Авиация и космонавтика 2000 11
Шрифт:
После того, как на юге японцы захватили Гуанчжоу, наступление на временную столицу Китая началось и с южного направления. 26 августа по приказу штаба ВВС 2-й армии в Хэнь- ян (провинция Хунань) срочно перебросили 7-ю и 8-ю эскадрильи из 3-й авиагруппы на И-15, а 29 августа в Наньсюн (провинция Гуандун) для защиты от вражеских налетов – 32-ю эскадрилью на Мк.1 под командой командира 3-й группы У Жулю. Японская разведка это обнаружила, и уже на следующий день они совершили налет. Навстречу поднялись девять "Гладиаторов" и сбили четырех японцев. В бою погибли комэск У Жулю и еще один летчик, трое выпрыгнули с парашютами. Командир эскадрильи Чжу Цзясюнь и летчик Ян Юнчжан совершили вынужденные посадки. Из всей эскадрильи на базу вернулись только два самолета. Японцы утверждают, что в том бою А5М с авианосца "Kara" якобы сбили 16 "Гладиаторов", потеряв два самолета.
Понесшую в боях большие потери 3-ю авиагруппу в начале сентября специальным поездом отправили в Хэнь- ян на переформирование. 6 (или 7)
В 1937 – 1938 гг. китайцы попытались использовать в своих ВВС, кроме советских, и других иностранных волонтеров. О 14-й эскадрилье под командованием некоего Винсента Шмидта и ее "участии" в боях достаточно подробно рассказали в мемуарах добровольцы. Китайцы действительно расформировали ее в марте 1938 г. за бездействие. Бомбардировщик М.Г.Мачин упоминает также о группе французских волонтеров, которые якобы базировались в Наньчане и на "Хоуках" воевали с японцами. Отражая один из налетов А5М, по его словам, они потеряли четыре машины, двое летчиков выпрыгнули и спаслись. Через несколько дней японцы сбили еще троих, один летчик погиб. После этого группа перестала существовать. Причину Мачин усматривает в значительном превосходстве А5М над "Хоуком". К сравнительным характеристикам истребителей, воевавших в Китае, мы вернемся позже, а по тайваньским сведениям, в июне 1938 г. в Куньмине (провинция Юн- нань) действительно создали 41-ю эскадрилью, в ней служили французские советники – волонтеры. Но главной своей задачей они считали "сохранение" ввозимых из Франции "Девуатинов" D.510. В то время как японцы постоянно совершали налеты на город, этот отряд практически не участвовал в боях и, как пишут тайваньцы, "не упоминался и никак себя не проявил"". В октябре 1938 г. всех иностранцев уволили, 41-ю эскадрилью расформировали. "Девуатины" D.510 сначала передали в авиашколу, а позже в 17-ю.
( Продолжение следует )
РОЖДЕНИЕ ТУ-95
Во второй половине Великой Отечественной войны перед советской авиационной промышленностью была поставлена задача по созданию дальнего скоростного высотного бомбардировщика, который по своим летно-тех- ническим данным соответствовал бы новейшему американскому дальнему бомбардировщику В-29 "Суперфортресс". Начавшиеся в 1943 году исследовательские и опытно-конструкторские работы привели к разработке нескольких отечественных проектов самолетов подобного назначения. ОКБ А.Н.Туполева к 1945 году достаточно далеко продвинулось в проектировании четырехмоторного бомбардировщика "64", доведя работы практически до стадии эскизного проектирования и макета.
ОКБ В.М.Мясищева со своими аналогичными проектами "202" и "302" не вышло далее уровня техпредложений и аванпроектов. Окончание войны с Германией, реальная возможность конфронтации в ближайшем будущем с союзниками по антигитлеровской коалиции, появление в США ядерной бомбы и активные работы по атомной проблеме в СССР заставили руководство страны и авиапрома форсировать работы по созданию новейшего бомбардировщика-носителя будущей советской атомной бомбы.
Решение было найдено на пути развертывания серийного производства В- 29 на основе нескольких машин, интернированных в 1944 году на советс
ком Дальнем Востоке. Задача создания и запуска в серию отечественного аналога В-29 – дальнего бомбардировщика Ту-4 в кратчайший срок решается туполевским коллективом. Ту-4 запускается в серию и идет на вооружение советских ВВС. Его радиус действия мог обеспечить поражение целей только лишь в пределах Европейского и Азиатского театров военных действий. Основной противник СССР по разгоревшейся "Холодной войне" – США – для соединений Ту-4 был практически не достигаем. И если территория СССР в большей и в наиболее стратегически важной своей части была досягаема для американских бомбардировщиков среднего класса типа В-29 и В-50, стартующих с европейских и азиатских баз, то для достижения территории США с баз на территории СССР нашим ВВС требовался стратегический самолет с радиусом действия порядка 7000 км. приближающийся
Схема самолета "64"
Тяжелый бомбардировщик Ту-4 и его компоновочная схема
Опытный дальний бомбардировщик "80" и его схема
В течение почти трех лет ОКБ А.Н. Туполева постепенно наращивало боевой потенциал своих новых разработок в области стратегической авиации, прорабатывая и строя в опытных образцах проекты дальних и сверхдальних бомбардировщиков, постепенно приближаясь к заветной цели – достичь на своем бомбардировщике Америки. В 1951 году ОКБ начинает испытания самолета "85", который в ходе летных испытаний подтверждает дальность полета около 12000 км. Туполевцы близки к заветной цели, но на дворе начало 50-х годов, уже летают и реактивные истребители, и реактивные бомбардировщики со скоростями, приближающимися к скорости звука. Поршневой гигант "85" в этой компании уже выглядит анахронизмом. У советской авиационной промышленности в борьбе за паритет в области стратегических авиационных вооружений выход один – не топтаться на месте, ударяя по "американским хвостам" пятилетней давности, а резко форсировать работы в области развития реактивной стратегической авиации, тем самым попытаться сравняться с Америкой, а может быть и вырваться вперед. Решением этой важнейшей для страны стратегической задачи стало развертывание в СССР сразу двух крупнейших авиационных программ по созданию межконтинентальных бомбардировщиков Ту-95 и М-4.
Созданию скоростного дальнего бомбардировщика Ту-95 способствовало: во-первых, выдвижение новых требований к пилотируемому стратегическому носителю ядерного оружия со стороны ВВС; во-вторых, новые направления в развитии компоновки околозвукового тяжелого самолета и выборе его основных параметров; в-третьих, появление новых мощных и экономичных силовых установок на базе турбовинтовых двигателей. Усиление в конце 40-х годов средств противовоздушной обороны, поступление на вооружение истребителей-пере- хватчиков с трансзвуковыми скоростями полета, оснащенных бортовыми радиолокационными станциями, делало само существование стратегического носителя со скоростью 500-600 км/ч. малоперспективным. Необходимо было поднять скорости полета тяжелых боевых самолетов до скоростей, сравнимых со скоростями истребителей-перехватчиков того периода. Вторым, а в некоторых случаях и важнейшим требованием по значительному увеличению скорости полета бомбардировщиков-носителей ядерного оружия стало именно это оружие в вариантах сво- боднопадающих бомб. Бомбардировщик после сброса ядерной бомбы должен был как можно быстрее выходить из зоны воздействия поражающих факторов ядерного оружия, и здесь скорость была одним из условий выживания самолета-носителя и его экипажа.
Корейская война явилась тем поворотным событием и в какой-то степени катализатором, который проявил всю бесперспективность дальнейшей опоры на поршневые стратегические самолеты. В результате в США окончательно свертываются программы дальнейшего развития поршневой даль- небомбардировочной авиации, сокращается выпуск поршневого межконтинентального "супербомбардировщика" В-36, одновременно ускоряются работы по проектированию и развертыванию серийного производства стратегических бомбардировщиков В-47 и В-52 с турбореактивными двигателями. На европейском континенте Великобритания работает над своими стратегическими бомбардировщиками серии "V" с околозвуковой скоростью, способными нести британское ядерное оружие и обещающими стать прекрасным дополнением к американским стратегическим авиационным носителям.
Опытный межконтинентальный бомбардировщик Т.у-85 и его схема
Советский Союз мгновенно отреагировал на подобное развитие событий. Только-только достигнув американского уровня второй половины 40-х годов по стратегическим бомбардировщикам, спроектировав и построив Ту-85, СССР срочно сворачивает эту последнюю в мире программу развития тяжелого поршневого дальнего бомбардировщика и переходит к проектированию стратегических самолетов-носителей ядерного оружия с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями.