Авиация и космонавтика 2004 04
Шрифт:
Экипажи кораблей Ту-22МЗ и Ту-95МС Центр имеет возможность готовить в полном объеме, будущие члены экипажей стратегов Ту-160 и заправщиков Ил-78 проходят в ЦБП и ПЛС теоретическую подготовку.
За 60-летний срок существования ЦБП и ПЛС ДА здесь пошли подготовку более 50 тысяч специалистов свыше 20 специальностей. В том числе по 2000 г. :
– экипажей – 1333;
– командиров полков и эскадрилий – 560;
– летчиков – 11 256;
– штурманов – 5184.
Общий налет за 60 лет составил 776 420 ч.
Особое место в деятельности Центра занимает международное сотрудничество. Сначала «международное сотрудничество» было напрямую связано с «пролетарским интернационализмом»: в Дягилево готовили летные и наземные экипажи для бомбардировщиков
Перестройка резко снизила планку военного противостояния двух сверхдержав, СССР и США. Начало 90-х годов ознаменовалось настоящим фейерверком взаимных визитов. «Дружба народов» затронула даже святая святых – стратегические ядерные силы. В 1992 г. в Дягилево приземлились два В-52 из 2-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США (место дислокации авиабаза Бэрксдэйл) и один заправщик КС-10.
Ту-95МС «Тамбов» бортовой номер «23». Почетное наименование «Тамбов» присвоено 12 августа 2000 г. в ознаменование перебазирования учебной авиационной эскадрильи на аэродром Тамбов.
Ту-95МС «Челябинск» бортовой номер «22». Почетное наименование «Челябинск» присвоено 29 сентября 2001 г. в ознаменование 65-летия Челябинскою высшего авиационного института штурманов.
Ту-95МС «Рязань» бортовой номер «20». Почетное наименование «Рязань» присвоено 20 декабря 1999 г. в ознаменование 85-летия Дальней Авиации.
Начальник 43-го ЦБПиПЛС генерал- майор авиации Красильников И. С.
Осенью 1 993 г. в Дягилево был организован полет на Ту-95МС из 182-го полка редактора журнала «Авиэйшн Уик» Крэйга Ковэлта. Ковэлт ранее неоднократно летал на В-52. На страницах своего журнала американец очень высоко оценил «Веаг-Н», особо отметив комфорт членов экипажа. В августе 2001 г. Дягилево посетила с визитом делегация представителей Стратегического авиационного командования ВВС США во главе с генерал- лейтенантом Томасом Дж. Кеком.
генерал-лейтенант авиации Беляков А.В. 1940
генерал-лейтенант авиации Волков Н.А. 1945
генерал-майор авиации Подоба Г.Е. 1956
генерал-майор авиации Гордиловский В.А. 1959
генерал-майор авиации Козлов М.Д. 1962
полковник Крейнин Д.М. 1966
полковник* Балихин Б.В. 1972
полковник* Вялков В.Г. 1975
полковник* Константинов В.Л. 1980
полковник* Довалго В.Г. 1989
полковник* Красильников И.С. 1997
*в период службы в Центре присвоено воинское звание «генерал-майор»
Авдеев Н,Д,
Алгазин А.К.
Баженов Г.Ф.
Богомолов A.M.
Гпозое
Каширкин В.А.
Коростелее А.К.
Ксеноэов Г.В.
Паничкин И.С
Паничкин М.С.
Рябов М.П.
Рубцов АЛ.
Сиволапенко Т Ф.
Титов Ф И
Ткачев Г.Е.
Фуре П.М.
Харитонов Н.Н.
Храпов ПИ.
Шестернин amp;.И.
Яновский И.И.
Виктор БЕЛЯЕВ
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ. НОВАЯ УГРОЗА
БПЛА SIVA
Интересующиеся развитием авиационной техники, вероятно, обратили внимание на возрастающее число публикаций, посвященных беспилотным летательным аппаратам (сокращенно БПЛА или БЛА). И это не случайно, так как с начала 1990-х годов в мире наблюдается своеобразный «бум» в этой области авиационной техники. С каждым годом все новые и новые страны подключаются к разработке БПЛА, осуществляя самостоятельные проекты или участвуя в международных программах Опыт военных конфликтов прошедшего десятилетия показал, что успех боевых операций во многом зависит от их информационного обеспечения, в котором важную роль играют разведывательные БПЛА. Хотя в настоящее время и в обозримом будущем БПЛА сохранят за собой военное использование, у них есть будущее и в гражданском секторе, но об этом речь пойдет ниже.
С целью более подробного информирования специалистов и любителей авиационной техники предлагается серия обзорных статей о современных зарубежных БПЛА и перспективах их развития. Мы попытаемся рассказать о наиболее интересных разработках, которые осуществляются в настоящее время во многих странах мира, о некоторых результатах военного применения разведывательных БПЛА, а также о новых направлениях в создании беспилотной авиационной техники: боевых беспилотных самолетах (ББС), беспилотных транспортных летательных аппаратах, микроБПЛА, вертикально взлетающих «беспилотниках» и аппаратах, использующих нетрадиционные источники энергии.
Теперь небольшое внимание уделим терминологии и попытаемся ответить на вопрос: что же такое БПЛА? В энциклопедии «Авиация», изданной в 1994 г., под термином «беспилотный летательный аппарат» подразумевается летательный аппарат без экипажа на его борту, предназначенный для управляемых или неуправляемых полетов. Управление таким аппаратом осуществляется с помощью бортовых программных устройств или дистанционно по радио с наземного пункта управления. В последнем случае беспилотные аппараты называются дистанционно-пилотируемыми (ДПЛА). Необходимо подчеркнуть, что особой разницы между БПЛА и ДПЛА нет. Под термином «БПЛА» обычно понимают беспилотные аппараты, выполняющие задание по заранее заложенной программе, а термин «ДПЛА» касается в большей степени аппаратов, управляемых оператором с наземного, воздушного или корабельного пунктов управления. Многие современные ДПЛА значительную часть полета выполняют по заложенной программе, хотя оператор может в любой момент вмешаться в управление, полностью заменяя программу полета.