Авиация и космонавтика 2008 11
Шрифт:
После попето но МиГ-25РУ старшие летчики гв. капитаны Д. В. Пушников и ДА. Лесков
В июне 1-я эскадрилья приступила к проведению войсковых испытаний МиГ-25РБ. Для этого было отобрано десять лидерных самолетов из числа наиболее новых (последних серий), только недавно поступивших с завода и десять наиболее подготовленных летчиков. Возглавил летную группу заместитель командира полка гв. подполковник Е.М. Воробьев. Старшим от ИАС был назначен инженер полка гв. майор Лотарь. Программа войсковых испытаний была очень насыщенной и сложной. Многие вопросы приходилось решать впервые в ВВС (стратосферные бомбометания, ночная подготовка,
После окончания войсковых испытаний была получена директива ГШ ВВС, согласно которой полк переводился с тре- хэкадрильного состава на двухэскадрильный, при этом 2-я эскадрилья полностью вместе с самолетами передавалась в 164-й ОГРАП 4-й воздушной армии Северной группы войск, базировавшийся в Польше на аэродроме Бжег. Взамен, так сказать по обмену, из 164-го полка в Шатолово прибывала эскадрилья на самолетах Як-28Р. Таким образом в начале 1974 г. полк перевооружился на самолеты Як-28Р. Теперь по штату в каждой эскадрильи имелось по 12 боевых и по два учебно-боевых самолета: МиГ-25РБ/РУ в 1-й эскадрилье, Як-28Р/У – во 2-й.
В 1974 г. полк провел два полковых и пять эскадрильских ЛТУ, четыре экипажа МиГ-25РБ выполнили практические бомбометания из стратосферы. Налет за год составил 941 ч на МиГ-25 и 1513 ч на Як-28.
Так как на самолетах МиГ-25 имелся целый комплекс радиотехнического разведоборудования, для работы с ним 20 декабря 1974 г. в полку была официально создана служба РЭР (радиоэлектронной разведки).
С 24 февраля по 3 марта 1975 г. полк полным составом принимал участие в учениях по плану МО СССР «Весна-75». Задания выполнялись на полигоне «Гороховец», а также на полигоне Полесский с выполнением практических бомбометаний из стратосферы. Было выполнено с отличным качеством десять бомбометаний. За отличную боевую выучку, продемонстрированную на этих учениях 18 марта 1975 г. полк награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». Вымпел в торжественной обстановке на аэродроме 5 мая 1975 г. вручал личному составу полка ГК ВВС маршал авиации П.С. Кутахов.
7 августа 1975 г. при полете в стратосферу произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. майором С.И. Бухтияровым, причина аварии – обе- сточивание энергосистем самолета.
Неприятности 1975 г. продолжились в следующем году. 31 января 1976 г., при опробовании двигателей после выполнения 200-часовых регламентных работ на самолете Як-28Р, на 7-й минуте начался пожар правого двигателя, пламя охватило всю переднюю часть фюзеляжа с обоими кабинами. Пожар был потушен расчетом пожарной машины, но сгорело вся носовая часть самолета до крыльев. Находившиеся в кабинах гв. капитан технической службы Н.Н. Кожухаров и гв. старший лейтенант Н.С. Боборико погибли.
В 1976 г. проведено три полковых и пять эскадрильских ЛТУ. С 3 по 9 февраля проводились ЛТУ по плану Командующего МВО, в которых участвовали девять экипажей МиГ-25РБ, выполняя полеты с аэродрома Кубинка, и восемь экипажей Як-28Р с аэродрома Правдинск. На этих учениях эскадрилья МиГ-25РБ впервые перебазировавшись полным составом на оперативный аэродром, участвовала в ЛТУ полка. С 6 по 10 сентября полк участвовал в исследовательских учениях по изучению эффективности нанесения бомбовых ударов со стратосферы днем и ночью самолетами МиГ-25РБ. Выполнено 12 практических и 24 тактических бомбометаний. С 19 октября по 20 декабря два экипажа
С ноября 1976 по март 1977 гг. группа специалистов ИАС, наиболее опытных в эксплуатации самолета МиГ-25, в составе 21 человека находилась в спецкомандировке по эвакуации из Японии угнанного 6 сентября 1976 г. самолета МиГ-25П.
По итогам 1978 г. полк был признан лучшим среди авиационных полков ВВС МВО.
В 1979 г. работа полка была омрачена катастрофой, происшедшей 14 июня в 19 ч 32 мин. Экипаж в составе гв. лейтенанта Н.Г. Чечулина и штурмана гв. старшего лейтенанта Н.Н. Журавлева слишком поздно принял решение на покидание самолета, попавшего в аварийную ситуацию.
17 марта 1980 г. за высокие показатели в учебно-боевой подготовке и успешное освоение новой авиационной техники 47-й отдельный Гвардейский Борисовский Краснознаменный орд. Суворова разведывательный авиационный полк занесен на Доску почета СА и ВМФ в Москве.
После полета. Слева – командующий 16-й воздушной армией генерал-майор A.M. Белевич (гв. полковник Белевич командовал 47-м полком в 1994-1997 гг.); справа – начальник воздушно- огневой и тактической подготовки полка гв. подполковник В. В. Триппель. Сентябрь 2008 г.
10 июня 1982 г. произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. капитаном В.Г. Пигаревым. В стратосфере, на высоте 18000 м произошел отказ системы управления самолетом. Летчику ценой огромных усилий удалось снизить самолет до высоты 10000 м, и при невозможности дальнейшего управления самолетом, выключив двигатели, катапультироваться.
С 20 сентября 1983 г. 2-я АЭ убыла в Липецк, где в 4-м ЦБП и ПЛС приступила к переучиванию на новый самолет-разведчик Су-24МР. В ноябре экипажи приступили к практическим полетом на новом самолете, а экипаж гв. подполковника Утюганова и штурмана гв. капитана Лариончика приступил к полетам на Су-24МР еще 27 сентября 1983 г. «МР» полк получил первым в ВВС, но базовый вариант Су-24М был принят на вооружение частей ВВС еще летом 1981 г., поэтому проводить полный цикл войсковых испытаний Су-24МР не потребовалось. После полного окончания программы летного переучивания на новый разведчик на базе 2-й эскадрильи программу войсковых испытаний проходили только новые виды разведоборудования, установленные на «МРе».
26 апреля 1986 г. произошла авария на Чернобыльской АЭС, а 30 апреля два экипажа полка (гв. подполковник Рябуха – гв. капитан Камалетдинов и гв. майор Вертопрахов – гв. капитан Донецкий) выполняли специальное задание по радиационной разведке в районе Чернобыльской АЭС. При этом экипаж Вертопрахов-Донецкий выполнял задание непосредственно над разрушенным реактором третьего энергоблока. Спецконтейнеры сразу после посадки были сняты и специальным вертолетом отправлены в Москву. Результаты замеров радиации так и остались «тайной за семью печатями».
С 1 декабря 1986 г. полк был переведен на новые штаты, согласно которым он становился «однотипным» – две эскадрильи Су-24МР. Чтобы «сэкономить» народные деньги на переучивании одной эскадрильи было принято решение передать эскадрилью МиГ-25РБ в полном составе в 511-й ОРАП 24 ВА ВГК на аэродром Буялык, а эскадрилью Су-24МР из Буялыка – в Шаталово. Началось «великое броуновское движение»: одни не хотели уезжать из Шатолово, и, пролетав почти всю свою летную жизнь на МиГах, вынуждены были переучиваться на Су-24МР, другие же вовсе не жаждали менять благодатное Северное Причерноморье на смоленские леса, тем более – пересаживаться из «комфортной» двухместной кабины в «бесштурменный» МиГ и таскать на голове взамен ЗШ тяжелый «горшок» ГШ. В общем, не рвался народ из Одессы в «космонавты». Тем не менее к середине 1987 г. 47-й ОГРАП перешел на состав из двух эскадрилий разведчиков Су-24МР. Уже с 24 по 31 августа полк составом двух эскадрилий принимал участие во фронтовых КШУ проводимых на территории Белорусского военного округа по плану Главнокомандующего Западного направления. В ходе этих КШУ выполнено 56 самолето-вылетов, вскрыто 55 объектов разведки.