Авиация и космонавтика 2007 07
Шрифт:
Для проверки целесообразности предложенных изменений будет произведена натурная продувка в трубе №101 ЦАГИ и на самолете №11 будут проведены все изменения, с таким расчетом, чтобы в первой половине марта начать летные испытания модифицированного самолета. Соображения по более глубокой модификации, обеспечивающей дальнейшее улучшение летных качеств, будут мною доложены Вам немедленно, по окончании проработки проекта.»
В резолюции А.И.Шахурина, наложенной на данном письме, отмечалось: « Это очень важные и интересные предложения, их нужно быстрее реализовать. Предварительно нужно провести продувки в
Письмо Наркома от 6 февраля 1945 года стало отправной точкой для начала работ по малой модификации самолета Ер-2. К разработке чертежей приступили в середине февраля. Исходными образцами для опытных самолетов Ер-2ММ стали машины №№7063901 и 7023901, в апреле приступили к их доработкам.
На самолете №7063901 с моторами АЧ-30Б и воздушными винтами AB-5ЛB-1 16 диаметром 4,1 м были выполнены следующие работы:
– Заменены жалюзи водорадиаторов заслонками ЦАГИ.
– Маслорадиаторы перенесены с передних кромок отъемных частей крыла под мотогондолы.
– Установлен обтекатель на нижнюю стрелковую точку.
– Переделаны капоты, коки винтов и выхлопные насадки.
– Переделаны каналы водорадиаторов.
– Установлен механический стопор хвостового колеса.
– Проведена герметизация самолета.
– Установлено новое управление заслонками водо и маслорадиаторов.
– Установлен новый нижний входной люк с лестницей.
В мае была осуществлена продувка самолета в большой аэродинамической трубе ЦАГИ.
Самолет проходил заводские летные испытания с 26 мая по 17 октября, с перерывом на замену вышедшего из строя левого двигателя (4 июля – 12 сентября). За время испытаний самолет выполнил 28 полетов с налетом 20 ч. 28 мин. По результатам испытаний был подготовлен отчет, переданный 15 декабря 1945 года в 7ГУ НКАП.
С 18 октября по 3 ноября на самолете, по результатам летных испытаний и продувок, выполнили следующие доработки:
– Установлены моторы АЧ-30БФ с дополнительным оборудованием.
– Установлены флюгерные винты с оборудованием.
– Установлено новое увеличенное вертикальное оперение.
– Увеличена аэродинамическая компенсация элеронов и руля высоты с установкой флетнеров.
– Установлена турель СЭБ-1.
– Установлены увеличенные секторы газа.
– Проведены работы по устранению всех обнаруженных дефектов.
9 декабря на ЛИС завода №134 приступили ко второму этапу заводских летных испытаний. В начале января 1946 года тема Ер-2ММ была закрыта, но испытания по особой программе (с разрешения зам. Наркома С.Н.Шишкина) с перерывами продолжались до 22 апреля 1946 года и были прерваны выходом из строя правого двигателя.
Самолет Ер-2 №7023901 с моторами АЧ-30БФ и воздушными винтами АВ-5ЛВ-116 диаметром 3,95 м был оборудован новым увеличенным вертикальным оперением, радиоопознавателем, командной радиостанцией, кислородными приборами легочного типа с измененной схемой кислородного питания, увеличенными секторами газа, механическим стопором хвостового колеса и фильтрами в цепях электропроводки, устраняющими радиопомехи.
Самолет проходил совместные контрольные испытания в ГК НИИ ВВС с 3 июня по 23 августа 1945 года. В процессе испытаний выявилась необходимость увеличения аэродинамической компенсации
К работам по большой модификации самолета Ер-2 приступили весной 1945 года. Параллельно с рабочим проектированием строился макет самолета Ер-2БМ, предъявленный макетной комиссии 31 августа 1945 года. В протоколе макетной комиссии отмечалось, что для улучшения ЛТД «…произведены следующие основные изменения серийного самолета Ер-2:
Салон самолета Ер-20Н (вид спереди)
Кресло стюарда в убранном положении
1. Вместо моторов АЧ-31Б ( взлетная мощность – 1500 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1250 л.с.) установлены моторы АЧ-31 ( взлетная мощность – 1900 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1500 л.с.).
2. Масло и водорадиаторы изъяты из крыла и установлены в передней части капотов моторов в виде лобовых туннельных радиаторов.
3. Емкость основных топливных баков уменьшена на 940 л и равна 4000 л. Вместо одного подвесного внутрифю- зеляжного топливного бака емкостью 1480 л установлены два подвесных бака емкостью по 1100 л (один для дальности 5000 км и два – 6000 км). Общая емкость всех баков 6200 л, вместо 6420 л на серийном самолете.
4. Установлено новое крыло с прямым центропланом без обратной «чайки». Увеличены размеры крыла: площадь с 79м2 до 81м2 , размах с 23 до 28 м, удлинение с 6,7 до 9,5. Вместо профиля крыла С-240 установлен профиль ЦАГИ П-7 в центроплане и К-4 на консолях крыла.
5. Изменено расположение крыла относительно фюзеляжа. Вместо низкого расположения крыла сделано высокое, что дало возможность увеличить емкость бомбоотсека фюзеляжа
6. Переделан и увеличен бомбоотсек фюзеляжа таким образом, что стало возможным подвешивать внутрь фюзеляжа бомбы калибром от 100 до 4000 кг ( на серийном Ер-2 в бомбоотсек можно подвешивать бомбы калибром только до 500 кг включительно).
7. Взамен механического аварийного управления сбрасывания бомб, предусмотрено дублирующее электрическое.
8. Установлена электрифицированная турель СЭБ-2 под две пушки Б-20 взамен полумеханической турели ТУМ-5 под одну пушку LUBAK-20 на серийном самолете.
9. Взамен серийной люковой установки типа МВ-2Б под УБТ с прицелом ОП-2Л установлена электрифицированная установка НЭУ под Б-20 с коллиматорным визиром К8-Т и механизмом стабилизации вектора собственной скорости. …
Рассмотрев макет…, макетная комиссия постановляет: