Авиация и космонавтика 2004 04
Шрифт:
К настоящему времени австралийские специалисты разработали и построили простой БПЛА с треугольным крылом, оснащенный системой датчиков и миниатюрных телекамер, помогающих избегать столкновения с землей или другими объектами. БПЛА также имеет солнечный датчик, выдающий в навигационную систему данные о положении Солнца. Этот датчик необходим на Марсе, не имеющем магнитного поля, вследствие чего обычный магнитный компас там не пригоден.
Боинг 7Е7
Фирма
Фирма Боинг предлагает переоборудовать три самолета 747-400 в специальный грузовой вариант с полностью новым фюзеляжем, не имеющим в передней части характерного обтекателя верхнего пассажирского салона (см. рисунок). В результате высота грузовой кабины по всей ее длине возрастет почти на 3 м. У фюзеляжа между секциями 41 и 46 должно быть постоянное поперечное сечение, шириной больше, чем у существующего самолета 747-400, что позволит свободно перевозить готовые секции фюзеляжа самолета 7Е7. Вертикальное оперение будет иметь удлиненный форкиль, а на концах стабилизатора предполагается установить вертикальные шайбы (как это сделано на самолетах 747, предназначенных для перевозки орбитальной ступени МТКС «Спейс Шаттл»).
Загрузка самолета будет осуществляться через боковые двери. Рассматриваются два варианта размещения дверей. Один вариант предусматривает установку по одной двери с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, а второй – одной большой двери с левого борта за крылом. Фирма Боинг считает, что двери позволят осуществлять загрузку длинномерных деталей планера, например, кессона консоли крыла длиной 31 м и шириной 4,5 м.
За счет усиления конструкции планера и установки дополнительных узлов и деталей максимальная платная нагрузка будущего самолета будет находиться в пределах от 99,9 до 113,5 т. (грузовой самолет 747-400F перевозит 120 т). Дальность полета предполагается сохранить такой же, как у самолета 747-400F.
Исследования грузового самолета фирма Боинг ведет уже несколько месяцев и провела два этапа испытаний его моделей в аэродинамических трубах. В декабре 2003 г. предполагается начать третий и последний этап. Эти испытания позволили определить
4* В настоящее время некоторые части самолетов 747, 767 и 777 изготовляются в Японии, которые сначала морским путем доставляются в Сиэтл, откуда на баржах транспортируются на завод в Эверетте.
Фирма Локхид Мартин получила от Управления по национальной ПРО (УН- ПРО) контракт стоимостью 40 млн. долл. на проведение очередного этапа исследований высотного дирижабля HAA (High Altitude Airship),который должен войти в состав системы ПРО. В соответствии с контрактом, фирма Локхид Мартин должна продолжить разработку необходимых технологий, которые должны быть отработаны на демонстрационном дирижабле в 2006 г. Этот дирижабль будет иметь длину 152 м и диаметр 49 м; объем оболочки 145600 м 3 .
Ранее фирма Локхид Мартин получила от УН ПРО контракт стоимостью 2 млн. долл. на выполнение концептуальных исследований дирижабля НаА. Вице-президент фирмы Эл Барбер (AI Barber) сказал, что «дирижабли типа НАА позволят обеспечить патрулирование национальных границ и своевременно предупреждать о ракетном нападении».
Перспективный дирижабль НАА должен в течение длительного времени (до 30 суток) совершать стационарный полет на высоте около 20000 м. На его борту должна размещаться целевая нагрузка массой 1815 кг и энергетическая установка мощностью 10 КВт.
В рамках нового контракта фирма Локхид Мартин должна разработать систему управления и навигации, силовую установку и материал для оболочки. Постройка демонстрационного дирижабля НАА будет выполняться в г. Акрон (шт. Огайо), где имеется эллинг длиной 358 м и шириной 100 м.
Фирма Эрбас в ответ на разработку фирмой Боинг магистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер» объявила о планах создания нового широкофюзеляжного самолета в классе на 200250 мест. В настоящее время фирма Эрбас проводит параметрические исследования полностью нового самолета и укороченного варианта самолета А330. Исследуемый самолет имеет фирменное обозначение А305/30Х.
Некоторое время тому назад фирма Эрбас исследовала проект самолета А330-500, который представлял собой вариант самолета А330-200 с уменьшенной длиной фюзеляжа. Из- за отсутствия интереса со стороны авиакомпаний к разработке самолета А330-500 фирма не приступала.
Эрбас сообщила, что на ближайшие годы приоритетной программой является разработка дальнемагистрального самолета А380. Поэтому новый широкофюзеляжный самолет средней пассажировместимости может появиться в 2010 г. – через два года после начала эксплуатации самолета Боинг 7Е7.
фото С.Солдаткина