднено. Обзор из самолета хороший вперед и в стороны. Обзор назад для пилота отсутствует. Самолет оборудован для слепого полета, а также для полетов в плохих метеорологических условиях.

Характеристика самолета

Размах крыла, м 32,86

Длина самолета (в линии полета), м 23,50

Высота (на стоянке), м 5,20

Хорда крыла, м:

у корня 5,07

в разъеме 3,89

у конца 1,98

Средняя аэродинамическая хорда, м 3,92

Ширина колеи шасси, м 5,87

Поперечное V крыла, град 7,30

Стреловидность крыла, град:

по центроплану 5,30

по концам 12

Удлинение крыла 9,15

Площадь, м^2:

крыла с элеронами 118,4

элеронов 11,24

щитков 13,11

стабилизатора 11,02

руля высоты 7,44

киля 4,17

руля направления 3,30

Основные летные данные

Максимальная горизонтальная скорость при работе моторов на максимальной мощности, допускаемой в течение 30 мин при п=2250 об/ мин и полностью открытом дросселе, км/ч:

у земли 342

на 1-й границе высотности (1100 м) 367

на 2-й границе высотности (4200 м) 387

Подъем на 5000 м, мин 11,6

Практический потолок, м 6480

Время подъема до практического потолка, мин 23

Взлетные данные самолета*

Положение щитков, град	Полетный вес, кг	Режим мотора, об/мин	Наддув, атм	Длина разбега,м	Время разбега,с	Скорость отрыва, км/ч	Длина взлетной дистанции, м
15	18500	2500	1,5	630	20,7	159	1180

Дальность полета (по фирменным данным, при запасе горючего 8000 л)

Высота полета, км	0	2	4
Давление наддува, кг/см^2	1,1	1.1	1.1
Режим мотора, об/мин	2100	2100	2100
Расход горючего, л/ч	775	775	775
Скорость, км	315	335	365
Общая продолжительность полета, ч	9,45	9,45	9,45
Дальность полета, км	3050	3250	3550

* Взлеты производились с бетонированной дорожки.

** Приведенные данные являются переводом с бортовой таблицы, в которой полный вес и нагрузки не указаны.

Рис. 1

Рис. 2

Планер самолета Дорнье Do-217F (ЭИ № 23 (219), декабрь 1943 г.)

В журнале «ТВФ» № 3, 1943 г. и английских журналах «Aircraft Engineering», «Flight» и др. приведены материалы по германскому пикирующему бомбардировщику Дорнье Do-217E-l. Имеющийся в нашем распоряжении планер самолета Do-217F дает возможность отметить некоторые характерные особенности конструкции его планера.

Как показали произведенные обмеры, самолет Do-217F (рис. 1) очень мало отличается по геометрическим размерам от самолета Do-215, однако конструктивно он является совершенно новой машиной. Планер самолета Дорнье Do-215 разбирался для транспортировки только на три части (фюзеляж, неразъемное крыло, оперение), в то время как Do-217F скомпонован таким образом, что разбирается уже не на три, а на семь частей.

Обследованный экземпляр Do-217, по-видимому, был оборудован под вариант разведчика, что следует из установки дополнительного бензобака в центроплане и замены хвостового зонтичного тормоза на обычный хвостовой обтекатель.

Следует отметить, что в связи со значительным увеличением нагрузки на крыло (увеличение полетного веса по сравнению с Do-215 с 8,6 до 15,3 т при той же практически площади крыла) ход амортизационной стойки шасси увеличен и составляет 375 мм вместо 245 мм. Размер колес также увеличен с 1100x350 мм до 1200x420 мм.

С внешней стороны самолет изменился мало, за исключением коренной переделки передней части фюзеляжа, аэродинамика которой значительно улучшилась. Каркас носовой части состоит из 10 шпангоутов и 22 стрингеров, из которых два служат лонжеронами. Типовые сечения шпангоутов даны на рис. 2 (сечения по У-У, Т-Т, Р-Р и X–X). Все шпангоуты и стрингеры выполнены из дюраля. Разъемный шпангоут представляет собой равносторонний замкнутый уголковый профиль размером сечения 37x37 мм (см. рис. 2, вид по стрелке А).